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トーマス・J・ハドナー・ジュニア | |
|---|---|
 1950年のハドナー | |
| ニックネーム | 「ルー」[1] |
| 生まれる | 1924年8月31日 マサチューセッツ州フォールリバー、米国 |
| 死亡 | 2017年11月13日（享年93歳）米国 マサチューセッツ州コンコード |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1946–1973 |
| ランク | キャプテン |
| ユニット | |
| コマンド |
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| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 |
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トーマス・ジェローム・ハドナー・ジュニア（1924年8月31日 - 2017年11月13日）は、アメリカ合衆国海軍の 士官、海軍飛行士であった。朝鮮戦争の長津湖の戦いで僚機のジェシー・L・ブラウン少尉の命を救おうとした功績により、大尉に昇進し、名誉勲章を受章した。
マサチューセッツ州フォールリバー生まれのハドナーは、マサチューセッツ州アンドーバーのフィリップス士官学校とアメリカ海軍兵学校に通った。当初は航空に興味がなかったが、やがて飛行機に乗るようになり、第32戦闘飛行隊に加わり、朝鮮戦争勃発時にはF4Uコルセアを操縦した。1950年10月に朝鮮半島付近に到着し、航空母艦レイテ から支援任務に就いた。
1950 年 12 月 4 日、ハドナーとブラウンは、長津湖の近くをパトロール中のパイロットのグループの中にいたが、ブラウンのコルセアが中国軍の地上砲火に遭い、墜落した。ハドナーは、炎上する機体からブラウンを救おうと、自らの機体を極寒の雪山にわざと不時着させ、ブラウンを助けた。こうした努力にもかかわらず、ブラウンは負傷で亡くなり、ハドナーはブラウンの遺体を置き去りにせざるを得なかった。救助ヘリコプターは暗闇では飛行できず、ハドナー自身も着陸時に負傷したためである。
事件後、ハドナーは1973年に退役するまで、ベトナム戦争に従軍したUSS キティホークの副長を短期間務めるなど、米海軍の複数の艦艇や航空部隊で役職を務めた。その後数年間、彼は米国のさまざまな退役軍人組織で働いた。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦USS トーマス・ハドナーは彼にちなんで名付けられた。
幼少期と教育
ハドナーは1924年8月31日、マサチューセッツ州フォールリバーで生まれた。父親のトーマス・ハドナー・シニアはアイルランド系のビジネスマンで、食料品店チェーン「ハドナーズ・マーケット」を経営していた。[2]後にジェームズ、リチャード、フィリップという3人の兄弟が生まれた。[3]
ハドナーは1939年にマサチューセッツ州アンドーバーの名門フィリップスアカデミーに入学した。[4]彼の家族はアカデミーで長い歴史を持っており、彼の父親は1911年に卒業し、叔父のハロルド・ハドナーは1921年に卒業している。[3]最終的に、ハドナー家の3人の弟妹もアカデミーに入学した。ジェームズは1944年、リチャードは1946年、フィリップは1954年である。[4]高校時代、トーマスはいくつかの組織で積極的に活動し、学校陸上競技チームのキャプテン、フットボールチームとラクロスチームのメンバー、クラス役員、生徒会メンバー、ハウスカウンセラー補佐を務めた。[3]
キャリア
真珠湾攻撃とアメリカの第二次世界大戦参戦の後、ハドナーはアカデミー校長のクロード・フースの演説を聞き、それが後に軍に入隊するきっかけになったと語っている。フィリップス高校からアカデミーに入学した10人のうちの1人として、彼は1943年にメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に入学し、1946年に卒業した。[3] [5]しかし、彼が任命された頃には第二次世界大戦は終結していた。[3]ハドナーは、マービン・J・ベッカー、ジェームズ・B・ストックデール、ジミー・カーター、スタンスフィールド・ターナーなど、他の著名な同級生とともに海軍兵学校に通った。彼はアカデミーでフットボールをプレーし、最終的にはジュニア・チームの先発ランニングバックとなった。[6]
