ミネソタ州の州間高速道路35号線

州間高速道路35号線
ブルースター記念ハイウェイ 第34歩兵師団（レッドブル）ハイウェイ
I-35 は赤で強調表示されています
ルート情報
MnDOTによって管理されています
長さ	220.46マイル[3]  (354.80 km)
存在した	1958年[1] –現在 (1958)
歴史	建設中: 1958–1992 [2]
国民保健サービス	全ルート
南部セクション
南端	I-35  /アイオワ 27 からアイオワ州デモイン方面へ
主要交差点	アルバート・リー近郊のI-90 オワトナのUS 14  / US 218
北端	バーンズビルのI-35E  / I-35W
北部
南端	コロンバスのI-35E  / I-35W
主要交差点	フォレスト レイクのUS 8 ワイオミング州のUS61 MN 23西、モラ ダルースのUS2 ダルースのI-535  / US 53
北端	ダルースのMN61
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミネソタ
郡	フリーボーン、スティール、ライス、スコット、ダコタ、アノカ、ワシントン、チサゴ、パイン、カールトン、セントルイス
高速道路システム
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← MN34 → I-35E

州間高速道路35号線（I-35 ）は、テキサス州ラレドからミネソタ州ダルースまで伸びる南北の州間高速道路である。米国ミネソタ州では、I-35はアイオワ州から入り、ミネアポリスとセントポールの双子都市に向かって北上する。都市圏の南で、I-35は2つの支線に分かれ、I-35Eはセントポールを、I-35Wはミネアポリスを通る。この2つの支線はツインシティの北で再び合流し、高速道路は北に進んでダルースで州道61号線（MN 61）で終わる。この高速道路は1956年に認可され、最初の区間は1958年に開通した。1971年にダルースに到達し、1992年にダルース東部への最終区間が開通した。

I-35はアイオワ州アルバート・リー付近から州内に入る。ほぼ真北に進みツインシティーズでI-35EとI-35Wに分かれる。I-35の2つの半分はツインシティーズの北で再び合流する。そこからI-35は北北東に進み、ダルースの南ではさらに北東に向う。ルートはダルースのスペリオル湖岸近くで終わる。ルート全体は公式にはレッドブル・ハイウェイと呼ばれ、第34歩兵師団（レッドブル）にちなんで名付けられている。^[4]法的には、I-35はミネソタ州法§161.12(2)でルート390、395、396として定義されているが、ルートにはそれらの番号は付いていない。I-35の立法ルート指定とマイルポストはツインシティーズ地域で I-35Eに沿っている。

I-35 は、アルバート リーの南にあるフリーボーン郡から州に入ります。北行きの最初の 1 マイル (1.6 km)には、休憩所とミネソタウェルカム センターがあります。最初の出口である郡道 5 (CR 5) のすぐ後に、北西に大きくS 字カーブがあり、再び北に戻ります。CR 13 の出口は、アルバート リー前の最後の出口です。ここまでは、州間高速道路は、米国ルート 65 (US 65) と米国 69のほぼ中間点を示しています。両方の米国高速道路はアルバート リーで終わります。

アルバート リーでは北東にカーブし、州間高速道路の下を通過する US 65 と合流する。US 65は、市内を通る US ハイウェイに沿って走るビジネス ループ州間高速道路 35 (BL I-35) に乗る。次に、 0.25 マイル (0.40 km) の橋を 2 つ渡ってアルバート リー湖を渡る。再び北にまっすぐ進み、かつてのUS 16のルートに沿って走る CR 46 と合流する。そのインターチェンジのすぐ後で、US 65 の北端の国道と交差する。そこから US 65 へのアクセスは I-35 の南行き車線に限定され、US 65 からの交通は I-35 の北行き車線にしかアクセスできない。アルバート リーの北東端にはI-90とのインターチェンジがあり、交通はウィスコンシン州ラクローズ、またはサウスダコタ州スーフォールズ方面に 向か

I-35 は、ミネソタ州南部のなだらかな丘陵地帯を北上し続けます。クラークス グローブでMN 251と交差します。そこから CR 35 出口からジュネーバへ向かう間、州間高速道路 35 はジュネーバ湖の西側を通過します。エレンデールのすぐ東にMN 30とのインターチェンジがあります。出口 32、CR 4 からホープへ向かうは、オワトナ前の最後のインターチェンジです。オワトナの南端には、 US 14とのクローバーリーフ インターチェンジがあります。CR 45 の北にある CR 34 出口はオワトナ北部に通じており、オワトナ デグナー地域空港へのアクセスに利用されています。CR 9 出口は、クリントン フォールズとCabela'sストアに通じています。

さらに北へ進むと、I-35 はメドフォードで CR 12 と CR 23 と合流します。I -35 の西側側道となる CR 23 沿いには、アウトレット モールがあります。現在、ライス郡では、州間高速道路がファリボーに近づいています。出口 55 は、北行きの交通の出口と南行きの交通の入口にのみ使用されます。MN 60 はファリボーを通る東西の主要道路であり、MN 21 は町の北からファリボーへのアクセスを提供します。南では、MN 21 は MN 60 で終わりますが、道路は南に続き、出口 55 で I-35 に再び接続します。

ファリボールトの北で、州間高速道路は真北へ向かい、木々の回廊に入ると2つの方向が一時的に分かれます。ルートは再び直線になり、3マイル (4.8 km) 間隔でダイヤモンド インターチェンジでCR 1 とMN 19と交差します。このルートは一時的にスコット郡に入り、エルコ ニュー マーケットの近くで CR 2 と交わります。その後、ダコタ郡とミネアポリス – セント ポール都市圏に入ります。

