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| ヴィアレッジョ脱線事故 | |
|---|---|
 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2009年6月29日 23:48 UTC+2 |
| 位置 | ヴィアレッジョ駅、 ヴィアレッジョ( LU ) |
| 座標 | 北緯43°52′16.21″ 東経10°15′23.13″ / 北緯43.8711694° 東経10.2564250° / 43.8711694; 10.2564250 |
| 国 | イタリア |
| ライン | ピサ–ラ・スペツィア–ジェノヴァ |
| オペレーター | Ferrovie dello Stato (FS) (機関車) / GATX (貨車) |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | 欠陥のある車軸 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 0 |
| 死亡者（数 | 32 [1] |
| 怪我した | 26 [2] |
| ダメージ | 鉄道駅付近の地域が火災で深刻な被害を受ける |
ヴィアレッジョ脱線事故は、液化石油ガスを積んだ貨物列車が脱線し、その後火災が発生した事故である。2009年6月29日、イタリア中部トスカーナ州ルッカ県ヴィアレッジョの鉄道駅で発生した。32人が死亡し[2] [3]、さらに26人が負傷した[1] 。
詳細
トレカーテ発グリチニャーノ・テヴェローラ行き貨物列車50325号[4]は、E655形機関車E 655 175に牽引され、タンク車14両[5]を牽引していたが、2009年6月29日23時48分（協定世界時21時48分）にヴィアレッジョで脱線した。[6] 14両のうち、最初の貨車はポーランド鉄道（ Polskie Koleje Państwowe）によって登録され、他の13両はドイツ鉄道（DB）によって登録されていた。[7] DBに登録された最初の貨車である338078182106号車は、 GATX Rail Austria GmbH所有で、ヴィアレッジョ駅の一般線で脱線した。貨車は駅のプラットホームに衝突し、左に横転した。最後の7両は脱線せず、線路上にそのまま残った。[6]脱線した貨車は線路沿いの家屋に衝突した。[8]
貨車の一部はGATXの一部門であるKVGケッセルワーゲンが所有し、エクソンモービルとエルグ（列車が出発した石油精製所の所有者）にリースされていた[9] 。液化石油ガス（LPG）を積んでいたと報告されている。 [10]これらのうち2台が爆発し、火災が発生した。[8]家屋が倒壊し、7人が死亡したと報告されている。[8]死亡した8人目の人物は、線路に隣接する道路をスクーターに乗っていたと報告されている。 [10]両親と住んでいた家の前で、車の中で炭化した子供が発見された。両親は彼を救うために車に乗せ、その後、他の2人の子供を救うために家に戻ったと推測されている。[11]
この事故で列車乗務員2名が軽傷を負った。その後、LPGを積んだ貨車が自己発火して火災が発生し、ヴィアレッジョの広い範囲が被害を受けた。 [ 8]この事故で26人が負傷したと報告されている。[2]この事故は、 1978年4月15日にボローニャ近郊のムラッツェ・ディ・ヴァードで列車2台が衝突して48人が死亡して以来、イタリアで最悪の鉄道事故である。[12]爆発と火災で通り全体が破壊されたと報告されている。[13]
余波
地元当局は非常事態を宣言した。[14]事故の結果、ヴィアレッジョの住民約1,000人が自宅から避難した。[15]イタリアの首相シルビオ・ベルルスコーニは「事態収拾のため」ヴィアレッジョを訪れたが、ブーイングと「帰れ」という叫び声を浴びた。[16]目撃者で地元の病院医師のエンリコ・ペトリ医師は、36人が80～90%の火傷を負ってヴィアレッジョのヴェルシリア病院に搬送されたと語った。彼は事故後の状況をテロ攻撃に例えた。[13]事故により約100人が家を失った。[14]事故によりローマとジェノバ間の鉄道サービスが中断した。[16]ヴィアレッジョ駅は2009年7月3日に部分的に再開された。[17]
原因
イタリアのインフラ・運輸大臣[18]の下部組織である鉄道調査総局[6]が事故原因の調査を開始した。[19]イタリア警察は、事故は線路の損傷または列車のブレーキの不具合が原因の可能性があると述べた。[8]イタリアの労働組合CGILは、車両の老朽化を原因としたと報じられている。[16]貨車の保守はGATXの責任であった。[20]脱線した貨車の車軸の破損が原因の可能性として調査中である。[14] [21]調査委員会の公式結論が出るまで、事故の原因は脱線した最初のタンク車の車軸の構造的破損に起因する可能性がある。イタリアの運輸大臣アルテロ・マッテオーリは7月1日、車軸 の欠陥が事故の原因である可能性があるとイタリア議会に報告した。[17]
2009年7月29日、国家安全当局ネットワークの臨時ネットワーク会議が開催された。[22]この会議では、メンバーに対し、鉄道事業者、貨車の所有者および保管者にタイプA車軸に関連する問題に関する情報を広めるよう呼びかけた。[23]
