トヨタアバンザ

第二世代
第二世代
	2014 Avanza 1.3 E (F651RM、フェイスリフト前、インドネシア)
概要
モデルコード	F650
別名	ダイハツセニア; トヨタトランスムーバー（フリートのみ）;
生産	2011年10月 – 2023年
組み立て	インドネシア:スンテル、北ジャカルタ;西ジャワ州カラワン( ADM )
デザイナー	リスト袴田広明、森岡幸信（フェイスリフト前と2015フェイスリフト）; 木村聡（フェイスリフト前）; マーク・ウィジャヤ（アヴァンツァ・ヴェロスと2019年フェイスリフト）; インドラ・マディアナとワヒュ・クスマ・ダニー（アヴァンザ・ラグジュアリー）; 松枝次郎、伊佐山聡（2015年フェイスリフト）; ザキ・ムバロックとドニー・アディ・ユウォノ（2019年フェイスリフト）;
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタラッシュ (F800)
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 989 cc EJ-VE I3（F650、ゼニアのみ）; 1298 cc K3-VE I4 (F651); 1329 cc 1NR-VE I4 (F653); 1495 cc 3SZ-VE I4 (F652; アバンザのみ); 1496cc 2NR -VE I4 (F654);
出力	46kW（62馬力、63PS）（EJ-VE）; 68kW（91馬力、92PS）（K3-VE）; 71kW（95馬力、97PS）（1NR-VE）; 76.5 kW (103 馬力; 104 PS) ( 3SZ-VE / 2NR-VE );
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,655 mm (104.5 インチ)
長さ	4,140 mm (163.0 インチ) (フェイスリフト前); 4,190–4,200 mm (165.0–165.4 インチ) (フェイスリフト) ;
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,685～1,695 mm（66.3～66.7 インチ）
車両重量	1,005～1,130 kg（2,216～2,491 ポンド）
年表
後継	トヨタルミオン（南アフリカ）

第一世代
第一世代
	Avanza 1.3 (F601M; フェイスリフト前、マレーシア)
概要
モデルコード	F600
別名	ダイハツセニア（インドネシア、中国）; 一汽センヤ M80/S80 (中国) ; FAW シリウス S80 (南アフリカとパキスタン); 平和ポックギ1059（北朝鮮）;
生産	2003年12月～2011年9月（ダイハツ/トヨタ）; 2007–2016年（FAW）;
組み立て	インドネシア:スンテル、北ジャカルタ( ADM ); 西ジャワ州カラワン( TMMIN、2008–2011) ; マレーシア:ラワン、セランゴール州(プロドゥア); 中国：吉林省（FAW吉林）;
デザイナー	下口健太（フェイスリフト前とフェイスリフト）; 福田学、才脇拓也（フェイスリフト前）; 秦伸博、酒井慎吾、中林進一（フェイスリフト、アヴァンツァS）;
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタラッシュ (F700); ダイハツタルナ;
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 989 cc EJ-DE I3 (F600; Xenia のみ); 989 cc EJ-VE VVT-i I3（F600、ゼニアのみ）; 1298cc K3-DE I4（F601）; 1298 cc K3-VE VVT-i I4 (F601); 1495 cc 3SZ-VE I4 (F602);
出力	42 kW (56 hp; 57 PS) ( EJ-DE ); 46kW（62馬力、63PS）（EJ-VE）; 63 kW (84 hp; 86 PS) ( K3-DE ); 65.5～68kW（88～91馬力、89～92PS）（K3-VE）; 80kW（107馬力、109PS）（3SZ-VE）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,655 mm (104.5 インチ)
長さ	4,070～4,120 mm（160.2～162.2インチ）
幅	1,630～1,640 mm（64.2～64.6 インチ）
身長	1,685～1,695 mm（66.3～66.7 インチ）
車両重量	980～1,095 kg（2,161～2,414 ポンド）

トヨタアバンザ
トヨタアバンザ
	2022 トヨタアバンザ 1.5 G TSS (W101RE、インドネシア)
概要
メーカー	トヨタ; ダイハツ;
別名	ダイハツセニア; トヨタヴェロズ (2021年現在); プロドゥア・アルザ(マレーシア、2022 年 – 現在) ;
生産	2003年12月～現在
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV（2003–2021）; コンパクトMPV（2021年現在）;
ボディスタイル	5ドアワゴン; 5ドアバン[ ;
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（2003～2023年）; フロントエンジン、前輪駆動（2021年現在）;
年表
前任者	トヨタキジャン (F70)