卒業後、ハドナーは数隻の水上艦艇で通信士官を務めた。[7]入隊当初、ハドナーは航空機には興味がなかったと語っている。台湾沖で活動していたボルティモア級重巡洋艦 USS ヘレナに1年間乗艦した後、パールハーバー海軍基地の通信士官に異動し、さらに1年間勤務した。[8] 1948年までにハドナーは航空に興味を持つようになり、それを「新たな挑戦」と考えて航空学校に入学を志願した。彼はフロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地に受け入れられ、そこで基礎飛行訓練を修了し、その後テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地に転属し、上級飛行訓練を修了して1949年8月に海軍飛行士の資格を取得した。[8]レバノンでの短い任務の後、ハドナーは航空母艦USSレイテ（CV-32）のVF-32に配属され、F4Uコルセアを操縦した。[9]彼は後に、コルセアは「安全で快適」だと思っていたため、この任務を楽しんでいたと語っている。[6]
朝鮮戦争
1950年6月25日の夜、北朝鮮人民軍の10個師団が、南の隣国である大韓民国への全面侵攻を開始した。89,000人の部隊は6列に分かれて進軍し、大韓民国軍を不意打ちして敗走させた。小規模な韓国軍は組織と装備の広範囲にわたる欠如に苦しみ、戦争への備えができていなかった。[10]数的に優勢な北朝鮮軍は、南方へと着実に進軍を開始する前に、前線で孤立した38,000人の韓国軍の抵抗を撃破した。[11]韓国軍の大半は侵攻に直面して撤退した。[12]北朝鮮軍は数時間のうちに韓国の首都ソウルへの進撃を開始し、政府と壊滅した軍はさらに南方へと撤退せざるを得なくなった。[12]
韓国の崩壊を防ぐため、国連安全保障理事会は軍事力の派遣を決議した。アメリカ第7艦隊は空母バレー・ フォージに率いられた第77任務部隊を派遣し、イギリス極東艦隊は艦艇 トライアンフを含む数隻の艦艇を派遣して航空・海軍の支援を行った。[13]海軍は北朝鮮を封鎖し、北朝鮮軍の進攻を遅らせるために航空機を発進させたが、これらの努力だけでは北朝鮮軍の南進を阻止することはできなかった。[14]ハリー・S・トルーマン米大統領は後に航空支援を補うために地上部隊を韓国に派遣するよう命じた。[15]レイテを含むすべての米海軍部隊と艦艇は警戒態勢を敷いた。[16]艦艇は地中海にあり、ハドナーは韓国に派遣されるとは思っていなかったが、8月8日に救援空母がこの地域に到着し、レイテは韓国に向かうよう命じられた。[17]海軍司令官はレイテのパイロットは他の利用可能な空母のパイロットよりもよく訓練され準備が整っていると感じたため、彼らは戦域に最初に派遣されたパイロットの1人となった。レイテはジブラルタル海峡から大西洋を渡りクォンセットに向かい、その後パナマ運河を通過してサンディエゴ、カリフォルニア、ハワイ、日本を経由して10月8日頃に韓国沖に到着した。[16] [18]
同艦は朝鮮半島北東沖で第77任務部隊に加わった。同部隊は米第7艦隊の17隻の艦隊の一部で、航空母艦USS フィリピン・シー、戦艦 USS ミズーリ、巡洋艦 USS ジュノーが含まれていた。[19]ハドナーは国内で20回の任務を遂行した。[16]これらの任務には、元山、崇埔、松竹、千安州周辺の通信線、部隊集結地、軍事施設への攻撃が含まれていた。[20]
1950年11月下旬に中華人民共和国が参戦した後、ハドナーと彼の飛行隊は、第10軍団（米国）と人民義勇軍第9軍の間で激しい戦闘が行われていた長津湖に派遣されました。 [16]約10万人の中国軍が1万5千人の米軍を包囲し、レイテ島のパイロットは中国軍がこの地域を制圧するのを防ぐため、毎日数十回の近接航空支援任務を遂行していました。[21] [22]
名誉勲章アクション
1950年12月4日、ハドナーは中国軍に包囲されたアメリカ海兵隊地上部隊を支援する6機の飛行隊の一員だった。 [23] 13時38分、彼は中隊副官のディック・チェヴォリ少佐、ジョージ・ハドソン中尉、ビル・ケーニッヒ中尉、ラルフ・E・マックイーン少尉、そしてハドナーの僚機であった初のアフリカ系アメリカ人海軍飛行士のジェシー・L・ブラウン少尉とともにレイテ島を離陸した。[25]この飛行は第77任務部隊の位置から長津湖までの100マイル (160 km) を飛行し、ユダムニ村とハガルリ村の近くまで非常に厳しい冬の天候の中35分から40分飛行した。飛行隊は貯水池の西側に沿って目標の捜索を開始し、その過程で高度を700フィート（210メートル）まで下げた。[26] 3時間に及ぶ捜索・破壊任務は、この地域の中国軍の戦力を探る試みでもあった。[7] [27]
