ティーズサイド国際空港

ティーズサイド国際空港
IATA : MME ICAO : EGNV
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ティーズバレー統合公社（75％） ティーズサイド空港財団[1]（25％）
サーブ	ティーズバレー、カウンティ・ダラムの中部および南部、ノース・ヨークシャー北部
位置	ミドルトン・セント・ジョージ、ダーリントン自治区、カウンティ・ダラム、イングランド
標高 AMSL	120 フィート / 37 メートル
座標	54°30′33″N 001°25′46″W / 54.50917°N 1.42944°W / 54.50917; -1.42944 (ティーズサイド国際空港)
Webサイト	ホームページ
地図
EGNV ダラム州内の場所 ダラム州の地図を表示 EGNV EGNV（イギリス） イギリスの地図を表示 EGNV EGNV（ヨーロッパ） ヨーロッパの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 05/23 2,291 7,516 アスファルト
統計（2023年）
乗客 226,557 2022/23年の乗客変更 30.4% 航空機の動き 21,125 2022/23年の動きの変化 4.0%
出典：NATSのUK AIP [2]英国民間航空局の統計[3]

ティーズサイド国際空港（IATA : MME、ICAO : EGNV）は、旧称ダラム・ティーズ・バレー空港で、イングランドのダラム州ダーリントン自治区にある 小規模国際空港です。主にティーズサイド（ミドルズブラとストックトン・オン・ティーズを含む）、ダラム州南部と中部（ダーリントンを含む）、およびノー​​ス・ヨークシャー北部にサービスを提供しています。

この空港は民間航空局（CAA）の公共利用飛行場ライセンス（番号P518）を取得しており、乗客の公共輸送と飛行訓練のための飛行が許可されている。ティーズバレー統合当局が空港の4分の3を所有し、ティーズサイド空港財団が残りを所有している。^[4]

元々はイギリス空軍（RAF）のミドルトン・セント・ジョージ基地であったこの飛行場は、1964年にティーズサイド空港、1987年にティーズサイド国際空港、2004年にダラム・ティーズ・バレー空港と名称を変え、2019年7月25日に変更され、地元住民の93%がこの名称を好んだという世論調査を受けて、2019年にティーズサイド国際空港に戻されました。「ティーズサイド空港」は、2004年より前に設置された地元の道路標識や、当時の空港名のためのスペースが限られている標識によく見られました。

この飛行場は1941年1月に、ロイヤル空軍ミドルトン・セント・ジョージ基地、または地元ではRAFグースプールとして稼働を開始した（ただし、公式にその名称が使用されたことは一度もない）。ここは爆撃軍団の飛行場の中で最も北に位置し、第二次世界大戦中はイギリス空軍とカナダ空軍の飛行隊が、戦後はイギリス空軍のみが拠点とした。 ^[5]この基地からの爆撃任務には、ベルリン、ハノーバー、カッセル、マンハイム、ミュンヘンへの爆撃が含まれる。^{[6] [7]}この飛行場に拠点を置く多くの軍用機の中で、戦時中はアブロ ランカスター、1960年代にはイングリッシュ エレクトリック ライトニングが拠点とした場所として最もよく知られている。1957年、滑走路が現在の7,516フィート（2,291メートル）に延長された。

元イギリス空軍基地はその後民間空港に開発されました。新しく命名されたティーズサイド空港からの最初の民間飛行は、1964年4月18日にマーキュリー航空のマンチェスター行きの便で行われました。^{[5] 1966年11月1日、}スウェーデンのマルガレータ王女によって国際旅客ターミナルがオープンしました。^[8]

新しい空港のIATAコードはMMEと決定されましたが、その意味については議論があります。1960 年代からの長期従業員とテナントは、M iddleton St George Aerodro MEであると主張していますが、確実性に欠けるため、現在の経営陣は、軍の起源に敬意を表して、非公式にM iddleton Military E stablishment を採用しています。Middlesbrough M unicipal Aerodrom Eもよく引用されます。ただし、後者は、空港が実際にはカウンティ ダラムのダーリントンにあるため、ありそうにありません 。

初期の頃、この空港は主に定期便のネットワークを構築し、限られた数のツアーチャーター便も運航していました。目的地は一貫していましたが、航空会社は一貫しておらず、ブリティッシュ・ミッドランド、BKSエア・トランスポート、ダン・エア、オーテア、チャンネル・エアウェイズが10年代に入る前に離発着していました。1969年11月、ブリティッシュ・ミッドランドはロンドン・ヒースロー路線の運航免許を取得して復帰し、2009年3月28日まで運航を続けました。

