フォーニー機関車

フォーニー機関車は、 1861年から1864年にかけてマティアス・N・フォーニーが特許を取得し、主に米国で使用された タンク機関車の一種です。

フォーニー機関車には以下の特徴があります。

• 0-4-4 RT の車輪配置、つまり 4 つの駆動輪の後に 4 つの車輪を持つ台車が続く (ただし、この用語はいくぶん一般的なものになり、さまざまな車輪配置の多くの小型タンク機関車がフォーニーと呼ばれてきました)。
• 2 番目の駆動輪のペアにはフランジがありません。
• 四輪トラックの上に設置された燃料バンカーと水タンク。

機関車はキャブ（またはバンカー）を先にして走行するように設定されており、実質的には4-4-0（または6-4-0）であるが、どちらの方向にもうまく走行できることで人気を博した。3点式サスペンションを備えた4-4-0 の車輪配置は優れた追従性で知られ、フランジのない中間車輪により機関車は急カーブを曲がることができた。燃料と水を駆動輪ではなく台車上に置くことで機関車は一定の粘着重量を持つようになり、これは他の形式のタンク機関車にはなかったことである。

フォーニーの機関車は、ニューヨーク、シカゴ、ボストンなどの都市で敷設された地上および高架通勤鉄道向けに多数製造されました。これらの鉄道では、軌道性能に優れ、急カーブにも対応できる小型で高速な機関車が必要でした。走行距離が短いため、燃料と水の容量が限られても問題にならず、フォーニーは理想的な機関車でした。しかし、騒音、煙、灰や燃え殻を落とす傾向 (特に高架線から) により、人気がありませんでした。19世紀末に これらの鉄道が電化されるか、地下鉄に置き換えられると、フォーニーは姿を消し始めました。

フォーニーは、メイン州の2 フィート( 610 mm )狭軌鉄道でも人気がありました。これらの機関車は、従来の機関車のように煙突を先頭にして走行し、すべての動輪にフランジが付いているという点で、従来の機関車とは異なっていました。後者により、メイン州の狭軌鉄道は比較的広い半径の曲線を持つようになりました。さらに発展して、先頭にポニー台車が付いた機関車が導入され、2-4-4 の車輪配置になりました。これは、これらの機関車の追跡能力を向上させるために行われました。

0-4-4 RTタイプは、ボストン & アルバニーやセントラル オブ ニュージャージーの4-6-4 Tなど、フォーニーを参考にした可能性のある他の設計の先駆けでした。^{[出典が必要]}

メイソン機関車工場は、イギリスのシングルフェアリーの一種であるメイソンボギー機関車を開発した。フォーニーとは異なり、メイソンボギーは連結式機関車であった。ボイラーと燃料/水タンクはメインフレーム上にあり、エンジンはボイラーの下で旋回するように連結された別の蒸気「ボギー」上にあった。ボギーが連結されていたため、リーチロッドと逆転レバーはメインフレームの上にあり、機関車は「ミシン」というニックネームが付けられた。^[要出典]

現在でも、フォーニーの機関車はメイン狭軌鉄道博物館、フージャーバレー鉄道博物館、フォーニー交通博物館で見ることができます。ディズニーランド鉄道の3号機と5号機の機関車はもともとフォーニーとして製造されましたが、現在は2-4-4 RTボストン型機関車になっています。^{[1] [2]}

ウィキメディア・コモンズには、フォーニー機関車に関連するメディアがあります。

• フォーニー博物館