GWR 4200 クラス

GWR 4200 クラス
2016年、セヴァーン渓谷鉄道のアーリーにある4270
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー GJ チャーチワード ビルダー グリーン・ワールド・リミテッド 注文番号 ロット 182、187、196、200、203、213、220 ビルド日 1910–1923 総生産量 105
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (965 mm) ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,410 mm) 最小曲線 チェーン 2 本 (130 フィート、40 メートル) 長さ 40 フィート 9 インチ (12.421 メートル) 幅 8 フィート 11 インチ (2.718 m) 身長 12フィート10+1 ⁄ 16 インチ (3.913 m) 機関車の重量 81 ロングトン 12 cwt (182,800 ポンドまたは 82.9 t) (82.9 t; 91.4 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン (4.1 t; 4.5 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,800 英ガロン (8,200 L; 2,200 米ガロン) ボイラー GWR 規格 No. 4 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 外側に2つ シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 30 インチ (470 mm × 762 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 31,450 lbf (139,900 N)
キャリア パワークラス GWR: D BR: 7F 数字 4200～4299、5200～5204 車軸荷重クラス GWR : 赤 ロケール グレート・ウェスタン鉄道、 イギリス鉄道 撤回 1937年～1939年、1959年～1965年 配置 14両が7200形として改造され、5両が保存され、残りは廃棄された。

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 4200 クラスは、2-8-0 T 蒸気機関車のクラスです。

1800年代後半からGWRが運営を引き継ぎ、南ウェールズを拠点とするさまざまな鉄道を吸収した後、ほとんどの鉄道の運用方法は、急勾配で起伏のある線路で重い石炭列車を移動させることと定義されました。そのため、これらの鉄道の多く、特に主要なタフ・ヴェール鉄道は、起伏のある線路をうまく乗り越えながら最大の牽引力を発揮する0-6-2Tを指定して使用しました。 ^[1]

石炭列車の規模が拡大するにつれ、GWRは比較的短距離の路線でこれらの要件を満たすため、より強力な機関車を開発する必要があった。そこで1906年、主任技師のジョージ・ジャクソン・チャーチワードは、 GWR 2800クラスの基本設計を採用し、それを改良した。チャーチワードは2-8-2T設計を提案した後、2-8-2Tに必要な長いフレームがサウスウェールズ渓谷での運用を制限することを懸念して、英国初の2-8-0タンク機関車を開発した。^{[1] [2]}

チャーチワードは設計のパワーを向上し、2800クラスの標準No. 1ボイラーではなくGWR標準No. 4ボイラーを収容できるようにフレームを変更した。2番目と3番目の駆動輪のフランジは薄くされ、3番目と4番目の駆動輪セット間の連結ロッドには球面ジョイントが使用され、これらすべてが横方向の遊びを生み出し、操作の柔軟性を高めた。プロトタイプNo. 4201は、 3トンの石炭を収容できるまっすぐな後部バンカーを備え、1910年にロットNo. 142でスウィンドン工場から出荷された。14か月のテストで、半径2チェーン（130フィート、40メートル）までの曲線を簡単に通過できることが証明された。^{[1] [2]}

1912年にロット番号187で生産が開始された最初の機関車は4202号から4221号で、上部給水ボイラーと湾曲した上部車体を備え、3.5トンの石炭積載能力を備えていた。^[2] 1,000トンを超える重い石炭列車を南ウェールズの谷間を通って炭鉱から港まで運行していたため、大型のボイラーと制限された積載限界により側面タンクは狭かった。路線沿いに多数の給水所を通過したが、このクラスは大量の水を消費し、タンク容量が限られていたため、「ウォーターカート」というニックネームが付けられた。1910年から1923年の間に105台の4200が製造された。^{[1] [2]}

1919年、ロットNo.213（4262から4285）以降、石炭庫は6インチ高く建設され、石炭容量が4トンに増加しました。^{[1] [2]} 1921年には、割り当て番号も使い果たしたため、このクラスは最初の主要なアップグレードを受けました。シリンダー直径を18.5インチ（470 mm）から19インチ（480 mm）に増やすことで、牽引力が33,170ポンドに増加し、これにより、後のGWR 5205クラスの特徴が生まれました。^{[1] [2]}

第二次世界大戦前に製造された 5205 クラスの最後のバッチは、1930 年のロット番号 266 で、番号 5275 から 5294 が製造されました。しかし、1929 年の株式市場の暴落と、その結果生じたヨーロッパへの石炭輸出の減少により、オーバーホールのためにスウィンドンに戻された 4200 クラスの数台は、実際にはそこで保管されていました。より広範な GWR ネットワークでの運用能力を向上させるために、主任技師のCharles Collett は、取締役会の合意に基づいて、製造中のこのバッチを 2-8-2T に変更し、一対の後部従輪を収容するためにフレームにボルト留めの 4 フィート (1.22 m) の延長部を追加して、石炭容量を 6 トン、水タンクを 2,500 ガロンに増やしました。これにより、GWR 7200 クラス2-8-2T が誕生しました。^[4]運用部門からの7200クラスのさらなる要求により、スウィンドンに保管されていた4200クラス機関車のうち14両が1937年から1939年の間に7200クラス機関車として改造された。^{[1] [2] [4]}特定の貨物ヤードでは運用が禁止されていたものの、ほとんどの7200はGWRシステム全体で使用され、主にバンバリーからの鉄鉱石や石材を積んだ列車に配備された。^[5]

後年、残存していた4200形の多くは、外部蒸気管、大型シリンダー、場合によっては前端に湾曲したフレームを備えた5205仕様にアップグレードされました。^{[1] [2]}

国有化により、4224号を除く全機関車がイギリス国有鉄道の所有となった。^{[1] [2]}最初に退役した機関車は1959年2月の4224号で、旧GWRシステムの蒸気機関車が廃止された1965年初頭には18台がまだ稼働しており、最後に退役したのは1965年8月の4268号であった。^[6]

5 台が保存されており、すべて南ウェールズのグラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム ブラザーズの スクラップヤードから救出されたものです。4200 台のうち現存する 5 台のうち 3 台は保存状態で走行しています。

4277 の場合、その名前は歴史的に正確ではなく、保存のために使用されています。

2012年、ホーンビーは4200クラスのモデルをオリジナルのGWRグリーンとBRブラックの両方でリリースしました。^[10] GWRグリーンバージョンは、1934年から1942年の間に登場した機関車No.4283のDCC対応モデルでした。 ^[11]

• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 4200 クラスに関連するメディアがあります。

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。