この飛行では中国機は発見されなかったが、14時40分にケーニッヒはブラウン機に燃料を引きずっているようだと無線で伝えた。[27]被害はおそらく中国歩兵の小火器によるものと思われる。中国歩兵は雪の中に隠れ、一斉に発砲して通り過ぎる航空機を待ち伏せすることで知られていた。[28]少なくとも1発の銃弾が燃料ラインを破裂させた。燃料圧力を失い機体を制御できなくなったブラウン機は、外部燃料タンクとロケットを投下し、山腹の雪に覆われた空き地に機体を着陸させようとした。ブラウン機はおよそ北緯40度36分 東経127度06分 / 北緯40.600度 東経127.100度 / 40.600の椀型の谷に墜落した。 127.100、[27] [29]ソモンニ付近、中国軍の戦線から15マイル (24 km) 後方、気温15度 (-10 °C) の天候で墜落した。[30]衝突により機体は激しく分解し、破壊された。[31]墜落でブラウンの足はコルセアの胴体の下に挟まれ、彼はヘルメットと手袋を脱いで脱出しようとし、頭上を旋回していた他のパイロットに手を振った。[16]ハドナーと他の空挺パイロットはブラウンが墜落で死亡したと考え、[27]直ちにそのエリアの大型輸送機にメーデー無線を送信し、山中を捜索して中国地上軍の接近を察知した。[32]救助ヘリができるだけ早く到着するという信号を受け取ったが、ブラウンの機体からは煙が上がっており、内部の燃料タンク付近で火災が発生していた。[7] [30]
ハドナーは無線指示でブラウンを救おうとしたが無駄で、その後わざと飛行機を不時着させ、ブラウンのそばに駆け寄り、彼を機体から引きずり出そうとした。ブラウンの状態が刻々と悪化する中、ハドナーは機体の炎を雪でかき消そうとし、ブラウンを機体から引きずり出そうとしたが、すべて無駄だった。ブラウンは意識が朦朧とし始めたが、激しい痛みにもかかわらず、ハドナーに訴えなかった。[22]救助ヘリコプターが15:00頃に到着し、ハドナーとパイロットのチャールズ・ワード中尉は消火器でエンジンの火を消すことができなかった。彼らは45分間斧でブラウンを救おうとしたが無駄だった。彼らはブラウンの要請で、挟まった足を切断することを一瞬考えた。[33]ブラウンはその直後に意識を失った。彼がハドナーに言った最後の言葉は「デイジーに愛していると伝えてくれ」だったと知られている。[16] [22]暗闇の中では操縦できなかったヘリコプターは、ハドナーを乗せて日暮れにブラウンを残して立ち去らざるを得なかった。ブラウンは負傷と極寒にさらされたことでその後まもなく死亡したとみられる。中国軍は現場を脅かすことはなかったが、これはおそらくVF-32パイロットの空中での存在感が大きかったためだと思われる。[34]
ハドナーはブラウンの救出を手伝うために残骸に戻ることを上官に懇願したが、他の士官が無防備なヘリコプターへの待ち伏せ攻撃でさらなる犠牲者が出ることを恐れたため、許可されなかった。遺体と機体が中国や北朝鮮の手に渡るのを防ぐため、米海軍は2日後に墜落現場をナパーム弾で爆撃した。乗組員はブラウンの遺体が炎に包まれるのを見ながら無線で主の祈りを唱えた。 [35]パイロットはブラウンの遺体が乱され衣服が盗まれたように見えたが、機体から取り残されたままだった。ブラウンと機体の遺体は回収されなかった。[36]ブラウンは戦争で死亡した最初のアフリカ系アメリカ人の米海軍士官であった。[35] [37] [38]
12月4日の事件でハドナーは着陸時に背中を負傷し、1か月間飛行不能となった。後にハドナーは、この負傷は6年 から8 年続いたと語っている。彼は戦争中に27回の戦闘任務に就き、[8] 1951年1月20日にレイテ島が大西洋艦隊に復帰するまでそこで勤務した。[39] 1951年4月13日、ハドナーはハリー・S・トルーマン大統領から名誉勲章を授与され、その際にブラウンの未亡人デイジー・ブラウンと面会した。この面会後、2人は少なくとも50年間定期的に連絡を取り合った。[36]彼は朝鮮戦争中に勲章を授与された最初の軍人であったが、1950年12月4日以前の行動で勲章を授与された軍人は他にも数人いた。[7] [a]
