アルコール燃料の歴史

エタノールはアルコール燃料の一種であり、自動車、トラック、その他の機械に使用される内燃機関の作動に重要な燃料である。

• エタノールは1100年頃に初めてワインから分離され、その後まもなく燃えることが発見された。ワインと塩の混合物から蒸留されたこれらの初期の溶液は、アクア・アルデンス（燃える水）またはアクア・フラメンス（燃える水）と呼ばれ、アルコール含有量が非常に低かったため、目立った熱を発することなく燃えた。13世紀までに、冷却コイルの開発により、蒸留によってほぼ純粋なエタノールを分離することが可能になった。^{[ 1 ]}
• エタノールは植物油や動物油とともにランプ油や料理に使われてきた。 ^{[ 2 ]} 17世紀には旅行者が食べ物や自分自身を温めるために 小型のアルコールストーブ（「スピリットランプ」とも呼ばれる）をよく使っていた。
• 南北戦争以前、アメリカ合衆国の多くの農民は、農作物の残渣からランプ油やストーブ燃料を無料で得るために、蒸留器を所有していた。課税をめぐる対立は珍しいことではなく、1791年のウィスキー反乱はその一例である。
• 1826年、サミュエル・モーリーはアメリカ初の内燃機関の試作機にアルコールを使用した 。^{[ 3 ]}
• 1830年代には、国内のほとんどの地域で、ますます高価になっていた鯨油の代わりにアルコール混合物が使われるようになった。それは「当時使用されていた他の油よりも明らかに優れていた」ため、「容易に照明用燃料としてトップの座を占めた」。 ^{[ 4 ]}
• 1860年までに、数千の蒸留所が年間少なくとも9000万ガロン（34万^{立方メートル}）の照明用アルコールを生産していた。カンフェン/アルコール混合物（1ガロンあたり0.50ドル）は、鯨油（1ガロンあたり1.30ドルから2.50ドル）やラード油（1ガロンあたり90セント）よりも安価だった。これは、最初に「灯油」として販売された石炭油とほぼ同じ価格だった。 ^{[ 5 ]}  
• 1860年、ドイツの発明家ニコラウス・オットーは、初期の内燃機関の燃料としてエチルアルコールを使用した。^{[ 6 ]}
• 1862年と1864年に、南北戦争の費用を賄うために米国でアルコール税が可決され、エタノールの価格は1ガロンあたり2ドル以上に上昇した。石油から作られた新しい製品である灯油には、1ガロンあたり10セントの税金が課せられた。^{[ 7 ]}
• 19世紀、ヨーロッパではスピリットランプ、ピジョンランプなどが、アルコールと油のさまざまな混合物を使用していた。アルコールは自動車や農機具だけでなく、ランプ、ストーブ、ヒーター、洗濯アイロン、ヘアカーラー、コーヒー焙煎機、その他考えられるあらゆる家庭用電化製品の動力源にもなっていた。ある推計によると、1902年までにドイツでは約95,000台のアルコール燃料ストーブと37,000台のスピリットランプが製造された。^{[ 8 ]}
• 1890年代までに、ヨーロッパでは農業機械にアルコール燃料エンジンが使用されるようになり、各国は燃料自給率を高めていった。 1890年代にパリの実験機械研究所とベルリンのドイツ農業協会で行われた研究は、アルコール燃料の利用拡大への道を開くのに貢献した。
• 1896年までに、馬なし馬車（自動車）がヨーロッパとアメリカの道路に現れ始めた。ガソリンは非常に安価で豊富であり、またエタノールには高い税金が課せられていたため、初期のアメリカの自動車は最初からガソリン用に改造されていた。一方、レーシングカーは、より小型で軽量なエンジンでより大きな出力を引き出せるため、通常はエタノール（およびその他のアルコール）を使用していた。チャールズ・エドガー・デュリエはアメリカ初のガソリン車を製造したが、1826年のサミュエル・モリーのエタノール燃料実験車の存在を知っていた。ヘンリー・フォードの最初の自動車であるクアドラサイクルも同年に製造された。この車はガソリンで走るが、フォードはドイツでのエタノールの実験を知っており、その後、エタノールの工業用途に対するアメリカの税金の撤廃を支持した。
• 1899年、ドイツ政府は石油輸入に課税し、国内のエタノールに補助金を出した。ヴィルヘルム2世皇帝は「自国の石油トラストに激怒し、国民に賞を与え、現金援助を行い、産業でアルコールを利用できるようにした」^{[ 9 ] 。}