トヨタアバンザとダイハツセニアは、ダイハツが開発し、トヨタとダイハツの両社が販売する多目的車(MPV)のシリーズで、主に3列シートで販売されています。^[4]^[5]アバンザとセニアは、主にインドネシアやその他の新興市場向けに販売されるエントリーレベルのMPVとして開発され、主にインドネシアのアストラダイハツモーターによって生産されました。^{[6]アバンザの精神的な前身は}キジャンであり、そのモデルプログラムはその後2つの異なるモデル (もう1つはより大型のキジャンイノーバ)に分割され、MPVセクターにおけるトヨタの影響力を拡大しました。

アバンザはインドネシアのほか、東南アジア、メキシコ、パキスタン、ネパール、バングラデシュ、スリランカ、中東、カリブ海諸国、エジプト、南アフリカ、その他アフリカ諸国でも販売されている。中国では2016年までFAWのバッジを付けて同車のリバッジ版が販売されていた^。[7]

2021年、アバンザはトヨタ・ヴェロズと呼ばれる別のツインモデルを生み出しました。この「ヴェロズ」という名前は、2011年から2021年の間に一部の市場でアバンザのフラッグシップグレードに使用されていました。アバンザは、2022年にマレーシアで導入された第2世代のプロドゥア・アルザのベースとしても機能しました。^[1]

アバンザは2006年から2019年、そして2021年までインドネシアで最も売れた乗用車でした。2013年の人気がピークに達したとき、アバンザはインドネシアの総自動車販売の17％を占めました（ゼニアと合わせると22％）。^[8] 2018年11月までに、アバンザ/ゼニアは世界中で約275万台販売されました。^[9]

語源

アバンザという名前は、スペイン語で「動き出す」を意味するavanzaと、イタリア語で「前進」を意味するavanzatoに由来しています。ゼニアという名前は、もてなしの概念であるギリシャ語のXenia^{に由来しています。 [10]}ベロスという名前は、スペイン語で「速い」を意味するvelozに由来しています。

発達

アバンザとゼニアは、 1997年のアジア通貨危機をきっかけにトヨタ、ダイハツ、インドネシアの子会社によって考案された。当時、ベストセラーのキジャンの価格は急騰していたが、インドネシア経済は危機から回復したばかりだった。^[11] 1999年にトヨタ・アストラ・モーターがキジャンをベースにインドネシア市場向けにもっと手頃な車両を提案し、実現可能性調査が開始された。トヨタ自動車は、ダイハツがインドネシアの低価格車両に関する専門知識を持っていることから、この車両の開発と製造をアストラ・ダイハツ・モーターに委託した。^[12]トヨタとダイハツは、このプロジェクトに合計9000万米ドルを投資した。 ^[13]

このプロジェクトはトヨタによってU-IMV（Under-IMV）プロジェクトとも呼ばれ、IMVプラットフォームを採用したアバンザの上位セグメントに位置するイノーバにちなんでいる。^[14]キジャンと後継のキジャン・イノーバがともにフルボディ・オンフレーム・シャーシを採用していたのに対し、アバンザ/ゼニアの最初の2世代はセミユニボディ・シャーシを採用し、シャーシの前半分はボディ・オン・フレーム構造、後半分はモノコック構造を採用していた。^[15]^{[16]このハイブリッド型シャーシにより、前世代のキジャンの}後輪駆動レイアウトを維持しながら、より重い荷物を運ぶことが可能になった。ジャーナリストによると、高速走行時の乗り心地が不安定だったり、NVHレベルが洗練されていないなど、いくつかの欠点もあったという。^[17]

第2世代モデルは初代モデルと同じプラットフォームを維持し、開発に4年を要した。トヨタとダイハツはこのプロジェクトに900,000,000,000ルピアを投資した。 ^[18]

第3世代モデルでは、後輪駆動レイアウトのセミユニボディシャーシを廃止し、前輪駆動レイアウトのダイハツニューグローバルアーキテクチャのフルユニボディ構造を採用した。トヨタとダイハツによると、インドネシアのインフラ品質が向上し、前輪駆動レイアウトの効率、性能、快適性の利点が向上したため、この変更が行われたとのことである。^[19]

初代アバンザ/セニアは、ジャカルタのスンテルにあるインドネシア初のダイハツ工場で組み立てられた。2008年から2011年の間、トヨタは高い需要に応えるため、カラワンでも契約生産を行った。 ^[20] 2代目モデルは、初代モデルと同じ工場で組み立てられているほか、2013年4月から期間未定の間、西ジャワ州カラワンにあるダイハツの2番目の工場でも組み立てられている。^[21]^[22] 3代目モデルについては、インドネシアでの生産は、アバンザとセニアについてはスンテルのダイハツ工場で、アバンザとベロスについてはカラワンのトヨタ工場で分割されている。^[23]また、トヨタがアバンザのバッジを付けて販売する最初のモデルについては、マレーシアのプロドゥアによって契約生産された。3代目モデルのベトナムでの組み立てもCKD方式で行われている。マレーシア市場向けのVelozは2022年から同国で完全に生産されており、同様のPerodua Alzaと組立ラインを共有している。^[24]