ハドナーは、自分の行動について時折批判され、約90人から無謀な行動だと言われたと語った。指揮官らは、彼の行動がヘリコプターのパイロットを危険にさらし、航空機を犠牲にした可能性があると指摘したが、ハドナーは後に、その批判は衝動的な行動だったと感じていたため、自分の決断を後悔させるものではないと述べた。それでも、指揮官らは後に、墜落した僚機を救おうとして同様の方法で不時着することをパイロットに禁じる命令を出した。[40]後になって、ハドナーは自分の行動で自分が英雄だとは思っていなかったと述べた。[41]
その後の海軍での経歴
名誉勲章を受章した後、ハドナーは米国に転勤し、1952年と1953年にテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地で飛行教官を務めた。その後、1953年と1954年には、当時第77任務部隊の一部であり日本周辺で活動していた第3空母部隊の参謀を務めた。1955年と1956年には、ニュージャージー州アトランティックシティ海軍航空基地の第3航空開発飛行隊に所属し、開発中の航空機や実験用の航空機を操縦した。この間、ジェットエンジン搭載航空機の訓練を受けた。[8]
1957年10月から、ハドナーはアメリカ空軍との交換プログラムに参加し、マサチューセッツ州バーンスタブル郡のオーティス空軍基地の第60戦闘迎撃飛行隊に2年間所属した。この任務中、彼はF-94 スターファイアとF-101 ブードゥーを操縦した。その後、彼は司令官に昇進し、1962年にアラバマ州モンゴメリーのマクスウェル空軍基地の航空大学に入学するまで、海軍兵器局長の補佐官を務めた。1963年7月に卒業すると、彼は飛行任務に復帰し、戦闘飛行隊53の副官に任命され、USS タイコンデロガ上でF-8E クルセイダーを操縦した。副官を務めた後、ハドナーはVF-53の指揮官に就任した。この任務の後、彼はカリフォルニア州コロナドのノースアイランド海軍航空基地にある海軍航空軍司令官事務所のリーダーシップ訓練官に異動した。[8]
ハドナーは1965年に大尉に昇進し、テキサス州ビー郡のチェイスフィールド海軍航空基地の第24訓練飛行隊の指揮官となり、1965年と1966年に同飛行隊を指揮した。1966年にキティホークに 配属され、最初は航海士、その後副長となった。キティホークは1966年と1967年に南ベトナム沖に展開し、ベトナム戦争支援の任務を遂行した。ハドナーはこの任務中に同艦に勤務したものの、戦闘には参加せず、自ら飛行もしなかった。1968年、ハドナーは米海軍の東南アジア航空作戦部の作画責任者に任命された。 [8]この年、ハドナーはサンディエゴで知り合った3人の子供を持つ未亡人ジョージア・スミスと結婚した。二人の間には1971年にトーマス・ジェローム・ハドナー3世という息子が一人生まれた。[42]ハドナーの海軍での最後の任務はワシントンD.C.の海軍作戦部長室の航空技術訓練部長であり、1973年2月に退職するまでその職を務めた。[8]
1973年2月17日、ハドナー退役の数日前、海軍はノックス級 フリゲート 艦ジェシー ・L・ブラウンを就役させた。これはアフリカ系アメリカ人にちなんで命名された3隻目の米艦である。[43]マサチューセッツ州ボストンで行われた就役式には、再婚したデイジー・ブラウン・ソーン、その娘パメラ・ブラウン、そしてハドナーが出席し、献呈式を行った。[16]この艦は1994年7月27日に退役し、エジプトに売却された。[35] [44]
その後の人生と死
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引退後、ハドナーは当初は経営コンサルタントとして働き、その後はUnited Service Organizationsで働いた。名誉勲章を受章したため、引退後は退役軍人コミュニティのリーダーとして様々な退役軍人団体で定期的に働き、それ以外は静かな生活を送っていた。[42] 1991年から1999年まで、マサチューセッツ州退役軍人局長を務め、その後、同じく名誉勲章受章者のトーマス・G・ケリーにその職を譲った。 [42]