• 1901年、フランス農業省は、最も優れたアルコール燃料エンジンと家庭用電化製品に賞を授与した。
• 1902年のパリのアルコール燃料博覧会では、アルコールを動力源とする自動車、農業機械、ランプ、ストーブ、ヒーター、洗濯アイロン、ヘアカーラー、コーヒー焙煎機、その他考えられるあらゆる家庭用電化製品や農業用エンジンが展示された。^{[ 10 ]}この展示はヨーロッパ各地を巡回し、1907年のバージニア州ジェームズタウンの三百年祭でも取り上げられた。
• 1906年、自由アルコール法案が可決された。米国はセオドア・ルーズベルト大統領の下でアルコール税を廃止した。1ガロンあたり14セントのトウモロコシ由来エタノールは、1ガロンあたり22セントのガソリンよりも安かった。農場の蒸留器を政府の管理から免除する法案が可決された。この法案を支持するにあたり、セオドア・ルーズベルト大統領は次のように述べている。「スタンダード・オイル社は、主に不当または違法な手段によって、国内の競争相手を潰してきた。芸術や製造業で使用されるアルコールを（課税）免除リストに加える、下院ですでに可決されたような法律を制定することで、競争の要素を導入することが非常に望ましい。」^{[ 11 ]}
• 1901年から始まったテキサスでの新たな油田の発見により、ガソリン価格は1906年までに1ガロンあたり18～22セントまで下落し、農業用エタノール市場を圧迫した。
• 1908年にフォードモデルTが発表された。初期モデルはエタノールで走行するための調整可能なキャブレターを備え、ガソリンはオプションであった。^{[ 12 ] [ 13 ]}
• 1909年、米国地質調査所は次のように報告している。「煙や不快な臭いがないなど、一般的な清潔さに関して言えば、アルコールはガソリンや灯油よりも燃料として多くの利点がある…アルコールエンジンの排気は黒や灰色の煙で曇ることはない。」総じて、アルコールは「ガソリンよりも理想的な燃料」であった。^{[ 14 ]}
• 1914年、米国では規制負担を軽減し、アルコール燃料の生産を促進するために、自由アルコール法が再び改正された。
• 1917年 にアレクサンダー・グラハム・ベルは次のように述べています。「アルコールは美しく、清潔で効率的な燃料です…アルコールはトウモロコシの茎から、そして実際には発酵可能なほとんどすべての植物性物質から製造できます…私たちが望むだけの量のアルコールを毎年生産できる限り、現在の燃料供給が枯渇することを恐れる必要はありません。」^{[ 15 ]}
• 1918年にサイエンティフィック・アメリカン誌は、「アルコールをガソリンと混合して適切な燃料を製造できることが、今や確実に確立されている」と述べている^{[ 16 ]。} 別の記事では、フランスのパスツール研究所が、海藻1トンあたり10米ガロン（38リットル）のエタノールを得られることを発見したと指摘している^{[ 17 ]}。 
• 1919年、米国で酒類の禁止が施行されたことで、ガソリンにアンチノック剤としてエタノールを混合する提案が出された。^{[ 18 ]}農業地帯の政治家は、燃料としてのエタノールについて意見が分かれた。蒸留業者はアルコールの新たな市場を獲得できる可能性がある一方で、蒸留所の営業継続を認めることは「悪魔との取引」になると考える者もいた。
• 1920年代と1930年代には、Koolmotor、Benzalcool、Moltaco、Lattybentyl、Natelite、Alcool、Agrolなどが、かつてイギリス、イタリア、ハンガリー、スウェーデン、南アフリカ、ブラジル、アメリカ合衆国で使用されていたガソリンとエタノールの混合燃料の一部である。
• 1920年、米国地質調査所の主任地質学者であるデイビッド・ホワイトは^、米国に残っている石油の総量を67億バレル（1.07 × 10⁹ m³ ^）と推定した。「この推定には、確認埋蔵量とまだ発見されていない資源の両方が含まれているが、ホワイトはこの推定が最大25パーセントの誤差があるかもしれないと認めた。」^{[ 19 ]} 