1970年代には地域便は減少しましたが、ノースイースト航空（BKSエアトランスポートから改名）やブリタニア航空、さらにはアビアコ、スパンタックス、アビオジェネックスなどの海外航空会社のおかげで、休日向けのフライトが増加しました。

1971 年 10 月 19 日、ティーズサイド空港鉄道駅が開業し、駅とターミナル間をシャトルバスが運行されるようになりました。

1974年、株式は新しく結成されたクリーブランド郡議会とダーラム郡議会の間で分割されました。^[要出典]また、その年、CAAはティーズサイドをイングランド北東部の主要空港にすべきであると宣言しましたが、最終的にはニューカッスル国際空港が成功しました。

1980年代には、1972年にエアタクシーの運営会社としてスタートした地元航空会社Casair Aviation Servicesのおかげで、定期路線が復活しました。 1982年10月、CasairはリバプールのGenairおよびハンバーサイドのEastern Airways（現在も同地を拠点とする同名の航空会社はフェニックスの企業）と合併してGenairとなり、1か月後には英国初の地域フィーダーフランチャイズネットワークが立ち上げられ、GenairはBritish Caledonianと提携してBritish Caledonian Commuter Servicesの旗印の下で営業を開始しました。残念ながら、この新しい事業は1984年7月にGenairが倒産し、ティーズサイド空港の18路線のうち11路線が失われるまでしか続きませんでした。^[9]幸運にも、空港は未払い料金よりもサービスを重視したため、Casairは生まれ変わってGenairのグラスゴーとハンバーサイドへのサービスを引き継ぎ、当初はAir Ecosseに代わって、その後は独立して運行しました。

1982年12月11日、同空港はコンコルドを一日チャーターし、その後引退するまでに1986年8月23日の航空ショーと1995年4月30日の2回訪問した。

1987 年、空港は民営化され、クリーブランドとダーラムの地方自治体が株式を保持しました。このプロセスの一環として、空港はティーズサイド空港からティーズサイド国際空港に名称変更されました。

1990 年には、ブリティッシュ ミッドランド航空がロンドン ヒースロー空港に就航し、同空港での航空機の往来が 100 万機目に達しました。1996 年にクリーブランド郡議会が廃止されると、空港の所有権は地方自治体議会に分割されました。1993 年以降、休暇チャーター事業の拡大により、乗客数は着実に増加しました。

1994 年にエアツアーズが参入し、1997 年からは夏季限定の航空機を空港に配備しました。他のツアー オペレーターの拡大と相まって、空港は新たな高みへと押し上げられました。

2002年、空港は将来の開発を支援する戦略的パートナーを求め、ピール空港社 が優先企業として選ばれ、空港の株式の75%を取得し、10年後には89%に増やし、最初の5年間で2,000万 ポンドを投資することを約束しました。

ピールは、当初は1機、後には2機の航空機を空港に配備した bmibaby社を確保することでティーズサイドを低コスト時代へと導き、最終的に空港は最盛期を迎えました。

2004年9月21日、bmibabyの要請により、空港はダラム・ティーズ・バレー空港に改名された。bmibabyは、空港利用者の多く、特に英国外からの利用者はティーズサイドの位置をよく知らず、ダラムの方がよく知られているため、新しい名前の方が空港の地理的位置づけに適していると感じた。この変更は、ティーズサイドという名前に強いこだわりを持つ地元住民から広く非難され、ティーズ・バレーという名前はそのような谷は存在しないため地理的に不正確であると考えられた。

その後すぐに、新しいアクセス道路、ターミナル正面、ターミナル内部が完成しました。計画されていた5600万ポンドの拡張開発プログラムの残りにより、空港は年間300万人の乗客を処理できるようになるはずでした。^{[10] [11] [12] [13]}しかし、2006年以降乗客数が減少したため、計画は実現しませんでした 。

2006 年の夏の終わりに、bmibaby はダーラム ティーズ バレー空港からの撤退を突然発表しました。Peel はすぐにFlyglobespan を代わりに採用し、最初の 2 機の基地を開設しました。

乗客数は 2006 年にピークを迎え、917,963 人が利用しました。しかし、2007 年から 2008 年の金融危機以降、2017 年には 130,911 人にまで減少し、2018 年に再び増加し始めました。金融危機の副作用として、多くの航空会社が倒産したり合併したりしたため、空港が検討できる潜在的な運営業者の数が大幅に減少しました。合併した航空会社は大規模な地方空港に統合され、ニューキャッスルやリーズなどの空港が拡大しましたが、ダーラム ティーズ バレーなどの地方空港は数年間苦戦を続けました。

