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 幹線道路7号線 | ||||
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 MN 7 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 194.174マイル[3] (312.493 km) | |||
| 存在した | 1933年頃[ 1] [2] –現在 | |||
| 観光 ルート | ミネソタ川渓谷シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  MN 28ビアズリー付近 | |||
| 東端 |  セントルイスパークでのMN 100 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ビッグ ストーン、スウィフト、チペワ、カンディヨヒ、ミーカー、マクロード、カーバー、ヘネピン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道7号線（ミネソタしゅうどう7せんせん） 、または幹線道路7号線（MN 7、TH 7）は、ミネソタ州の州道で、ビアズリー近くのミネソタ州道28号線との交差点から東に進み、セントルイスパークのミネソタ州道100号線および郡道25号線（CR 25）との終点まで続く。この道路は、州中央部のほとんどが田園地帯の農地を通って東西に約194.2マイル（312.5 km）走る。西端はミネソタ川渓谷景観バイウェイの一部で、隣接するサウスダコタ州との州境近くのミネソタ川と関連する湖に沿って北西から南東に走る。ルートの約24マイル（39 km）は、アップルトンとモンテビデオの間でアメリカ国道59号線（US 59）と並行している。ミネソタ州 7 号線は、ツインシティーズ都市圏に入る前に、いくつかの小さな町を通過します。都市圏では、ミネソタ州 7 号線は高速道路に沿っていくつかの郊外を通過し、セントルイス パークで終わります。2 つの異なる区間が、国にとって重要とみなされる 道路システムである国道システムに登録されています。
このハイウェイは、1933年頃にアップルトンとミネアポリスの間の一連の道路に沿って最初に指定されました。当初、これらの道路は砂利道とアスファルト舗装が混在しており、後者は今日のアスファルトの先駆けでした。最初の1年ほどで、西端が延長され、オートンビル地域でMN 7が終点となりました。1958年に、ハイウェイは別の幹線道路を置き換えることで、現在の西端であるビアズリーまで延長されました。現在ツインシティーズで高速道路となっている部分は1950年代までに拡張され、50年代の終わりまでにハイウェイ全体が硬質路面舗装されました。ハイウェイは1980年代にツインシティーズで現在の東端まで短縮されました。
ルートの説明
法的には、MN 7は州法でいくつかの異なる憲法および立法ルートとして定義されています。このハイウェイは、ミネソタ州法典 § 161.114 で憲法ルート 12 および 40 の一部として定義されている道路に沿っています。 [4]ハイウェイの残りの部分は、ミネソタ州法典 § 161.115 で立法ルート 119、147、148、304、および 319 のすべてまたは一部に沿っています。[5]ハイウェイには、実際のハイウェイに沿ってこれらのルート番号は表示されていません。[6] MN 7のオートンビルとモンテビデオ間のルートと、ツインシティの I-494 と MN 100 間のセグメントは、国家高速道路システムに登録されています。 [7] [8]は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムです。[9]州内の他の幹線道路と同様に、MN7号線はミネソタ州運輸局（MnDOT）によって管理されています。同局によると、ツインシティーズ以外では1日あたり最大12,000台の車両が高速道路を利用しており、[10] 2010年にはメトロエリアで1日あたり最大55,000台の車両が高速道路を走行しました。[11]
ビアズリーからモンテビデオへ