• 1921年、オハイオ州デイトンのゼネラルモーターズ研究所で有鉛ガソリンが開発されました。GMの研究者トーマス・ミッジリー・ジュニアは、今でも次のように述べています。「現在知られている中で、エネルギー源である太陽から内燃機関での使用に適した物質に変換する最も直接的な方法は、植物からアルコールを得ることです。現在では、アルコールは、比較的安価で適している唯一の植物由来の液体であるようです（他の供給源が見つかる可能性はありますが）。アルコールは、ノッキングを起こさずに非常に高い初期圧縮に耐え、高圧縮では滑らかで非常に満足のいくものです。」^{[ 20 ]}
• 1921年、イギリスのエンジニア、ハリー・リカルドは、メタノール、エタノール、アセトン、そして少量の水を含むレーシング燃料RD1とRD2（リカルド・ディスコルの略）の特許を取得した。これらは1920年代から30年代にかけて、ヨーロッパとアメリカのレース場で広く使用された。
• 1923年に有鉛ガソリンが販売され、1924年にはGMとスタンダード・オイル社がエチル社を設立した。エチル社はエンジンノックの問題を「解決した」と主張したが、公衆衛生科学者（例えばハーバード大学のアリス・ハミルトン）は鉛中毒の可能性に愕然とし、エタノール混合燃料などの代替品が利用可能であると主張した。^{[ 21 ]}
• 1923年、 ロールス・ロイスのエンジン設計者ハリー・リカルドは次のように書いています。「…代替燃料を見つけることは絶対に必要なことです。幸いなことに、アルコールという形でそのような燃料が見つかっています。これは植物由来の製品であり、消費しても世界の貯蔵量を消耗せず、少なくとも熱帯諸国では、少なくとも現在の消費率で世界の需要を満たすのに十分な量を最終的に生産することができます。植物由来の燃料を使用することで、人類は日々利用可能になる太陽の熱を動力の開発に適応させています。鉱物燃料を使用すると、人類は何千年も前に蓄えられた熱の遺産（しかも限られた遺産）を消費することになります。前者の場合、いわば収入の範囲内で生活しているのに対し、後者では資本を浪費しているのです。アルコールが優れた燃料であることは周知の事実であり、大英帝国の熱帯地域で十分な供給量を生産できることに疑いの余地はありません…」^{[ 22 ]}
• 1923年当時、糖蜜由来のアルコールの価格は1ガロンあたり20セント未満だったのに対し、ガソリンの小売価格は1ガロンあたり28セントという史上最高値に達していた。スタンダード・オイル社は、オクタン価を高め、エンジンのノッキングを防ぐために、アルコール10％、ガソリン90％の混合燃料を数ヶ月間試験的に使用した。
• 1923年、フランス議会は、ガソリン輸入業者に国営アルコールサービスから10％の混合用アルコールを購入することを義務付ける「カルブラン・ナショナル法」を可決した。この法律は広範囲に影響を及ぼし、特にブラジルやその他のサトウキビ生産国をはじめとする多くの国々が、フランスとドイツのプログラムに基づいて同様の法律を制定するようになった。^{[ 23 ]}
• 1920年代半ばまでに、エチルアルコールはすべての工業国でガソリンに混合されるようになり、米国でもいくつかの混合燃料が実験的に登場したが、市場は依然として有鉛ガソリンが支配的であった。
• 1924 年10 月、有鉛ガソリンの製造における壊滅的な計算ミスにより、製油所で少なくとも 17 人の死亡事故と数十 名の永久的な障害を引き起こした。GM と Standard は有鉛ガソリンをほぼ放棄したが、それを擁護することに決め、(以前に発表した研究とは矛盾して)「現時点で科学的に知られている限り、テトラエチル鉛はこれらの [アンチノック] 効果をもたらすことができる唯一の物質である」と主張した。^{[ 24 ]}
• 1925年、ヘンリー・フォードはニューヨーク・タイムズ紙に、エチルアルコールは「未来の燃料」であり、「道端のウルシのような果物や、リンゴ、雑草、おがくずなど、ほとんどあらゆるものから得られるだろう。発酵可能な植物性物質には燃料が含まれている。1エーカーのジャガイモの1年間の収穫量には、畑を耕すのに必要な機械を100年間動かすのに十分なアルコールが含まれている」と語った。^{[ 25 ]}
• 1926年、米国公衆衛生局は有鉛ガソリンの市場への再流通を許可した。