2010年、バンクーバー空港サービスはピール空港有限会社の65%の株式を取得し、2011年12月に空港を売りに出しました。^[14]これにより、ピールグループは2012年2月10日に新しい子会社であるピールインベストメンツ（DTVA）有限会社を通じて75%の株式を買い戻しました。^[15]

2010年11月、空港は損失を抑えるために大人1人あたり6ポンドの旅客施設使用料を導入した。^[16]乗客はセキュリティを通過する前に機械でチケットを購入する必要があった。^[17]当時、ブラックプール、ニューキー、ノリッジなど、イギリスの他の小さな空港でも同様の制度が導入されていた。^[16] 2011年の乗客数は2010年と比較して15%減少した。

ライアンエアーは、これまでダブリン空港、ジローナ空港、ローマ・チャンピーノ空港に就航していたが、2011年1月11日にアリカンテ空港への就航を終了し、同空港を撤退した。同社は旅客施設使用料の導入に反対しており、同料金の導入前に同空港を撤退することを決定した。^[18]

その他の開発には、新しい飛行場照明の設置が含まれ、2012年にはターミナルビルの改修と第二次世界大戦時代の格納庫の1つを改修するために6桁の金額が費やされました。

2013年10月30日、市場がこれ以上のチャーター便を生み出しそうにないことが明らかになった後、空港はビジネス空港への多様化を見据えたコスト削減計画の一環として、そのような便を今後受け入れないことを発表した^[19]。空港は代わりに定期便と、貨物/一般航空などの旅客に関連しない航空に重点を置くと述べた。このニュースは、2013年11月に発表された住宅および商業開発を含む空港サイトのマスタープランの一部であった。ピールは後にこの決定を覆し、 2019年夏にバルカンホリデーをブルガスに復帰させ、2つの大手旅行会社によるさらなる大規模な拡張が予定されていたが、2018年の買収により中止された。

2013年11月、ピールグループは2050年までの期間をカバーする「2020年以降のマスタープラン」と題したマスタープランを発表しました。これに続いて、地域全体で一般市民とビジネスコミュニティの両方を対象とした数多くの協議イベントが開催され、空港はフィードバックを考慮して2014年4月に最終草案を発表しました。^{[20] [21]}

マスタープランでは、包括ツアーチャーター便は採算が取れないとして廃止された。^[19]マスタープランの要は住宅団地で、最大3000万ポンドを集めて「セクション106」協定に基づいて空港に再投資する予定だった。^[22]これにより、開発が空港の犠牲になっていると誤解した地元住民から激しい反対を受けた。空港は長い間、閉鎖のために意図的に荒廃させられているという陰謀説の対象となっていた。住宅は既存の空港インフラから航空開発に使用するには遠すぎる土地に位置しており、概略計画許可は2017年3月29日に取得された。^[23]

2017年5月18日、ダーラム・ティーズ・バレー空港は、空港ターミナル施設への大規模な投資を発表しました。出発エリアの大規模な改修に加えて、新しい社内ブランド「Xpress」の下で小売サービスの改善が導入されました。投資の第1フェーズは2017年9月に完了し、第2フェーズは2017年秋に開始されました。空港のプリビレッジメンバーシップクラブも、乗客サービスのアップグレードのために改善されました。^[24]

2017年5月後半、ダーラム・ティーズ・バレー空港はコンソート・アビエーションと呼ばれる新しい社内地上支援サービスを導入しました。地上支援サービスは一般航空、貨物機、軍用機向けに提供されています。^[25]

2017年11月、同空港は空港への支持を高め、より多くの人々に同空港を利用してもらうために「Flying For The Future」キャンペーンを立ち上げた。 ^[26]

2018年12月4日、ティーズバレー市長 ベン・ホーチェンは、ピール空港が保有するダーラム・ティーズバレー空港の過半数株式89%を4000万ポンドで買収する契約が成立したと発表した（空港に3500万ポンド、350戸の住宅建設許可付き土地に500万ポンド）。これが承認されれば、2003年にピール空港に売却されて以来初めて、空港が公有化されることになる。空港の買収は、2017年のティーズバレー市長選挙におけるホーチェンの主要選挙公約だった。この契約は、ティーズバレー統合当局を構成する5つの地方自治体のリーダーによる批准を条件に完了する。リーダーらは、市長が招集した緊急TVCA会議で2019年1月に契約に投票する予定だった。施設の運営には、ストバート・アビエーションと思われる定評のある空港運営会社が名を連ねていた。^{[27] [28]}