レイクビルの南西部には、CR 70 との折返しダイヤモンド インターチェンジがあります。CR 60 との部分的なクローバーリーフ インターチェンジの直前で、州間高速道路はマリオン レイクを横切ります。CR 5 および CR 50 とのインターチェンジのすぐ後、州間高速道路の北行き側にパーク アンド ライドコンプレックスがあります。入口と出口のランプで州間高速道路にアクセスできますが、側道であるケンドリック アベニューからの 2 つの入口は、州間高速道路以外からのコンプレックスへのアクセスを提供します。CR 46 インターチェンジの後、州間高速道路はバーンズビルに入ります。分岐の直前に、北行きの出口と南行きの入口ランプのみを備えたハーフ ダイヤモンド インターチェンジがあります。I-35 は、I-35WとI-35E (それぞれミネアポリスとセントポールの標識があります) に分岐します。

I-35W と I-35E はフォレスト レイク近くのコロンバスで再び合流します。その後、このルートは I-35 として続きます。ツインシティーズ地域の南にある I-35 の起伏のある地形とは対照的に、この地域は非常に平坦です。これはアノカ砂平原で、この地域の上にあった最後の氷河が溶けて流出した水によって形成された地域です。これはさらに北に 20 マイル (32 km) 続く広大な地域です。ツインシティーズ北部の都市化は I-35 に沿ってノース ブランチまで続きます。

パイン シティとヒンクリーには、I-35 の近くに博物館があります。パイン シティの博物館は毛皮交易所と解説センターを改装したもので、ヒンクリーの博物館は1894 年に発生したヒンクリー森林火災を記念したものです。パイン シティを通ってBL I-35 を走るドライバーは、典型的なアメリカのメイン ストリートを体験できます。

サンドストーンとムース レイクの間では、I-35 周辺の風景が劇的に変化します。地表には露出した花崗岩が見られ、落葉樹林は常緑樹に変わります。

I-35 は、ダルース市に近づくにつれてトンプソン ヒルを登ります。高速道路がバウンダリー アベニューで市境に入ると、セントルイス湾とスペリオル湖が見えます。I-35 はその後トンプソン ヒルを下ってダルースに入り、多数の出口があります。この高速道路には、地元では「ワームの缶」として知られているI-535 / US 53とのインターチェンジがあります。このジャンクションには、I-35 からの 2 つの左出口、信号、および I-35 橋を渡る車線降下があります。

I-35 はその後、ダルースのダウンタウンへと進みます。複数の出口を過ぎた後、I-35 はダウンタウンエリアを離れ、スペリオル湖の湖岸に沿って 2 マイル (3.2 km) 進み、MN 61と 26th Avenue East の交差点で北端の終点に到達します。I-35 が終わるこの交差点で、MN 61 はスペリオル湖の北岸に沿って北東へと進み始めます。

ジェファーソンラインズはミネソタ州のI-35号線沿いに都市間バスサービスを提供しており、アルバートリー、ツインシティーズ、ダルースに乗り換え地点を設け、ルート沿いの12以上のコミュニティにサービスを提供しています。^[5]

ミネソタ州の I-35 は、1956 年に主要な州間高速道路ネットワークの一部として認可されました。その大部分は 1960 年代に建設されました。ミネソタ州のこのルートは、旧US 61と旧US 65の一部に代わるものです。

I-35 は、主にツインシティーズの南の US 65 号線とツインシティーズの北の US 61 号線の旧ルートに沿って建設されました。

最初に建設された区間（ミネソタ州で最初に開通した州間高速道路）は、オワトナの北約10マイル（16 km） 、現在のスティールCR 45 とライスCR 45 のすぐ西にあり、1958年8月21日に開通しました。

1961 年までに、I-35 のヒンクリーとサンドストーン周辺の区間の建設が始まりました。

I-35 では、コロンバスのI-35E / I-35W分岐からフォレスト レイクのUS 8までの間に片道 3 車線が建設されました。また、ダルース市に入る直前のトンプソン ヒルで I-35 北行きに3 車線が建設されました。さらに、ダルースのトンプソン ヒルで I-35 南行きに 3 車線が建設されました。セントラル アベニューとUS 2西行きの間では、ダルースの I - 35にも片道 3 車線が建設されました。

1971 年 11 月から 1987 年 10 月まで、I-35 の北端はダルースのメサバ アベニューとのインターチェンジでした。

ミネソタ州で最後に建設された I-35 は、ダルースのダウンタウン周辺でした。ダルースのレイクアベニューまでの I-35 延長は 1987 年 10 月に開通しました。ダルースの 10th Avenue East までの暫定的な I-35 延長は 1989 年 11 月に開通しました。^[要出典]ダルースの現在の 26th Avenue East とMN 61とのジャンクションまでの I-35 延長は、リーフ・エリクソン・トンネルの建設後、1992 年 10 月に開通しました。この区間は、I-35 の開通した最後の区間であり、元の州間高速道路システムの最後の区間の 1 つでした。^{[6] [7]}

2002年、アイオワ州境からダルース市までのミネソタ州のI-35号線全体が、第34歩兵師団（レッドブル）にちなんで正式にレッドブルハイウェイと指定されたが^[4]、標識を作成する計画は実現しなかった。実際には、この名前が使用されることはほとんどない。^[要出典]

2021年、新しいグループであるダルース・ウォーターフロント・コレクティブは、ダルースのI-35の川沿いの高速道路部分を地上の大通りと緑地に置き換えることを提案した。^[8]

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