このハイウェイはビアズリーの東端にあるMN 28との交差点から始まり、南に向かっています。ここからMN 7は農場を通り抜け、ビッグストーン湖の岸に沿って南東に曲がります。湖はミネソタ川の水源であり、ビッグストーン郡でミネソタ州とサウスダコタ州の州境を形成しています。[6] [12]この地域のハイウェイは、ミネソタ川渓谷シーニックバイウェイ、国立シーニックバイウェイ、ミネソタ州シーニックバイウェイの一部でもあります。[13]道路はフォスターのコミュニティの近くで湖の湾曲部に沿って東に曲がり、ビッグストーン湖州立公園を回ってさらに内陸に走ります。公園を過ぎると、MN 7は湖岸に沿って南にカーブし、オートンビルまで続きます。ハイウェイは2番街に沿って町を通り、湖岸に沿って住宅街を通ります。湖の端の南で、MN 7 号線はUS 12 号線と合流し、2 つの幹線道路は数ブロックほど並行して走っている。町の南で、MN 7 号線はUS 75 号線と合流し、合流した幹線道路はミネソタ川に沿って走っている。この道路は、この地域でツインシティーズ・アンド・ウェスタン鉄道が使用しているBNSF 鉄道の線路と並行している。ビッグストーン国立野生生物保護区とオデッサの町の東で、US 75 号線と景観道路は南に曲がって川を渡り、川の北岸に沿って続く MN 7 号線から分かれる。[6] [12]
コレルの町の近くで、MN 7 号線はマーシュ湖の北岸に沿ってアップルトンまで続く。このハイウェイはローガン アベニューに沿って真東に曲がり、町に入る。MN 7号線は、 US 59 号線とMN 119号線の両方に沿って、町を通ってマンスターマン ストリートに沿って三重に合流する。スウィフト カウンティフェアグラウンド近くのミネソタ ストリートとの交差点で、US 59/MN 7 号線は MN 119 号線から分かれて南東に曲がる。ハイウェイはその後、ラック キ パールから内陸に向かって南東に走り続け、農村地帯を抜けてミランの町まで続く。そこで鉄道の南側を横切り、 MN 40 号線と交差して町を出る。ワトソンでは、シーニック バイウェイ ルートは MN 7 号線に再び合流し、南に進んでモンテビデオまで行く。市の南端で、MN 7 号線は北に曲がり、US 59 号線から分かれてMN 29 号線に合流する。[6] [12]
モンテビデオからハッチンソン
モンテビデオで北上を続けると、ハイウェイは J. ハーレー スミス公園とラグーン公園の間で東に曲がる。MN 29 はワシントン アベニューと 8 番街の交差点で分岐し、MN 7 はワシントン通りを東に進み住宅街を抜ける。アベニューは町を出る前に病院を通過する。田舎のチッペワ郡のハイウェイに付けられている通りの名前は 50 番街で、MN 7 は真東に農地を走る。ハイウェイはクララ シティでBNSF 鉄道の別の線路とMN 23を横切り、南西に曲がり、ブンデ近くの 60 番街に沿って進む。この非法人コミュニティの東で、ハイウェイはカンディヨヒ郡に入る。ハイウェイは 195 番街に沿って郡の南部を通り、プリンスバーグとレイクリリアンのコミュニティを通過する。
MN 7 の次の郡はミーカー郡である。同郡南部の農地を真東に走り、コスモスでMN 4と交差し、シーダーミルズを通過する。シーダーミルズの東で、MN 7 はマクロード郡に入り、 MN 22と合流する。合流した高速道路は南東に曲がってハッチンソンに向かう。町の西側では、道路はキャンベル湖を横切り、湖の支流に沿ってダウンタウンを通り抜ける。高速道路はいくつかの公園を通過してからMN 15との交差点に至り、商業地区を出て住宅街に入る。MN 22 はハッチンソンの東で MN 7 と分かれ、後者の高速道路は東へ続く。[6] [12]
ハッチンソンからセントルイスパーク
田舎の東マクロード郡では、MN 7号線はシルバーレイクの周りを北に曲がり、同名の都市を横切っている。レスタープレーリーの北東で、この高速道路はカーバー郡に入る。この地域も田舎の農村地帯で、道路はニュージャーマニーとメイヤーを北に迂回している。メイヤーの近くで、MN 7号線はメイヤーとウォータータウン市の両方につながるMN 25号線と交差している。ワコニアの北で、道路はいくつかの湖が点在する地域を南東に曲がり始め、ツインシティーズ都市圏の西端に渡る。[6] [12]
