フライグローブスパン

フライグローブスパン

IATA 国際民間航空機関 コールサイン Y2 グローバル グローブスパン
設立	2002年11月
営業開始	2003年4月
営業停止	2009年12月16日
運営拠点	アバディーン空港 エディンバラ空港 グラスゴー空港 リバプール空港
艦隊規模	9
目的地	24
親会社	グローブスパングループ
本部	エディンバラ、スコットランド、イギリス
主要人物	トム・ダルリンプル会長

フライグローブスパンは、スコットランドのエディンバラを本拠地とするスコットランドの格安航空会社である。 ^[1]スコットランド、イングランド、アイルランドの5つの空港からヨーロッパ、北米、北アフリカ、南アフリカの目的地への定期便を運航していた。主な拠点はグラスゴー空港、エディンバラ空港、アバディーン空港、リバプール空港であった。この航空会社のスローガンは「受賞歴のある航空会社」であった。財政問題により管理下に置かれ、2009年12月16日に破産を宣言した。^[2]

政権のせいで、フライグローブスパンはすべての定期便をキャンセルした。^[3] 2010年12月14日、同社は清算中であると宣言された。

Flyglobespan (Globespan Airways Limited の商号) は、Globespan Group の分社として 2002 年 11 月に設立されました。2003 年 4 月に、Channel Expressから提供された 2 機のボーイング 737-300航空機を使用して、グラスゴー プレストウィック空港とエディンバラ空港か​​らスペイン、フランス、イタリアの 5 つの目的地へのサービスを開始しました。

グローブスパンはエディンバラを拠点とし、30年以上の経験を持つ旅行業者で、カナダ、米国、スペインを訪れる行楽客向けに、定期便やチャーター便、クルーズ旅行、鉄道やバス旅行、キャンピングカーやレンタカー、ホテル宿泊をすでに提供している。主にカナダ行きの定期便は、英国各地の空港からエア・トランザットが運航し、グローブスパンが予約代理店として自社ブランドで航空券を販売していた。2002年夏には、同様の取り決めがエディンバラと南フランスのニースの間で試験的に実施された。これはグローブスパンにとって成功となり、独自の簡素なブランド「フライグローブスパン」の創設につながった。

2003年にサービスが開始され、航空機と乗務員はチャンネル・エクスプレスが提供したものの、赤と白の塗装のフライグローブスパンのブランド名で、ヨーロッパの休暇の目的地への不定期便を提供した。この派生は成功し、便数が増加した。この時点で、運営会社は運営開始から数か月以内にプレストウィックから、中央スコットランドの人口密集地にかなり近い、より大きなグラスゴー空港に移転した。2004年にグローブスパン・グループは、自社の航空機を運航できるようにするために、解散した航空会社のクーガー・リーシングを、同社の英国民間航空局(CAA) 航空機運航証明書とともに買収した。今や独自の運航ライセンスを取得した新航空会社は、急速に事業を拡大した。チェコ航空との競争に直面したプラハや、カナリア諸島などのスペインのその他の地点など、新しい目的地がネットワークに追加された。CSAは、2005年8月1日にグラスゴーからプラハへのサービスを撤退した。

2005 年 3 月までに、この航空会社はヨーロッパ全土の 15 の目的地に就航するまでに成長し、9 機の航空機 (うち 3 機は新規リース) を保有し、年間の乗客数は 3 倍の 150 万人にまで増加しました。2004 年 10 月までの 1 年間の利益は、初年度の 200 万ポンドから 370 万ポンドに増加し、売上高は 9,800 万ポンドでした。^{[引用が必要]}

BBC の番組 「ウォッチドッグ」は 2007 年 11 月 28 日にこの航空会社を 2 度目に取り上げたが、このときこの航空会社は、客室乗務員の労働時間が安全限界に達したために、目的地の 600 マイル手前でフライトが停止したことに対する苦情で主に取り上げられた。CAA によるこの航空会社のETOPSライセンスの停止も取り上げられた。^[要出典]

2005 年 5 月に、グラスゴーとエディンバラからロンドン スタンステッドへの1 日 2 便による初の国内便が開始されました。この路線は、はるかに規模が大きく、低料金の航空会社であるeasyJetによって、はるかに高い頻度で運航されていました。しかし、これらのサービスは、エディンバラからボーンマスへの運航計画とともに、2006 年 2 月に廃止されました。

