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ダイヤモンドDA42ツインスターは、オーストリアとカナダで中国に拠点を置く万豊航空のオーストリア子会社であるダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズによって開発および製造された、4人乗りの双発プロペラ機です。 [ 3 ]これはダイヤモンド初の双発機設計であり、また25年以上ぶりに開発された同カテゴリーのヨーロッパ初の新型双発機でもありました。[ 4 ] 2004年、DA42はディーゼルエンジン搭載の固定翼機として初めて北大西洋を無着陸横断しました。
2012年までに、DA42は同社にとって重要な収益源となり、大不況の影響を受けた民間市場に加え、政府機関や軍事機関からも人気を集めた。政府顧客は通常、この機種を航空監視任務に使用しており、これがDA42から派生した中高度長時間滞空型無人航空機（MALE UAV）であるAeronautics Defense Dominatorの開発につながった。
1980年代の設立以来、オーストリアのメーカーであるDiamond Aircraft Industriesは、幅広い製品ラインの構築に注力してきた。1990年代後半、同社の創業者兼最高経営責任者であるChristian Driesは、双発機のコンセプトを設計チームに持ちかけた。これが同社初の多発機となり、Diamond DA40の次の段階となった。[ 5 ]このコンセプトは、航空機の操作が簡単で燃費効率が良いこと、そして現代の自動車のような豪華な4人乗り客室を提供することなど、いくつかの重要な特性を強調していた。このコンセプトは当時人気がなく、航空宇宙専門誌Flying Magazineは、Diamondが一般航空用に双発機を開発することを選んだことを「このクラスに全く新しい軽量ピストン双発機が登場するのは驚きだ」と評した。[ 5 ]
2004 年 4 月、DA42 ツインスターは、欧州航空安全機関(EASA) が新たに導入した Part 手順に基づいて認証を受けました。[ 6 ] [ 4 ] 2005 年 7 月には、米国連邦航空局(FAA)から認証を受けました。 [ 7 ]有視界飛行方式(VFR) と計器飛行方式(IFR)の両方で飛行することが認証されており、幅広い条件下で運用できます。運用開始当時、航空宇宙専門誌Flight International は、「DA42 には同クラスで自然な競合機はなく、ヨーロッパの一般航空のベンチマークとなる」と評しました。[ 4 ]
2004年8月、ジェラール・ギヨームが操縦するDA42ツインスターは、ディーゼルエンジン搭載の固定翼機として初めて北大西洋を無着陸横断し、12.5時間かけて飛行した。平均燃料消費量は1時間あたり21.73リットル（4.78英ガロン、5.74米ガロン） （エンジン1基あたり1時間あたり10.86リットル（2.39英ガロン、2.87米ガロン））であった。[ 8 ] 2010年6月、オーストロAE300エンジンを搭載したDA42は、藻類由来のジェット燃料で公に飛行した最初の航空機となった。[ 9 ]
エンジンメーカーのThielertの破産と破産管財人の決定（DA42に搭載されているThielertエンジンの保証サポートのキャンセルやオーバーホール間隔の按分を含む）の結果、2008年7月にDiamondはDA42の生産を一時停止したと発表した。生産が一時停止された時点で、DA42はピストンツイン市場の約80%を占めていたと報告されている。[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]
2009 年 3 月、Diamond 社はAustro Engine AE 300の EASA 認証を取得し、DA42 の生産を再開することができました。Austro エンジンを搭載したこれらの航空機は、DA42 NGとして指定され、販売されました。[ 1 ] 2009 年 4 月、最初の Austro エンジン搭載の DA42 NG がスウェーデンの顧客に納入されました。2010 年 4 月 9 日、DA42 NG は FAA 認証を取得し、北米の顧客への販売再開への道が開かれました。[ 1 ]
2012年3月までに、DA42はダイヤモンド・エアクラフトの主要な収益源となった。同社のCEOであるクリスチャン・ドリースは、 2008年から2010年の世界金融危機により同社の市場戦略が変わり、収益の3分の2を軍事および政府との契約、主に有人および無人監視航空機（後者はエアロノーティクス・ディフェンス・ドミネーターの形をとる）から得るように移行したと述べている。[ 12 ]
また、2012年3月には、ダイヤモンド・エアクラフト社が、軽飛行機の事故率を低減することを目的としたフライ・バイ・ワイヤ版のDA42を開発中であると発表した。このシステムには、飛行包絡線保護、乱気流からの機体復元、自動着陸機能、損傷耐性バイパス機能が含まれる予定で、後者の機能により、操縦翼面が詰まったり、その他の理由で機能しなくなった場合でも、効果的な飛行が可能になる。[ 13 ] [ 14 ]自律飛行するDA42は、2015年に地上支援なしで飛行および着陸した。[ 15 ] [ 16 ]