起訴
2017年、ルッカ裁判所は脱線事故に関連して33人を裁判にかけた。第一審では10人の被告が無罪となり、他の被告には元イタリア国鉄（RFI）CEOの マウロ・モレッティとミケーレ・マリオ・エリアが有罪となった。モレッティはRFIのCEO（2001～2006年）として7年の刑を宣告されたが、イタリア国鉄（FS）のCEO（2006～2014年）としては無罪となった。エリアは7年半の刑を宣告された。[3] [24]しかし、ルッカ裁判所は事故の原因となった機械的な問題に責任があるガトックス・レール社とユンゲンタール社の被告に最も重い刑（6～8年）を言い渡した。[25]
第一審判決は、フィレンツェ控訴院が2019年6月20日の判決で部分的に確認し、RFI社に帰属するその他の職務の無罪も命じ、フェロヴィエ・デッロ・スタトとFSロジスティクスの行政責任の無罪を確認した。[26] 2020年中に、すべての有罪判決を受けた者は最高裁判所に控訴した。[27]
2021年1月8日の判決で、最高裁判所は11人の過失鉄道事故の刑事責任を確認した（このうち9人は、事実発生当時、保守・改修を担当していたGatx Rail Germany、Gatx Rail Austria、Jungenthal、Cima Riparazioniに所属し、1人はTrenitaliaに、もう1人はFS Logisticaに所属していた）。また、最高裁判所は、RFIの元CEO （ミケーレ・マリオ・エリアとマウロ・モレッティ、後者は元フェロヴィエ・デッロ・ステートのCEOでもある）と他の3人に対する控訴院の判決を取り消し、全員を新たな控訴判決に委ねた。[28]最高裁判所の判決の結果、当初行政責任を問われていたすべての企業は最終的に無罪となった。[29] [30]
参照
- ラック・メガンティック鉄道事故– 2013 年にカナダの町の中心部で原油輸送列車が脱線し、その後火災と爆発が発生し、42 人が死亡、さらに 5 人が死亡したと推定される。
- ニシャプール列車事故– 2004年にイランで燃料と可燃性の貨物を積んだ列車が暴走して脱線し、火災と爆発により約300人が死亡した。
- ソーハム鉄道事故- 1944年、イギリスのソーハム近郊で発生した弾薬列車の火災とそれに続く爆発。
- 膨張率
- モビー・プリンスの惨事
参考文献
- ^ ab "Addio a Elisabeth la trentaduesima vittima".イル・ティレーノ（イタリア語）。 2009 年 12 月 22 日。2009 年 12 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年12 月 22 日に取得。
- ^ abc 「ヴィアレッジョ、18か月前に惨敗」ロイター（イタリア語）。2009年7月2日。2009年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月2日閲覧。
- ^ ab 「イタリアの裁判所、元鉄道総裁に懲役7年の判決」ロイター2017年1月31日2017年2月1日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ “Viareggio、treno esplode in stazione. E' strage in fiamme auto e palazzi: 14 morti, 3 dispersi”.ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2009 年 6 月 30 日。2009 年 7 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 1 日に取得。
- ^ 「列車爆発後の航空映像」BBCニュース2009年6月30日2009年6月30日閲覧。
- ^ abc 「調査通知」。欧州鉄道機関。 2009年9月22日閲覧。
- ^ Ferrovie dello Stato (2009 年 6 月 30 日)。 「Grave Incidente nella stazione di Viareggio」（プレスリリース）（イタリア語）。 2009 年 8 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 1 日に取得。
- ^ abcde 「列車爆発でイタリア人死亡」BBCニュース2009年6月30日。 2009年6月30日閲覧。
- ^ 「Treno esploso、almeno 14 morti」（イタリア語）。TGCOM。 2009 年 6 月 30 日。2009 年 8 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 1 日に取得。
- ^ ab 「イタリアで列車ガスタンク爆発、死傷者」スカイニュース2009年6月30日2009年6月30日閲覧。