• 1928年、ハリー・リカルド、ナショナル・ディスティラーズ社、シェル石油は、英国で「クリーブランド・ディスコール」と呼ばれるアルコール燃料ブレンドを導入した。このエタノールブレンドは人気の無鉛ガソリンブランドであり、1968年まで販売された。^{[ 26 ]}
• 1930 年8 月、ドイツ政府はすべてのガソリン輸入業者に輸入量の 2.5% をドイツアルコール専売公社から購入することを義務付け、その比率は 1932 年までに 6%、そして 10% に引き上げられた。1932 年に使用されたアルコールの推定量は 4400 万リットルから約 1億7500 万リットルまで幅がある。当時、専売公社が所有する約 36,000 の小規模農場アルコール蒸留器が稼働していた。^{[ 27 ]} 1938 年までに、ドイツでは約 2億6700 万リットルのエタノールが生産され、その約 3 分の 2 はジャガイモから、残りは穀物、木材亜硫酸塩酒、ビートから生産された。約 8900 万リットルのメタノールが石炭から生産され、その他の合成燃料には 5億5000 万リットルのベンゼンと 10 億リットルを超える合成ガソリンが含まれていた。総じて、戦前のドイツの燃料生産の54%は非石油源から得られ、そのうち8%は再生可能資源からのエタノールであった^{[ 28 ]。}
• 1930年代、ダストボウルと呼ばれる大干ばつと世界恐慌により、多くの農民が職を求めて都市へ移住し、アルコール燃料の蒸留器を置き去りにした。自身も農民であったヘンリー・フォードは、ガソリンよりもエタノールの使用を支持した。
• 1933年、大恐慌による失業率25%という状況に直面し、余剰農産物の新たな市場を開拓するというヨーロッパの構想が広く議論され、中でもエタノールとガソリンの混合が最も重要なものの一つとなった。燃料混合実験は、イリノイ州ピオリア、ワシントン州スポケーン、ネブラスカ州リンカーン、アイオワ州エイムズで開始された。連邦政府と州政府は、エタノール生産を支援し、農家の雇用を増やすために税制上の優遇措置を検討した。1935年までに、農民、共和党員、ヘンリー・フォードの支援を受けて、ケムルギー運動が台頭した。ケムルギーの研究には、エタノールに加え、麻や大豆などの農産物原料の工業的開発、麻や大豆由来のプラスチックやインクなどの生物由来の新製品の開発も含まれていた。
• 1933年、アメリカ合衆国で禁酒法を終わらせるための運動が起こりました。燃料としてのエタノールへの関心が再び高まっていることを懸念したアメリカ石油協会は、エタノール混合燃料に反対する運動を開始しました^{[ 29 ]。}彼らは、エタノール混合燃料は「石油消費量を減らすことで石油産業や自動車産業、州や国の財政に損害を与える」と主張し、唯一の受益者は蒸留業者、鉄道会社（アルコールを輸送する）、そして「新たな詐欺の分野が開かれる」密造酒業者であると主張しました^{[ 30 ]} 。禁酒法は、1933年12月5日にアメリカ合衆国憲法修正第21条が可決されたことで終了しました。
• 1933年から1939年にかけて、様々な石油会社とアメリカ石油協会は、エタノールに対する税制優遇措置は石油産業に打撃を与え、州の財政を圧迫し、給油所周辺に密造酒業者の雰囲気を生み出すと主張した。彼らはまた、アルコール燃料はガソリンよりも劣ると主張した。^{[ 31 ]}
• 1937年、農業化学工業運動は、カンザス州アチソンに設立されたアグロール・エタノール燃料工場の支援者を見つけた。2年間、エタノール混合燃料は米国中西部の約2,000のガソリンスタンドで販売された。アグロール工場の経営者たちは、石油業界による妨害行為や激しい内部抗争、そしてガソリン価格の安さに不満を漏らした。アグロールは1ガロンあたり17セントで販売されたのに対し、有鉛ガソリンは16セントだった。
• 1939年、アグロールの生産は停止された。
• 1942年、アグロール・エタノール工場を設計した化学者たち、特にレオ・クリステンセンは、航空燃料用のエタノールと第二次世界大戦用の合成ゴム「ブナS 」の生産に取り掛かった。1944年までに、石油由来の合成ゴムの生産は遅れ、戦時体制で使用されるタイヤ、レインコート、エンジンガスケット、その他のゴム製品の4分の3はエタノールから作られるようになった。^{[ 32 ]}
