Loading article…
 アメリカ国道61号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US61は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 164.93マイル[1] (265.43 km) | |||
| 存在した | 1926年11月26日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  グレートリバーロード | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ラクレセントのUS 61 / US 14 / WIS 16 | |||
| 北端 |  ワイオミング州のI-35 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ヒューストン、ウィノナ、ワバシャ、グッドヒュー、ダコタ、ワシントン、ラムジー、チサゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
アメリカ国道61号線（US 61）は、ミネソタ州南東部と東中部を走るアメリカの高速道路で、ラクレセントのミシシッピ川橋から始まり、北に進み、ワイオミング市の州間高速道路35号線（I-35）とのジャンクションで北端に達します。
ミネソタ州の US 61 号線は全長 165 マイル (266 km) です。この高速道路は、ラクレセント、ウィノナ、ワバシャ、レイクシティ、レッドウィング、ヘイスティングス、コテージグローブ、セントポール、フォレストレイク、ワイオミングの各都市を結んでいます。
ルートの説明
US 61 号線は、ラ クレセント市にある、ミシシッピ川に架かるリバー ブリッジで、ラ クロス市とラ クレセント市の間にあるミネソタ州に入ります。US 61 号線は、州に入る際にUS 14 号線および州道 16 号線(MN 16)と並行して走っています。4 車線の分離道路は、ラ クレセントを通って北に続きます。US 61 号線は、ミシシッピ川に沿ってミネソタ州南東部を走り、ウィノナ、ワバシャ、レイク シティ、レッド ウィングの各市を通過します。
US 61 は、ワバシャとレッド ウィングを結ぶ 2 車線の道路です。US 61 は、ヘイスティングスで新しいヘイスティングス橋を渡ってミシシッピ川を渡り、コテージ グローブでUS 10と合流します。US 61 と US 10 は、コテージ グローブとセント ポール市の間を高速道路として並行して走っています。セント ポール市内では、US 61 はI-94に沿って少し走り、その後、セント ポールの東側を通ってマウンズ ブルバード、イースト 7 番街、アーケード ストリートに沿って走ります。
US 61 号線はその後北に進み、メープルウッドに至り、そこでホワイト ベア レイクに続く 4 車線のメープルウッド ドライブになります。I -694 号線とホワイト ベア レイクの中央ビジネス地区の間では、この道路はツインシティーズ地域の主要な自動車販売店地区の 1 つに利用されています。ホワイト ベア レイクを出た後、US 61 号線はフォレスト レイクまで再び 2 車線道路となり、その後北端のワイオミング市まで続きます。US 61 号線はセント ポールからワイオミングまで I-35EおよびI-35とほぼ並行しています。
ミネソタ州南東部のラクレセントからコテージ グローブまでの US 61 号線の約 120 マイル (190 km) は、正式にアメリカ退役軍人障害者ハイウェイに指定されています。法的には、US 61 号線のミネソタ州セクションは、ミネソタ州法で、標識のない立法ルート3、104、102、および 1 として定義されています。US 61 号線には、実際のハイウェイ沿いにこれらの立法番号は表示されていません。
歴史
ミネソタ州のUS 61は、1926年11月26日に設立された元々の米国高速道路です。[2]当初は北のグランド・ポーテージのカナダ国境まで延びていましたが、1991年に現在の終点まで短縮されました。ダルースとグランド・ポーテージの間の部分は現在MN 61です。MN 61とI-35に平行する古い線形のセグメントは、郡道61（CR 61）に指定されています。
1929年時点では、未舗装の区間はヘイスティングスからワバシャまでとウィノナからウィスコンシン州境までのみであった。1940年までに完全に舗装された。[3]
ワバシャ以南の高速道路は1960年代から1970年代にかけて建設された。レッドウィングとミエスビル近郊のMN316間の4車線分離高速道路は1997年に完成した。コテージグローブとニューポートのI-494間のUS61の高速道路は2007年に完成した。[3]
US61ヘイスティングスハイブリッジは、 2007年8月1日にミネアポリス近郊で発生したI-35W橋の崩落を受けて、2008年に橋梁点検が強化され、大きな注目を集めた。1951年に建設された鋼鉄アーチ構造のヘイスティングスハイブリッジは構造的に欠陥があり、かなり劣化が進んでいた。また、片側1車線しかなく、US61南行きの交通をヘイスティングス市街地に排出していたため、交通渋滞の悪名高かった。古いヘイスティングス橋は2013年に交換された。[4]
主要交差点
参照
さらに読む
参考文献
- ^ 「幹線道路ログポイントリスト - 建設地区 5」(PDF)ミネソタ州運輸省2013 年 11 月 6 日2014 年6 月 14 日閲覧。
- ^ ab Weingroff, Richard F. (2009年1月9日)。「名前から数字へ: 米国の道路番号制の起源」連邦道路管理局。 2010年10月24日閲覧。
- ^ ab Riner, Steve. 「ルート51～75の詳細」。ミネソタ州非公式ハイウェイページ。 2010年10月24日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「ヘイスティングス橋プロジェクトホームページ」ミネソタ州運輸省。2014年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月9日閲覧。
- ^ 「州全体のトランクログポイントリスト」(PDF)ミネソタ州運輸局2010 年 8 月 20 日2010 年10 月 24 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミネソタ州の米国ルート 61
KMLはWikidataから取得されています