エンジン

初代（F600; 2003）

市場

インドネシア

アバンザは2003年12月11日に発表され^[42]^[43]、2004年1月15日に発売された。^[44]この車はインドネシアにおけるトヨタとダイハツの初の共同プロジェクトから生まれたもので、トヨタ商用車開発センターの製品企画リーダーであるトヨタのチーフエンジニア、細川薫が開発を主導した。^[45]^[46]アストラ・ダイハツ・モーターのスンター組立工場で製造され、部品の61％が現地で調達された。^[47]

トヨタは2004年の総販売台数を3万台と目標としていたが、1月には2万5000台の予約が入り、生産能力の増強につながった。^[48]^[49]同年の販売台数は4万3936台で、インドネシアで3番目に売れた車となった。^[50]アバンザは2006年からインドネシアでベストセラー車となり、2005年に首位だったキジャン・イノーバに取って代わった。^[51]^[52]

アヴァンザは発売当初、1.3 Eと1.3 Gの2つのグレードで提供され、どちらも1.3リッターK3-DE 4気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。2004年7月から、4速オートマチックトランスミッションを搭載した限定生産の1.3 Sグレードがインドネシア市場で販売されました。^[53]輸出モデルと同様に、1.3リッターエンジンは可変バルブタイミング ( VVT-i ) 技術と個別の直接点火コイルを使用するようにアップグレードされ、名称がK3-VEに変更されました。このバリアントには、アンチロックブレーキシステムと追加の防音材も含まれていました。^[54]^[55]初めて、黒の外装色のオプションも同時に追加されました。

2006年7月、グリル、バンパーのデザイン変更、ベージュの内装色、テールライトのアップデートを伴う初のフェイスリフトが実施された。 ^[56] 1.3 Eおよび1.3 Gグレードは、ユーロ2基準に準拠したK3-VE 1.3リッターVVT-iガソリンエンジンを使用するようにアップグレードされた。 ^[57] 2006年10月、フラッグシップグレードの1.5 Sが導入された。専用のフロントバンパー、リアバンパー、サイドスカート、グリルデザインとともに、3SZ-VE 1.5リッターVVT-iガソリンエンジンを搭載している。 ^[58]

アヴァンザは2008年10月14日に改良され、空気の流れを改善する溝付きの天井、改良された内装、4本スポークのステアリングホイールが採用された。フロントバンパーのメッシュグリル、フォグランプガーニッシュの追加、リアウィンドウのクロームアクセントも採用された。^[59]^[60] 2009年11月17日、1.3 Eおよび1.3 Gグレードに4速オートマチックトランスミッションオプションが追加された。^[61]

マレーシア

マレーシアでは、アバンザは2004年10月7日に発表され、2004年10月29日に発売された。UMWトヨタ流通ネットワークを通じて販売され、^[62] 1.3リッターエンジンとマニュアルまたはオートマチックトランスミッションの組み合わせが用意されていた。インドネシアからCKDキットを輸入し、Peroduaによって組み立てられた。 ^[63]^[64] 2006年10月、アバンザはマレーシアでフェイスリフトを受けた。1.3 Eと1.5 Gの2つの新しいグレードが提供された。2008年、アバンザは1.5 Sグレードの導入により、さらにマイナーチェンジを受けた。^[^要出典^]

2006年、アバンザはマレーシアにおけるトヨタの総販売台数の40％を占め、2012年までに約14万台がマレーシアで販売された。^[57]^[65]

フィリピン

フィリピンでは、初代アバンザが2006年から販売されていた。^[66]^[67]グレードは2種類あり、Jグレードは1.3リッターエンジンでパワーウィンドウとロックがなく、マニュアルトランスミッションのみ、Gグレードは1.5リッターエンジンで、それぞれ5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが用意されていた。2008年、Jグレードは3列目シートなしでも購入可能になった。この特定のグレードは、フィリピンでメーター制のタクシーとしてよく使われている。アバンザは2008年に更新され、天井に溝が入れられて後方への空気の流れが改善され、内装の配色も更新された。

タイ

タイでは、初代アバンザは2004年半ばから販売されていた。^[47]^[68]

ギャラリー

Avanza 1.3 (F601M; フェイスリフト前、マレーシア)
2007 Avanza 1.3 G (F601RM; フェイスリフト、インドネシア)
2007 Avanza 1.3 E (F601RM; フェイスリフト、インドネシア)
2011 Avanza 1.5 S (F602RM; フェイスリフト、インドネシア)
2009 Avanza 1.3 G インテリア (フェイスリフト、インドネシア)