2018年7月、ロシースカヤ・ガゼータは、 9M120アタカ対戦車ミサイルを搭載したUAVバージョンDA-42Bを発表した。[ 17 ]
ダイヤモンド DA42 ツインスターは、双発低翼片持ち式単葉機で、一般的に遊覧飛行や訓練用の一般航空機として使用されています。 [ 4 ]格納式三輪着陸装置を備え、T 尾翼を使用しています。DA42 は、同社初の双発機設計に先進的な機能を組み合わせています。[ 4 ]機体は複合材料で構成されており、構造全体に炭素繊維強化ポリマーを多用しています。この構造により、確立された欧州航空安全機関(EASA) パート 21 規則に適合する適切な受動安全レベル、比較的効率的な空力、そして実質的に無制限の機体寿命が航空機に提供されます。[ 4 ]炭素繊維製の主翼桁は、優れた耐衝撃性を備えています。[ 5 ]
DA42は通常、2列の座席に4人が搭乗できます。[ 4 ]すべての座席は耐衝撃性を考慮して設計されており、自動車スタイルの3点式シートベルトが装備されています。座席自体は固定されていますが、ラダーペダルの位置は調整可能です。前方の2席へは前方にヒンジで開くキャノピーからアクセスでき、後方の座席へは左側にある上方にヒンジで開くドアからアクセスできます。[ 4 ]パイロットは大きなキャノピーの下に収容され、大きな固定式のサンシェードを使用することを除けば、十分な外部視界が確保されています。さらに、機首内部には、外部ハッチからアクセスできる独立した荷物室があります。[ 4 ] [ 5 ]
DA42の航空電子機器と主要な飛行制御は、ユーザーフレンドリーでパイロットの作業負荷を軽減するように設計されている。[ 4 ]ガーミンG1000グラスコックピットは、従来の計器類やゲージの代わりに2つの大型フラットパネルモニターを使用して、航空機の統合デジタル航空電子機器の中心となっている。これらのモニターのすぐ上には、フェイルセーフとして用意された水平方向のスタンバイ計器列がある。[ 18 ]モニターには、航空機に関するさまざまな情報、ナビゲーションデータ、および飛行情報が表示される。両方の画面に同じ基本情報を表示することも、左側のモニターに飛行データ、右側にナビゲーションを表示するように構成することもできる。[ 4 ] Flight Internationalによると、ディスプレイは読みやすく、移動マップ表示などの機能は「便利」であると考えられている。[ 4 ] DA42には、高度な3軸ガーミン製GFC 700オートパイロットとGWX 70気象レーダーも装備されている。[ 2 ] [ 5 ]
DA42の飛行性能は、高いレベルの性能だけでなく、運用中の可能な限り最高の受動安全性を組み込むように設計されており、優れた燃費とさまざまな最新技術の実装によって支えられているため、概ね良好である。[ 4 ]飛行制御自体は、小さな操縦や軽い動きでも比例的に反応する。両パイロットは、他に障害物のないコックピットの床に取り付けられた、戦闘機スタイルの中央スティックを装備している。[ 4 ] [ 5 ]同様に、単一の複合パワーレバーを使用して、エンジンとプロペラの設定の両方を調整する。パワーレバーは便利で、比較的簡単に操作できる。同カテゴリーの他の双発機と比較して、DA42のセンターコンソールはすっきりとしており、これは制御のクリーンな設計の結果である。[ 4 ] [ 5 ]
失速特性も比較的穏やかで、Flight International 誌では「私が覚えている限り、おそらく最も扱いやすい航空機」と評されています。[ 4 ] DA42 では、失速状態は、失速速度より5 ～ 7ノット (9 ～ 13 km/h)高い速度で警告ホーンが鳴るほか、機体のバフェッティングが激しくなり、機首が 5 ～ 10° 下がることで事前に警告されます。この航空機は、重大な操縦ミスや意図的な操作がない限り、失速させることは比較的困難です。[ 4 ]縦方向および横方向の安定性は、比較的少ない労力で維持でき、航空機が加速している間は継続的なトリム調整は必要ありません。効果的な旋回と横滑り傾向の抑制には、ラダーの積極的な使用が必要です。[ 4 ]
DA42は双発機ですが、これは主に安全対策です。[ 2 ]単発エンジンのみで持続飛行を行うことも容易です。DA42 NGは、標準条件下で海面高度で単発エンジンで毎分270フィートまで上昇しますが、高度と温度が高くなるにつれて性能は低下します。[ 19 ] DA42は、追加の燃料タンクを搭載せずに13時間の飛行を行うことができるほどの航続距離を備えています。これは、オーストロエンジンの燃費効率が高いことが一因で、75%の出力で運転した場合、1時間あたり13.6米ガロンを消費し、一部の単発エンジンの競合機よりも燃費が優れています。[ 2 ] [ 5 ]デジタルFADEC （フル権限デジタルエンジン制御）は、回転数管理や故障チェックなどのタスクを常に実行することで、操作の難易度を下げます。 [ 5 ]操縦士から見るとプロペラは時計回りに回転しているので、左側のエンジンがクリティカルエンジンである。[ 19 ]