• 1942年、当時上院議員（後の大統領）ハリー・トルーマンが率いる戦争調査委員会は、石油業界がドイツの化学会社、特にIGファルベンと共謀して、米国での合成ゴム生産の発展を阻止していたという証拠を公表した。スタンダード・オイル（エクソン）は、誰が勝っても「戦争を乗り切る」ことを目的とした「完全な結婚」と称する提携を結んでいた。^{[ 33 ]}
• 1949年、イギリスのクリーブランド・ディスコール社の化学者S.J.W.プリースは次のように書いています。「自動車燃料としてアルコールを使用することで生じた偏見は、互いに矛盾する研究結果を生み出しました...米国のように相当量の石油埋蔵量を持つ国、あるいはオランダのように他国の石油埋蔵量を支配している国は、ガソリンに代わる燃料の使用に反対する報告書を作成する傾向があり、自国の石油がほとんどない、あるいは全くない国は、好ましい報告書を作成する傾向があります。この対照は...非常に顕著です。得られた結果は、関係国または研究を後援する業界の政治的または経済的目的に最も適したものであるという結論を避けることはほとんど不可能です。私たちは、この科学の党派的な使用を嘆かわしく思いますが、それがこの筆者にも存在することを認めざるを得ません。」^{[ 34 ]}
• 1964年、インディアナポリス500の2周目で7台の車が絡む大事故が発生し、ドライバーのデイブ・マクドナルドとエディ・サックスが死亡した。この事故では150ガロン（570リットル）以上のガソリンが燃え尽きた。事故に巻き込まれたジョニー・ラザフォードは、メタノール燃料車だったため、幸いにも命拾いした。米国自動車クラブはガソリンの使用を禁止し、すべての車をメタノール燃料車に切り替えることを決定。この規則は2005年のレースを最後に廃止されるまで41年間続いた。 
• 1967年から1970年にかけてのナイジェリア内戦中、分離独立したビアフラ共和国の技術者たちは、 車両の動力源としてアルコールを利用するようになった。当初、アルコールは新興国家が支配下に置いていた原油精製能力を補うために使われていたが、ソ連とイギリスの支援を受けたナイジェリア軍が産油地域を占領し、ナイジェリアに対する禁輸措置が効き始めると、アルコールは経済における主要な燃料源となった。
• 1971年、余剰穀物の新たな用途を見つけるため、ネブラスカ州農産物産業利用委員会（通称「ガソホール委員会」）が設立された。同委員会は、数千台の自動車で数百万マイルにわたってエタノール混合ガソリンの試験を行い、エタノールが有鉛ガソリンの代替となるオクタン価向上添加剤として使用できることを証明した。
• 1973年、アラブ諸国による石油禁輸措置は世界的なエネルギー危機を引き起こし、代替エネルギー源の探求が加速した。同年、ブラジル政府はガソリン車をエタノール燃料車に置き換えることを目的とした「プロ・アルコール」プログラムを開始した。このプログラムは、世界初のエタノール燃料自動車エンジンの開発へと繋がった。
• 1979年、ジミー・カーター大統領政権はエタノール生産に対する連邦政府の奨励策を創設した。会計検査院によると、1979年から2000年までのエタノールに対する連邦政府および州政府の補助金は約110億ドルに達したが、石油産業に対する税額控除は約1500億ドル（1968年から2000年）であった。^{[ 35 ]}
• 1980年代半ばまでに、100以上の新しいトウモロコシアルコール製造工場が建設され、年間10億ガロン以上の燃料用エタノールが販売された。エタノール計画はいくつかの理由で物議を醸したが、中でも大きな問題は、エタノール産業がイリノイ州ピオリアのアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社という一社に支配されていたことだった。
• 1984年、米国におけるエタノール工場の数は163工場でピークに達し、同年には5億9500万米ガロン（225万^{立方メートル}）のエタノールが生産された。  
• 1988年、ジョージ・H・W・ブッシュ政権は、ガソリン中の「有害大気汚染物質」の浄化を提案し、ベンゼン系オクタン価向上剤をエタノールに置き換えることを重点的に提唱した。この提案は、1990年の大気浄化法の一部に繋がった。