市長の空港買い戻し計画がTVCAに承認された場合、ハウチェン氏は地元住民に空港名をティーズサイド国際空港に戻すかどうかを決める機会を与える予定だと述べた。^[29] 2018年12月には、ダーラム・ティーズ・バレーの名前を継続するか、空港の旧名であるティーズサイド国際空港に戻すかの選択肢を問うオンライン投票が実施された。参加した14,000人のうち、93%が名前をティーズサイド国際空港に戻すことに投票した。^[30]

2019年1月24日、TVCAの6人のリーダーは満場一致でこの計画に賛成票を投じ、16年間の民間管理を経て空港を再び公有化することになった。

2019年3月14日、市長は空港で記者会見を開き、ストバート・アビエーションが新しい空港運営会社となることを確認した。ストバートは新しい持ち株会社の株式25%を投資し、TVCAが過半数の75%を所有する（これに先立ち、各地方自治体の株式はTVCAに移管される予定だった）。^[31]

買収は、空港が再び上昇傾向にあり、2017年のターミナル改修が乗客数の増加を後押しし、ピール航空は2021年に稼働を開始する350万ポンドの新しいレーダーシステムに投資していた時期に行われました。^[32]また、2つの大手旅行会社による「2007年の金融危機以来、空港でのフライトの最大の増加の1つ」が予定されていましたが、市長は買収の代わりに弁護士とコンサルタントへのスタートアップ補助金を使用することを支持し、これを阻止しました。^[33]空港は、 2020年の夏季シーズンにマヨルカ島への新しい夏休みルートを発表し^{[34] 、2019年の}ブルガスルートも2020年に更新しました。 ^[35]

2019年7月25日、この空港は1987年から2004年まで運営されていた名前であるティーズサイド国際空港に改名されました。^{[36] [37] [38] [39]}

2020年1月、イースタン航空はベルファスト、カーディフ、ダブリン、マン島、ロンドン・シティ、サウサンプトンへの複数の目的地へのフライトを発表し、これには長年確立されていたアバディーン路線の再開も含まれていた。^{[40]その後、}ニューキー、アリカンテ、ロンドン・ヒースローへの路線が追加され、後者は10年以上ぶりのことである。^{[41] 11月までに、これらの路線は}COVID-19パンデミックのために運休となった。 ^{[42] [43] [44]} 2020年5月15日、世界有数の航空機整備会社ウィリス・リース・ファイナンス・コーポレーションが新たなテナントとして発表された。^[45]同社は2022年7月18日、2つの新しい格納庫と新しいジェットセンター施設を含む2,500万ポンドの空港への投資を発表した。^[46] 2020年10月27日、TUIは9年ぶりに復帰し、2022年5月からマヨルカ島への夏季サービスを開設すると発表した。^[47] 2020年11月10日、ローガンエアは5つの目的地へのフライトを発表したが、すべてイースタン航空と競合していたが、パンデミック後、イースタン航空はいくつかの路線を復活させることはなく、ローガンエアがほとんどの路線で単独運航者となった。 11月25日、ライアンエアーは2021年6月からパルマ・デ・マヨルカとアリカンテへの週2便を運航すると発表した。 ^[48] 2020年12月16日、ターミナルの改修が発表され、陸側と空側の両方に第2ラウンジ、カフェ、バー施設が設けられ、以前は閉鎖されていたエリアが開放された。^[49]

2021年3月3日の政府年次予算発表では、ティーズバレー地域とダーリントンのトレジャリーノース（およびそれ以降に発表された他の部門）にフリーポートの地位が授与されました。どちらも、フリーポートの一部に含まれる空港に長期的な利益をもたらすことを期待しています。^[50] 2021年4月23日には、6ポンドの旅客施設使用料が廃止されることが発表されました。^[51] 2021年5月12日には、ワールドデューティーフリーのおかげで、免税ショッピングが8年ぶりに空港に戻ることが発表されました。^[52]

2021年、ティーズバレー統合当局は、ストックトン・オン・ティーズのティーズデールにあるキャベンディッシュハウスからティーズサイド空港敷地内の新しい1,360平方メートルの基地への移転を発表しました。移転は2022年に完了しました。^[53]

2022年2月7日、ティーズサイド空港ビジネスパークの提案に関する新たな詳細が発表された。空港の南側に拠点を置く新しいビジネスパークには、A67に直結する1.5kmの新しい連絡道路と、ウィルキンソン工場センター近くに新しいラウンドアバウトが含まれる。^{[54] [55]}