ダイハツセニア

ダイハツ・ゼニアと呼ばれるツインモデルも、インドネシアでアバンザのより手頃な代替品として提供された。ゼニアは一般的にアバンザよりも安全装備が少なく、消費者を引き付けるために、フロントバンパーガード、リアスポイラー、サイドボディモールディングなど、ディーラーが取り付けるアクセサリーオプションをより多く提供している。インドネシアでは、ゼニアは1.0 Mi、1.0 Li、1.3 Xiの3つのグレードで提供されていた。LiとXiのバリエーションには、Plus、Deluxe、Family、Sportyなど、いくつかのアクセサリーパッケージが提供されていた。2009年11月、1.3 Xiグレードのオートマチックトランスミッションオプションが発売された。^[69]

アヴァンザと同じ1.3リッターエンジンと、追加の989 cc EJ-DE（2006年以前）およびEJ-VE 3気筒エンジンを搭載し、出力とトルクは5,600rpmで42〜46kW（56〜62馬力、57〜63PS）、3,600rpmで90N⋅m（67lb⋅ft、9.2kg⋅m）です。^[40]重量とエンジンへの負荷を最小限に抑えるため、1.0リッターモデルにはダブルブロアエアコンは搭載されず、13インチホイールが装着されています。生産期間中、1.0リッターゼニアには5速マニュアルトランスミッションのみが提供されました。

インドネシア以外にも、Xeniaは中国でも販売されていた。2006年11月のAuto Chinaで「D-01」クロスオーバープロトタイプがプレビューされ、 ^[70] 2007年6月に発売された。7人乗りと5人乗り（2列シート）のモデルがあり、1.3リッターまたは1.5リッターエンジンを搭載していた。FAW Jilin Autoで生産され、FAW Senya M80としても販売された。^{[71]ダイハツが中国市場から撤退した2010年1月に生産が中止され、自動車部品の合弁会社も2010年に解散した。しかし、}FAWのブランドでライセンス生産・販売は続けられた。^[72]

ギャラリー

ダイハツセニア 1.0 Li (F600RV; フェイスリフト前、インドネシア)
2010 Xenia 1.3 Xi Deluxe (F601RV; フェイスリフト、インドネシア)
一汽ダイハツセニア（中国）

一汽セニアM80/S80

中国では、ダイハツは第一汽車（FAW）と共同で、2007年6月21日に第一汽車工業（ FAW）と共同で、第一汽車工業（FAW）のブランド名で第1世代のセニアを発売した。Senya M80は当初、単にFAW Senyaと呼ばれていたが^[73]、後にSenyaプラットフォームをベースにした製品群が開発され、すぐにSenya M80に改名された。その後、クロスオーバースタイルのバージョンであるSenya S80が導入された。^[74]中国での生産は2010年までFAW Jilin Autoで行われた。^[75]

森雅S80は2010年の北京モーターショーで発表された。^[76]森雅シリーズのM80とS80を皮切りに、FAW吉林は中国のブランドSenia（森雅）を立ち上げ、後にクロスオーバーに重点を置いたブランドとなった。^[77]その後のフェイスリフトで森雅S80のフロントとリアエンドが変更され、ダイハツ由来のデザインから離れている。

FAWは、2016年にSenya M80/S80が生産中止になるまで、生産期間中に223,461台を販売した。^[7]

セニヤS80のリバッジモデルは、 2013年から北朝鮮の平和自動車によってポックギ1059として販売されている^。[32]

ギャラリー

FAW Senya M80（中国）
センヤM80（中国）
Senya S80 (フェイスリフト前、中国)
Senya S80 (フェイスリフト前、中国)
Senya S80（フェイスリフト、中国）
Senya S80（フェイスリフト、中国）

第2世代（F650; 2011）

2代目アバンザはトヨタのチーフエンジニアである細川薫氏が開発を主導し、2011年11月9日にインドネシアで発売された。^[93]^[94]^[95]

トヨタの南アフリカ支社によれば、第2世代アバンザは約20kg（44ポンド）軽量化された。低転がり抵抗タイヤの採用、エアコン制御の強化、電動パワーステアリングの採用などにより、燃費効率が大幅に向上したと報告されている。^[96]

2代目アヴァンザは、安定性を高めるためにトレッドとホイールが25mm（1.0インチ）広くなった。フロントのマクファーソンストラットサスペンションとリアのラテラルコントロールロッド付き4リンク設計が改良され、乗り心地が向上し、方向転換時の揺れが抑えられた。キャビンでは、2代目アヴァンザのシートバックが薄くなり、2列目と3列目の膝周りのスペースが広くなった。さらに、車体が長くなったため、トランクエリアの深さが18mm（0.7インチ）拡大された。^[96]