• 1980年代後半から1990年代にかけて、原油の供給過剰によりガソリン価格は1バレルあたり12ドルまで下落し、エタノール産業のほとんどが倒産に追い込まれた。
• 1990年と1992年に、議会は大気浄化法の改正案を可決し、ベンゼン、トルエン、キシレンなどのオクタン価向上剤の代替としてエタノールやその他の酸素含有燃料の使用を奨励した。MTBEは石油業界で最も人気のある添加剤となったが、水質汚染問題が認識されるにつれ、カリフォルニア州ではMTBEの使用が禁止された。エタノールの生産量は40億ガロン（1500万立方メートル^）に達した。 
• 1997年から2002年の間に、米国では300万台の乗用車と小型トラックが生産されたが、これらは85％のエタノールと15％のガソリンを混合したE85燃料で走行可能だった。しかし、この燃料を販売しているガソリンスタンドはほとんどない。
• 2000年代初頭、イラク侵攻によってアメリカ国民は外国産石油への依存を痛感するようになった。このことと人為的な気候変動への懸念から、バイオ燃料、太陽光、風力といった主要な代替エネルギーが年間20～30%の成長率で拡大した。
• 2003年、カリフォルニア州はMTBEを禁止した最初の州となった。その後まもなく、他のいくつかの州もMTBEの使用を禁止し始めた。カリフォルニア州は年間9億ガロン（340万^{立方メートル}）のエタノールを消費しており、これは米国で生産されるエタノール全体の約3分の1に相当する。  
• 2004 年、原油価格は 80% 上昇しました。米国ではガソリン価格が 30% 上昇し、ディーゼル燃料はほぼ 50% 上昇しました。これらの上昇は、メキシコ湾の石油掘削施設へのハリケーン被害、イラクの石油パイプラインへの攻撃、その他の混乱、アジアでの自動車購入増加に伴うガソリン需要の増加が原因です。アルコール燃料の価格はガソリン価格に非常に近い値となっています。米国のエタノール産業は8 月に 1 日あたり225,000 バレル (35,800 m ³ )を生産し、過去最高を記録しました。一部の従来型石油燃料会社はアルコール燃料に投資しています。石油埋蔵量はあと 40 年ほど持つと予測されています。エタノールの総使用量 (需要) は35.3億米ガロン (13,400,000 m ³ )です。   
• 2005年、米国ではE85はガソリンより平均で45セント（卸売価格では30～75セント）安く販売されていた。米国には400万台以上のフレキシブル燃料車（ガソリンだけでなくE85でも走行可能な車）が存在する。米国にはE85燃料を販売するガソリンスタンドが約400カ所あり、そのほとんどは中西部に集中している。エタノールの供給量が急速に増加し、連邦政府がエタノールに税制優遇措置を講じているため、エタノール価格が横ばいであるにもかかわらずガソリン価格は上昇する。米国では、1月から4月にかけてエタノールの卸売価格が約30%下落し、1ガロンあたり1.75ドルから1.23ドル下落する。
• 2005年には、ガソリン専用に設計された車を100%ブタノール燃料だけで長距離走行させるという、記録に残る最古のテストが行​​われた。アメリカ人ドライバーのデビッド・レイミーが、改造されていない1992年型ビュイック・パークアベニューで100%ブタノールを使用してオハイオ州ブラックリックからカリフォルニア州サンディエゴまで運転した。^{[ 36 ]}
• 2006年、インディ・レーシング・リーグは、 2007年に完全エタノール燃料への移行を段階的に進める一環として、エタノール10％・メタノール90％の混合燃料に切り替えた。ビル・ゲイツは、パシフィック・エタノール社の株式の4分の1を8400万ドルで購入した。
• 2007年、国連食糧農業機関（FAO）の食糧権に関する特別報告者は、エタノールを含む食品由来バイオ燃料の開発は「人道に対する罪」であるとして、5年間のモラトリアムを強く求めた。^{[ 37 ]}国連食糧農業機関（FAO）はこれを「遺憾」と呼び、潘基文国連事務総長はさらなる科学的研究を求めた。「バイオ燃料には明らかに大きな善の可能性があり、おそらく害もあるだろう。」^{[ 38 ]}
• 2008年、ビル・ゲイツはカスケード・インベストメントが保有していたパシフィック株の大部分を売却し、3890万ドルの損失を出した。^{[ 39 ]}

• アルコール燃料