燃料費の高騰と格安航空会社市場での熾烈な競争にもかかわらず、同航空会社は拡大を続けた。ロンドン・スタンステッド空港からのフライトは2005年10月に開始されたが、グラスゴーとアムステルダム間の毎日運航の新サービスは、両都市間のイージージェットの1日2便のサービスに代わるものであったが、乗客数の低さから2006年6月に廃止された。

2005 年 11 月 1 日、フライグローブスパンは、グラスゴーから米国フロリダ州オーランド サンフォード国際空港までの初の長距離便の運航を開始しました。この便は2006年 6 月に開始され、3 クラス構成の ボーイング 767機で運航されました。3 クラスはエコノミー、プレミアム エコノミー、ビジネス クラスで、50 インチのスリーパー シート、グルメ料理、ワインが含まれています。アリカンテとマラガの便は 2006 年の夏季を通じて 1 日 2 便にアップグレードされ、ムルシアは毎日運航されました。フエルテベントゥラは2006 年の冬季スケジュールに追加されました。2006 年 5 月には、夏季シーズンに向けてグラスゴーとアテネ、イラクリオンを結ぶ週 1 便が開設されました。2006 年 1 月、フライグローブスパンは前年比で税引き前利益が 70% 増加したことを発表しました。^[要出典]

2006年6月、航空会社はアバディーン空港の24時間運用が確定したことを受けて、同空港からの運航計画を発表した。アバディーンから運航する最初の路線はテネリフェ島で、2006年冬に運航を開始した。また、同社はアリカンテ、バルセロナ、ファロ、ムルシア、パルマ、パフォスへの路線も発表しており、2007年夏に運航を開始した。

2006年11月からはフライグローブスパンのネットワークにリバプールが加わり、テネリフェ島への便が就航した。また、2007年5月からはリバプールとハミルトン/ジョン・C・マンロ国際空港との初接続も追加された。同航空会社はまた、2007年5月にリバプール初の長距離便であるニューヨーク( JFK )へのボーイング757-200型機の毎日運航を開始した。しかし、この路線の唯一の航空機の信頼性の問題が主な原因で、サービスに長期間にわたる一連の問題が発生し、その結果、サービスの大幅な遅延が繰り返された^[4]ため、フライグローブスパンは7月初旬に、サービス開始からわずか6か月後の同年10月にこの路線を廃止すると発表した。^[5]

マンチェスターからカナダのオンタリオ州ハミルトンへのフライトは、週3便のうち2便が11月に開始されました。また、マンチェスターから南アフリカのケープタウンへの週3便のサービスも2006年11月4日に開始されましたが、このサービスは2007年夏季シーズンの終わりに廃止されました。

フライグローブスパンは2007年5月、カナダのハミルトン/ジョン・C・マンロ国際空港からドンカスター・シェフィールド空港を含むイギリスとアイルランドへの新サービスを開始しました。これは同空港から運航される初の大西洋横断定期便でした。ハミルトン空港はトロントと近隣のナイアガラフォールズの間に位置し、^[6]トロントの主要空港であるピアソン国際空港からは南西約75キロメートル、車で1時間です。ハミルトン空港はトロント市内中心部から約1時間の距離にあり、ピアソン国際空港は約30分の距離にあります。

フライグローブスパンは、2007年5月にアイルランド西空港からジョン・F・ケネディ国際空港まで週3便、ボストン・ローガン国際空港まで週2便のサービスを開始しました。ノックからニューヨークへの一部の便は、アイスランドのケプラヴィーク（主要ハブ空港に停車する場合は例外）、メイン州バンガー、ニューファンドランドのスティーブンビルとセントジョンズなど、いくつかの遠隔地で予定外の給油停車を行いました。これらの給油停車は、通常の757-200ではなく737-800が使用されていたときに予定されていました。

2007年、フライグローブスパンは「製品とサービスの不一致」を理由にスカイトラックスの評価を取り消され、停止された。同航空会社は評価を取り戻すことはなかった。^[7]

2008年7月、ズームとXLの破綻前にグローブスパンは保険会社からクレジットカードの返済補償を受けることができなくなった。その時点から、エリアス・エリアがCEOを務めるクレジットカード決済会社E-Clearは、通常の金額をグローブスパンに現金で支払うのではなく、場合によっては乗客が搭乗後6か月以内であればクレジットカード会社を通じて有効な請求をすることができると主張した。そのため、E-Clearはグローブスパンに支払われた金額を多く保有していた。^[8]

