LSWR 415クラス

LSWR/SR 415 クラス
1953 年、鉄道ツアー中のティプトン セント ジョンズにて、415 クラス 30583 号車。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（28）。 ダブス＆カンパニー(20); ニールソン＆カンパニー(11); ベイヤーピーコック(12) シリアルナンバー RS 2501–2518、2601–2610 Dübs 2000–2009、2105–2114; ニールソン 3200–3210; BP 2167–2178 ビルド日 1882–1885 総生産量 71
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2ティー ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 1 インチ (0.940 m) ドライバー径 5 フィート 7 インチ (1.702 m) 長さ 36フィート5+1 ⁄ 2 インチ (11.11 m) 機関車の重量 55 トン 2 cwt (124,200 ポンドまたは 56.3 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1 ロングトン (1.02 t; 1.12 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,200 英ガロン (5,500 L; 1,400 米ガロン) ボイラー圧力 160  psi (1.10  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17.5インチ×24インチ（444mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 14,919 ポンド（66.36 キロニュートン）
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、 サザン鉄道、 イギリス鉄道 クラス 415、後に0415 パワークラス LSWR / SR: K、 BR: 1P ニックネーム ラジアルタンク ロケール イギリス 撤回 1916–1928、1961年 保存 第488号 配置 1つは保存、残りは廃棄

LSWR 415 クラスは4-4-2 T の蒸気 タンク機関車で 、従動輪が「ラジアル タンク」の愛称の由来となっています。ウィリアム アダムスによって設計され、1882 年にロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道(LSWR)で運用するために導入されました。

当初は郊外輸送用に編成されていたが、すぐにダガルド・ドラモンドのM7クラスに田舎へ追いやられた。第一次世界大戦の終わりごろにこのクラスの大半がスクラップにされ、さらに減少したため、1929年までに全車が退役する予定だった。しかし、このクラスはライム・レジス支線で長く活躍したことで知られ、長い間使われていなかったこのクラスの3両は、1962年に適切な代替品が利用可能になるまでこの任務に使用されていた。1両が生き残っており、ブルーベル鉄道で見ることができる。

ウィリアム・アダムスが設計したこのクラスは、ロンドン周辺の郊外サービスで暫定的に使用されていた46クラスを置き換えるために行われた作業の結果でした。^[1]実際には、メンバーが「ラジアルタンク」構成への改造作業に入るまで、このクラスを補完することも意図されていました。^[1] すべての車両は1882年から製造され、LSWR鉄道ネットワークの南海岸周辺の中規模から大規模の郊外旅客輸送も意図されていました。^[1]

ウィリアム・アダムスの415（後の0415）クラスは、彼が以前に設計した46クラスをベースとしており、ロンドン近郊サービスを念頭に置いて特別に設計された。^{[2]この設計は}4-4-0設計 をベースとし、拡張された石炭貯蔵庫を支えるために後輪車軸を追加した。これは、LSWRネットワークの集中的な郊外サービスに必要であった。^[3]放射状の軸箱は、対応する湾曲したホーンブロックで動作し、その中心はシャーシの中央近くに打たれていた。この装置は、もともとウィリアム・ブリッジス・アダムス（血縁関係はない）^[4]によって1863年に発明され、先車軸にも後車軸にも適用できたが、一般的には後者が好まれた。フランシス・ウェッブ、RJ・ビリントン、ヘンリー・アイヴァット、DE・マーシュなど、他の多くの技術者もこれを使用した。このように装備されたタンク機関車の多くは、「放射状タンク」または単に「放射状」という愛称を得た。拡張された石炭貯蔵庫には、側面タンクの容量に加えて、追加の水を貯蔵するための背面タンクも組み込まれるように設計されました。バルブギアは改良されたスティーブンソン型でした。^[2]

生産は1882年に始まり、LSWRは合計4つのエンジニアリング会社に新しいクラスの製造を委託し、1885年に生産が終了した時点でその数は71に上った。^[3] これらの会社は、ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（28台を製造）、ダブス＆カンパニー（20台を製造）、ニールソン＆カンパニー（11台を製造）、そして最後にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（12台を製造）であった。^{[2]この取り決めは、LSWRの独自の機関車工場である}ナインエルムズが、生産の面ですでに限界に達していた ためであった。 ^[2]

すべて同じ基本設計で製造されていたが、1884年以降に製造中止になった機関車は側面の水タンクが若干大きく、火室が深くなっており、効率が向上していた。^[3]アダムズがLSWRの機関車監督を務めていた間、すべての機関車にトレードマークのストーブパイプ煙突が付いていた。 ^[3] ナインエルムズの限られたスペースでこれらの機関車を迅速にオーバーホールするため、予備のボイラーが製造された。短いホイールベースとガイド台車と相まって、この機関車は急カーブでも比較的操縦しやすく、この特徴により、後にこのクラスの一部の機関車が生き残ることになった。^[2]

アダムズが去った後、ダガルド・ドラモンドがLSWRの監督に任命されると、このクラスは若干の改造が行われ、機関車が製造時に装備されていたストーブパイプ型の代わりに彼のリップ付き煙突が採用された。 ^{[3]これはまた、容量を増やすために石炭庫に石炭レールを追加したのと同時期であった。}ロバート・ユーリー の下では、このクラスは長く稼働するとは考えられなかったため、過熱装置は装備されなかった。^[2]