DA42 のオリジナルモデルは、Thielert Aircraft Engines 製の TAE 125-01 Centurion 1.7 エンジンを 2 基搭載していました。しかし、Thielert は 1.7 リットル Centurion エンジンの生産を終了し、TAE 125-02-99 として販売される新しい 2.0 リットル エンジンに切り替えました。[ 20 ]エンジン生産の変更に伴い、Diamond は 2007 年初頭から TAE 125-02-99 エンジンの搭載を開始しました。エンジンの排気量は増加しましたが、以前の 1.7 L. エンジンと同じ出力101 kW (135 hp)とトルク409 N⋅m (302 lbf⋅ft)を発生させるために、意図的に出力が下げられました。[ 21 ]
2007年後半、ダイアモンド社は子会社のオーストロ・エンジン社を通じて、メルセデス・ベンツを含む他のパートナーと協力して、自社製の航空ディーゼルエンジンの製造と設置を開始すると発表した。2008年4月にティーラート社が破産を申請したことを受け、DA42へのティーラートエンジンの継続使用も疑問視された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2009年3月、ダイアモンド社は競合するオーストロ・エンジンAE 300エンジンのEASA認証を取得した。[ 1 ]
DA42NG「新世代」は、ダイアモンドの第3世代オーストロAE 300ターボディーゼルエンジンを搭載しています。ライカミングIO-360エンジンもオプションで選択可能です。125kW （168hp ）のAE 300エンジンは、以前のティーラートセンチュリオン1.7および2.0エンジンに代わるもので、燃費の良さで知られています。最大航続距離で待機しているときは1時間あたり12.1リットル（2.7英ガロン、3.2米ガロン） 、最大連続出力（92%）では1時間あたり30リットル（7英ガロン、8米ガロン）を消費します。また、オプションで「トップ」排気マフラーも用意されており、高さ500フィート（150m ）での騒音レベルを59デシベル以下に低減できます。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] Austro エンジンは、以前の Thielert エンジンよりも 20% 高い出力を発生し、総重量の増加と性能の向上も実現しています。[ 1 ] [ 30 ] [ 31 ] Diamond は、Austro エンジンはガソリンエンジンに比べて約 46% 燃費が良いと主張しています。ディーゼル燃料またはジェット燃料で動作し、どちらも通常、航空ガソリンよりも安価です。[ 2 ]
発売当初、ダイアモンド社は、一般航空向けの信頼性と性能が向上した単発機の登場により、軽量ピストン双発機の販売が減少するという歴史的な傾向と戦わなければなりませんでした。DA42のカテゴリーには競合機がわずか5機種しかありませんでした。[ 5 ]
DA42、特に監視分野での使用は、ダイヤモンド社にとって最も重要な事業となった。[ 32 ] DA42 MPPと命名された専用の監視モデルが開発され、2008 年中にダイヤモンド社は 17 機の DA42 MPP を納入し、年間 50 機から 60 機の需要を見込んでいた。[ 32 ] 2008 年後半から 2009 年初頭にかけて、イギリス空軍のDA42 MPP 2 機が 8 か月にわたってイラクで活動する連合軍への戦闘支援を提供するために配備された。配備中、これらの航空機は監視任務で合計 2,000 時間を飛行し、そのために Cineflex 高解像度カメラ、Riegl レーザー スキャナー、Scotty 衛星通信キットが装備されていた。[ 32 ]
DA42 は主に飛行訓練学校、航空監視および地図作成オペレーターによって運用されています。主要なオペレーターは、ルフトハンザ航空訓練で 14 機の DA42 を運用中または発注済みです[ 46 ]、エンブリー・リドル航空大学は31 機 (デイトナビーチ キャンパスに 23 機、プレスコット キャンパスに 8 機)を保有しています[ 47 ] 。エア インディアは2024 年 12 月に飛行訓練組織向けに 3 機の DA42 NG を発注しました[ 48 ]。最初の 2 機は 2025 年 12 月 12 日に納入されました[ 49 ] [ 50 ]。
エリトリア空軍の訓練機として使用されるDA42Tが4機
型式証明データシート、フライングマガジン、[ 5 ]製造元[ 70 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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