2022年8月29日、同空港は250万ポンドかけて新たに貨物取扱施設を正式にオープンした。この施設には、保安検査技術、取扱、貨物輸送、通関手続き、保管設備を備えた、21,000平方フィート（2,000 m2）の専用格納庫が含まれる^。この施設は、航空貨物と陸上貨物の両方の専門チャーター便にも利用できる。^{[56] 2022年11月に}ドンカスター・シェフィールド空港が閉鎖された後、同空港の年間1万トンの貨物の一部がティーサイドで取り扱われることが予想される。^[57]

ティーズサイド空港は、C3スキャナーと呼ばれる新しいスキャン機器を導入し、手荷物内の液体の100ml制限を撤廃した英国初の空港となった。^[58]

2024年8月、前年に30万8,555ポンドの粗利益を上げたにもかかわらず、空港は依然として300万ポンドの営業損失を出したことが明らかになりました。^[59]空港はまた、4年間で納税者資金による6,300万ポンドの融資を使用しています。^[60]

以下の航空会社がティーズサイド発着の定期便および貨物便を運航しています: ^[61]

空港にはエアロスクールと呼ばれる飛行学校が1校ある（正式には2校、エデンフライトトレーニングは2024年11月に経営破綻したため閉鎖された^[68]）。

IAS Medical は、 Beech King Airs を使用して患者および臓器の搬送を専門とする航空救急車の運航会社です。

敷地内には3つの多国籍防衛請負業者も拠点を置いている。ドラケン・ヨーロッパはダッソー・ファルコン20とエアロL-159E ALCA ^[69]の航空機群を使用して国防省に電子対抗手段と攻撃者訓練を提供しており、後者を収容するために2022年に新しい格納庫を建設した。サーコは空港の南側でヨーロッパ最大級の国際消防訓練センターを運営している。タレスの校正および飛行検査子会社はティーズサイドに拠点を置いており、ビーチ・キングエアとダイヤモンドDA42ツインスターを運用している。^[70]

米国企業ウィリス・リース・ファイナンス・コーポレーションの子会社ウィリス・アセット・マネジメントは、空港のハンガー2で業務を行い、さまざまな商用航空機のメンテナンスと保管を行っています。^[71]その後、さらに2つの子会社が移転しました。ウィリス・アビエーション・サービスは地上支援会社であり、ジェット・センター・バイ・ウィリスは現在、空港のビジネス航空センターを運営しています。^[72]

航空業界以外の企業としては、宅配業者TNTとの合併とミドルスブラのリバーサイドパークにあるフェデックス施設の閉鎖に伴い、ハンガー1から業務を行っているフェデックス・エクスプレスがある。

1993年から2006年にかけて、同空港は旅客数がピークの917,963人に達し、力強い成長を遂げた。その後、2007年から2010年の金融危機により、旅客数はその後4年間で急激に減少した。旅客数は2018年に安定するまで減少を続け、2019年の新型コロナのパンデミックにより、2020年の大半は旅客航空旅行がほぼ完全に停止した。^[73]新型コロナ後の数年間、旅客数は着実に増加し始め、その後、新たな休暇の目的地が導入された。^[3]現在、同空港から運航している「コア」ビジネス便と合わせて、長期的には、格安航空会社を誘致することで、今後10年間で旅客数を140万人以上に押し上げることが期待されている。^[74]

2000年以降、同空港の貨物量は減少し、2010年には事実上ゼロトンとなった。 ^[3] 2022年後半に新たな貨物取扱施設がオープンしたことにより、2023年には同空港の貨物量が再び増加し始めた。^[56] 2024年3月18日、フェデックスエクスプレスが2024年6月までに同空港を週8便運航し、同空港で取扱われる貨物量を大幅に増加させることが発表された。^[75]

ステージコーチ・ノースイーストは、ストックトン・オン・ティーズとダーリントンから空港まで1日6回運行するバスサービス（No.6/6A）を運行している。 ^{[77] [78]}

空港はA67号線沿いに位置し、A1(M)、A19、A66号線に近い。A66号線から空港への直通高速接続を完成させるための大規模な改修工事が2008年に完了した。^[79]

現在、約2マイル（3.2 km）離れた近くのミドルトン・セント・ジョージ村にあるディンスデール駅が、定期旅客サービスとターミナルへの直通バスの接続がある最寄り駅です。

2022年4月現在、ティーズサイド空港駅は一時閉鎖されている。この駅はもともと利用者が少なく、2017年12月までは週2本の列車が運行されていたが、その後は毎週日曜日に1本の列車に減らされた。^[80]空港は、将来的に駅の利用客を増やすために、シャトルバスや「水平エスカレーター」を増やす可能性を検討している。^[81]

空港ターミナルのすぐ外に タクシーが停まります。

ウィキメディア・コモンズのティーズサイド国際空港に関連するメディア

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