彼は晩年に数々の栄誉を受けた。1989年にはマクスウェル空軍基地で空軍のイーグルス集会プログラムから表彰された。 [8] 2001年、ハドナーはミシシッピ州立大学でデイジー・ブラウン・ソーンにジェシー・ブラウンの死後授与されたメダルを数個贈呈した。[36] 2012年5月、海軍長官はアーレイ・バーク級 ミサイル駆逐艦をUSS トーマス・ハドナーと命名すると発表した。[45] [46]同艦は2017年4月1日にハドナーの出席のもと命名され、[47] 2018年12月1日にボストンで就役した。[48]
1991年以降、ハドナーは妻のジョージアとともにマサチューセッツ州コンコードに住んでいた。 [49] 2013年7月、彼はジェシー・ブラウンの遺体を墜落現場から回収するため北朝鮮の平壌を訪れた。彼は北朝鮮当局から天候がより予測しやすい9月に再び来るように言われた。[50]
ハドナーの公式伝記「Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship, and Sacrifice」は、作家アダム・マコスとの7年間の共同作業の末、2015年10月に出版されました。[51] [52]
ハドナーは2017年11月13日、マサチューセッツ州コンコードの自宅で93歳で亡くなった。[4] [53]彼は2018年4月4日にアーリントン国立墓地に埋葬され、式典には統合参謀本部議長のジョセフ・ダンフォード将軍も出席した。[ 54 ]
ハドナーは2022年の映画『Devotion』でグレン・パウエルによって演じられる。
賞と勲章
名誉勲章受賞
ハドナーは長津湖の戦いで名誉勲章を授与された11人のうちの1人であった。[55]彼は朝鮮戦争で名誉勲章を授与された7人の米海軍軍人のうち最初の人物であり、唯一の海軍飛行士であった。[37]
戦闘機第32飛行隊のパイロットとして、対空砲火と煙に撃たれて敵陣の後方に不時着した飛行隊員の救出を試み、任務を超えて命を危険にさらした際立った勇敢さと大胆さに対して。ハドナー中尉は、不時着したパイロットの周囲を素早く旋回し、その地域に潜む敵軍からパイロットを守り、燃え盛る残骸の中に生きたまま閉じ込められた負傷したパイロットを命がけで救った。険しい山岳地帯への着陸が極めて危険であり、氷点下の気温の中で脱出や生存の望みがほとんどないことを十分に認識していたハドナー中尉は、敵軍がいる中で意図的に車輪を上げて着陸し、巧みに機体を着陸させた。パイロットに炎が当たらないように素手で機体に雪を詰め、パイロットを救出しようと奮闘した。これに失敗した彼は、墜落した飛行機に戻り、他の飛行中の飛行機に無線で連絡し、斧と消火器を持ったヘリコプターを派遣するよう要請した。その後、彼は敵の攻撃による危険が続くにもかかわらずその場に留まり、救助パイロットの助けを借りて、時間と寒さ、炎との必死の、しかし無駄な戦いを再開した。ハドナー中尉の並外れた勇敢な行動と船員仲間への無私の献身は、米国海軍の最高の伝統を維持し、高めた。[56]
映画と文学
- 映画：デボーション（2022）
- 本:献身: 英雄、友情、犠牲の壮大な物語(2015)
参照
引用
注記
- ^ 年代順で最初の名誉勲章は、 1950年7月19日の大田の戦いでの功績によりジョージ・D・リビーに授与された。
- ^ 2000年にこの賞は朝鮮戦争に従軍したすべての米軍人に遡及的に授与されるようになった。参照：米海軍、韓国従軍勲章。
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出典
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- 韓国従軍勲章、アメリカ海軍、2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年12月9日閲覧。
さらに読む
- マコス、アダム（2015）。『Devotion: 英雄、友情、犠牲の壮大な物語』Ballantine Books。ISBN 978-0804176583
「Devotion」は
、アメリカ海軍の最も有名な飛行士コンビ、トム・ハドナー中尉とジェシー・ブラウン少尉、そして彼らが守るために戦った海兵隊員たちの感動的な物語を語ります。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トーマス・J・ハドナーに関連するメディアがあります。
- トーマス・ハドナーが名誉勲章受賞の経緯について語る。YouTube
- トーマス・ハドナーがハリー・トルーマン大統領から名誉勲章を受け取る歴史的な映像。
- プリツカー軍事博物館・図書館でのインタビュー
- アーリントン国立墓地