2009年10月までに、E-ClearがGlobespanに負っている金額が争点となり、Globespanは後に3500万ポンドであると主張した。さまざまな議論の後、GlobespanはE-Clearに金額の独立監査に同意するよう求めたが、E-Clearはこれを拒否した。また、この時点で、2008年8月にジャージー島に拠点を置く信託基金の運用部門であるHalcyon InvestmentsがGlobespanに多額の投資を申し出た。Halcyonの投資家にはエリアス・エリアスも含まれていた。^[8]

2009年11月、インディペンデント・オン・サンデー紙は、フライグローブスパンがクレジットカード決済会社E-Clearによる支払い遅延により資金繰りが困難になったため「最後の手段の資金注入」を必要としていると報じた。^[9]

2009年12月13日、フライグローブスパンがハルシオン・インベストメンツからの資金調達パッケージの規制当局の承認を今のところ得られていないと複数の新聞が報じ、航空会社の将来に関する懸念が再浮上した。ガーディアン紙は、ハルシオン・インベストメンツはE-クリアーによって支配されていると示唆した。^[10]同社は「スコットランドの大手航空会社が繁栄し成長し続けるための金融投資パッケージを確保した」と述べた。

グローブスパン グループ PLC、グローブスパン エアウェイズ リミテッド、およびアルバ グランド ハンドリング リミテッドは、2009 年 12 月 16 日に営業を停止し、 12 月 17 日に管理下に置かれ、プライスウォーターハウスクーパースが管理人に任命されました。最後のフライトは、12 月 16 日 22:30 に着陸したハルガダ発グラスゴー行きの GSM706 便でした。

2010年1月19日、高等裁判所の裁判官は、プライスウォーターハウスクーパース（PWC）の要請に応じて、グローブスパンのクレジットカード取引のすべてを処理していたクレジットカード処理会社E-Clear UK ^[11]に対して管理命令を認めた。

プライスウォーターハウスクーパースの共同管理人であるブルース・カートライト氏は、E-Clear UKの管理後、グローブスパン・グループから差し押さえられた資金はもう存在しないことは明らかであると述べた。^[12]

2007年7月、リバプールからニューヨークおよびアイルランド西空港への便が10月30日から冬季運休となることが発表された。同社は、リバプール便の乗客数、特に米国からの入国者数が低迷したことを理由に挙げた。アイルランド西空港の乗客数は予想を上回った。同社はまた、2007年5月25日に路線が開設されて以来、劣悪な運航サービスを提供し、乗客数に影響を与えたことを認めた。この路線は2008年夏季に再開される予定であった。^[13]劣悪な運航サービスは、いくつかのPRの失敗と標準以下の顧客サービスによってさらに悪化した。^{[14] [15]}

2007年10月18日、CAAがフライグローブスパンのETOPS認証を停止したことが発表された。英国の航空会社がETOPS認証を失うのは15年ぶりである。これは事実上、フライグローブスパンの大西洋横断便は、エンジントラブルに備えて、最寄りの空港から1時間以内の飛行経路を取らざるを得なくなったことを意味する。しかし、これはフライグローブスパンの自社機にのみ適用され、リース機は他の航空会社が独自のETOPS認証を得て運航するため、ETOPS規則に従い続けることができた。^[16] フライグローブスパンのETOPS認証は、2007年10月26日のCAAの公聴会で復活した。

フライグローブスパンは英国政府に代わってフォークランド諸島とアセンション島へのサービスを運営していた。これはこれらの島の軍人と民間人コミュニティを支援するためのもので、オックスフォードシャーのブライズ・ノートン空軍基地、アセンション島空軍基地、東フォークランドのマウント・プレザント空軍基地間の長距離飛行が含まれていた。これらのフライトは一時的にエア・イタリアに引き継がれ、その後別の航空会社が恒久的に引き継いだ。^[17]

同社はまた、アフガニスタンとイラクでの作戦を支援するため、英国国防省のためにイギリス空軍ブライズ・ノートン基地と中東の中継基地 間の航空便を運航した。

フライグローブスパンの保有航空機には、2009年12月16日時点で運航停止前に以下の航空機が含まれていた。^[18]

2009年12月16日現在、フライグローブスパンの航空機の平均年齢は運航停止前は6.3年であった。^[19]

フライグローブスパンは2006年8月に国際リース金融公社からボーイング787-8ドリームライナー2機を10年間リースし、2011年3月と11月に納入すると発表しました。 ^[20] 2009年12月16日に課された管理措置により、注文はキャンセルされました。

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