- ^ “La tragedia dei bambini: uno salvato un altro Carbonizzato in un'automobile”.ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2009 年 6 月 30 日。2009 年 7 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年6 月 30 日に取得。
- ^ 「Tragedia sui Binari」（イタリア語）Quotidiano.net 2004年1月7日。2009年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月2日閲覧。
- ^ ab 「目撃者：私のいとこが殺された」BBCニュース2009年6月30日2009年6月30日閲覧。
- ^ abc 「イタリア列車火災で16人死亡」AFP 2009年6月30日2009年6月30日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「北イタリアで鉄道事故、大惨事で15人死亡」ITN 2009年6月30日。2009年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月30日閲覧。
- ^ abc Day, Michael (2009年7月1日). 「トスカーナの鉄道に『黙示録』」.インディペンデント. ロンドン. 2009年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ab 「イタリアの列車事故、死者22人に」BBCニュースオンライン。2009年7月3日。 2009年7月3日閲覧。
- ^ "Direzione generale per le investigazioni ferroviarie e marittime - DIGIFEMA" (イタリア語) 。2021 年9 月 3 日に取得。
- ^ イタリアでは、FSが鉄道事故の調査機関である。2009年7月4日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 「Carro sviato: la manutenzione spettava alla società proprietaria」（イタリア語）。フェッロヴィ・デッロ・スタート。 2009 年 8 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Incidente Viareggio, le foto dell'asse che ha ceduto”.ラ・レプッブリカ。 2009 年 6 月 30 日。2009 年 7 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「臨時ネットワーク会議」。欧州鉄道機関。 2009年9月22日閲覧。
- ^ 「国家安全当局ネットワーク（NSA）は、2009年7月29日に臨時会議を開催しました」（PDF） 。欧州鉄道機関。 2009年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年9月22日閲覧。
- ^ 「貨物列車爆発で元鉄道幹部2人が有罪判決」 Fox News 2017年1月31日。 2017年2月1日閲覧。
- ^ 「Strage di Viareggio, confermata condanna per Moretti ed ex vertici ferrovie」（イタリア語）。 2019 年 6 月 20 日。2021 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「モレッティ、ヴィアレッジョ惨事で懲役7年」 。 2021年9月3日閲覧。
- ^ “Strage di Viareggio、カッサツィオーネのアンケ・モレッティ・ファ・リコルソ” (イタリア語) 。2021 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「Strage di Viareggio, il dispositivo della sendenza」（イタリア語）。 2021年8月。2021 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「ヴィアレッジョ過失致死罪の有罪判決が棄却される」。2021年9月3日閲覧。
- ^ 「Strage Viareggio: cade l'aggravante dell'incidente sul lavoro, prescritti gli omicidicolposi」 (イタリア語)。 2021 年 1 月 8 日。2021 年9 月 3 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 2009 年のヴィアレッジョ列車事故に関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- イタリアのヴィアレッジョで鉄道爆発が発生
- 火災の携帯電話映像