MN 7 は、セントボニファシウスとミネトリスタのコミュニティでヘネピン郡を少し通過した後、カーバー郡に戻ります。ビクトリア市で、この高速道路はミネトンカ湖の南端を回ります。MN 7 が北東方向に曲がり始めると、ショアウッドでヘネピン郡西部に入ります。この高速道路は、 MN 41との交差点付近で4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。この中央分離帯のある高速道路は、ミネトンカ湖のセントアルバンズ湾近くのエクセルシオールでミルストリートと部分的なインターチェンジを持っています。このエリアは、高速道路がミネトンカに入る頃には完全な郊外住宅地に変わります。高速道路は、ミネトンカ高校のキャンパスの北側、郡道 101 (CR 101) との交差点付近を通過します。このエリアを通る MN 7 へのアクセスは、ほとんどの場合、主要な交差点のみに制限されているため、この高速道路は本当のフリーウェイというよりは高速道路となっています。ミネトンカでは、MN 7号線は、ツインシティの環状道路の半分である州間高速道路494号線（I-494）とのクローバーリーフインターチェンジを通過します。クローバーリーフのすぐ隣には、CR 60（ベイカーロード）の別のインターチェンジがあります。高速道路は、セントルイスパークに入る前に、ホプキンス郊外を北東に進み続けます。 [12] [14]
セントルイスパークの西端は、US 169とのインターチェンジで示されています。この郊外の MN 7 に隣接するエリアは、アクセス道路の両側に商業施設が並んでいます。テキサスアベニュー S の東で、MN 7 は 3 つのインターチェンジがある高速道路になります。最初のインターチェンジは、ルイジアナアベニューとのダンベルインターチェンジです。ルイジアナアベニューの東では、高速道路はツインシティーズアンドウェスタン鉄道の線路と平行しています。MN 7 が MN 100 とのインターチェンジに出会う前に、ウッドデールアベニューとの別のインターチェンジがあり、そこで終わります[12] [ 14]近くは、国内初のコンクリート穀物エレベーターであるピービー–ハグリン実験用コンクリート穀物エレベーターです。 [15]高速道路はさらに東に約 1 マイル (1.6 km) 続き、CR 25 となります。[12] [14]
歴史
1933年から1934年にかけて最初に認可されたMN 7号線は、アップルトンとツインシティーズの間を走っていました。[1] [2]当時、この高速道路はオートンビルとアップルトンの間で建設中でした。MN 119号線とのジャンクションから、MN 7号線はモンテビデオまで南東に砂利道となり、その後東に曲がってビチューメン路面になりクララシティに向かいました。そこから東のワコニア地域までは砂利道で、残りはビチューメン路面でした。当時はアスファルト舗装された区間はありませんでした。[2]アップルトンから北西のオデッサまでの区間は、1935年の初めまでに完成し、この高速道路はUS 75号線に接続しました。[16] 1952年までに、この高速道路はエクセルシオールとツインシティーズの間で4車線に拡張されました。[17] 1958年、この高速道路はUS 75号線に沿ってオデッサからオートンビルまで北西に延長され、さらにビアズリーまで続きました。[18] [19]ビアズリーとオートンビルの間の高速道路は1930年代からMN103であった。[2] [18]
この路線は1959年までに完全に舗装され、少なくともアスファルトで舗装された最後の区間は、オートンビルの北西にある旧MN103沿いでした。[18] [19] MN7は1965年までミネアポリスのダウンタウンまで延びていましたが、ワシントンアベニュー（旧US52 ）との交差点で終了しました。[20] [21] 1965年から1987年または1988年まで、東端はミネアポリスのレイクストリートとフランスアベニューの交差点にありました。MN100とのインターチェンジからレイクストリートとフランスアベニューの交差点までの約1マイル（1.6km）の部分は、現在、郡立補助ハイウェイ25と呼ばれています。[22] [23] 1995年、MN28とUS75の南ジャンクション間のセクションは、ミネソタ州景観バイウェイに指定されました。2002年6月13日には国立景観道路にも指定された。 [24]
主要交差点
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
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- ^ 連邦道路管理局 (nd). 「ミネソタ川国立景観バイウェイ: 公式指定」.アメリカのバイウェイ. 連邦道路管理局. 2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月7日閲覧。
外部リンク
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- 非公式ミネソタハイウェイページの MN 7
- ミネソタ州高速道路の終点にある MN 7