機関車乗務員に好評だったにもかかわらず、0415のロンドン近郊列車での運行期間は比較的短かった。^[3] これは特に、アダムスT1クラスの0-4-4タンクが導入され、ロンドン地域からこのクラスの一部が置き換えられたためである。^{[2]しかし、ドラモンドの}M7クラス0-4-4タンク が導入され、郊外鉄道網が電化されるまで、このクラスは1895年からLSWRのロンドンセクションから地方支線の任務に一般的に移されることはなかった。^[2]

それにもかかわらず、1903年にこのクラスと急カーブのライムレジス支線の間には切っても切れない関係が築かれました。ストラウド リー・テリアとアダムスO2クラスで試験が実施されましたが、失敗に終わりました。しかし、後輪車軸を改造した^[5]ことで、柔軟な0415クラスタンクはその路線の運行条件に非常に適していることが証明されました。^[2] その結果、2両がエクスマス・ジャンクション車庫にアクスミンスターからライムレジスへのサービスに割り当てられ、1946年にイースト・ケント鉄道から回収された3両目がこれに加わりました。

このクラスは第一次世界大戦中にも使用され、1921年に38台の機関車が大量に撤退するまで、実質的にその寿命を延ばした。 ^[2] このクラスの多くは戦争後期に余剰となった。このクラスの数台は、ハイランド鉄道が機関車不足に陥っていたスコットランドで使用された。 ^[2] 1917年9月に0488番が軍需省に売却され、その後シッティングボーン近郊のリダム・ドックで、あまり適さないドック入換機として、あるいは職員列車として使用された。1923年3月にホルマン・F・スティーブンス大佐が軍需品廃棄・清算委員会から375ポンドで購入し、イースト・ケントの炭田にサービスを提供するシステムであるイースト・ケント軽便鉄道で使用され、1923年4月13日にシェパーズウェルに納入された。

純粋に旅客用の機関車であったため、イースト・ケント軽便鉄道の主に産業的なニーズにはほとんど適していませんでした。絶対に必要な場合にのみ使用され、その後は主に石炭列車に使用され、ティルマンストーン・シャトルで 14 両の貨車を運びました。その後は月に 1 回程度しか稼働していなかったようで、最後に使用されたのは 1943 年 5 月 29 日でした。

このクラスの戦力減少により、1923年にサザン鉄道に入庫したのはわずか30両だった。電化が進み、その後のダイヤ改正により、同クラスの残り2両、0125と0520は1929年に引退した。^{[3]ライム・レジス支線の同クラスを2両の元}LB&SCR D1クラス戦車 で置き換える予定だったが、これは非常に不満足な出来だった。このため、0125と0520をイーストリー工場で再就役させ、3125と3520として工場で生産することになった。^{[2] [3]}

1946 年、サザン鉄道は、ライム レジス支線で機関車が使用できないことをカバーするため、3 台目の「ラジアル」タンクを必要としており、使用されていないものの無傷の 0488 (イースト ケント ライト レールウェイ 5 号) を発見しました。1946 年 3 月、サザン鉄道はこれを 120 ポンドで購入しました。この機関車はイーストリーで SR の運行用に徹底的にオーバーホールされ、更新された番号 3488 を受け取りました。

これら3台の機関車は、国有化後もライムレジス支線で使用され続けたが、これは路線の曲線制限に対応できるより優れた動力がなかったためである。1958年までに3台とも老朽化が目立ち、1961年についに終焉を迎えた。 ^[2] 線路の改修が行われ、Ivatt 2-6-2タンク車がこの路線で使用できるようになった。この結果、30582号車（旧125）と30584号車（旧520）が廃止され、スクラップになった。しかし、0415クラスの廃止後、支線の蒸気機関車は短命に終わり、Ivattタンク車はすぐにディーゼル機関車に置き換えられた。支線は1965年にビーチング削減により閉鎖された。 ^[2] 30582号車はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道による保存の対象となった。^[6]

しかし、最後の1両である30583号機（旧称488号機）は、ブルーベル鉄道が購入した。3両の中でボイラーのオリジナルパターンを保持している唯一の車両だったため、この車両が選ばれた。自力でこの路線に到着した後、この車両は有能な車両であることが判明し、1990年までLSWRとBRの2種類の塗装が施された。現在は静態展示されており、再び蒸気機関車を運転できるようになるには、大規模なオーバーホール（おそらくボイラー胴体の交換を含む）が必要である。

• 1888年8月6日、機関車484号は軽機関車で走行中、ミドルセックス州ハンプトンウィック駅で信号手のミスにより機関車486号牽引の旅客列車と正面衝突した。4人が死亡、15人が負傷した。^[7]

当初は、水タンクの側面に「LSW」のイニシャルが入った初期のLSWR旅客用イエローオーカー/ブラウンの塗装で販売されていました。これは最終的に、黒の縁取りと黒と白の裏地が付いた後のLSWR旅客用セージグリーンの塗装に取って代わられました。 ^[3] 番号は金箔で、水タンクの側面の「LSWR」の文字も同様でした。^[3]

LSWRの番号付けはロットによって行われ、そのため、製造数が減るにつれて機関車に付与される番号のシステムが混乱を招いた。^[3] ベイヤー・ピーコック社が最初のロットを製造し、シリーズ415～432が割り当てられた。スティーブンソン社はシリーズ45～57、68、82、77、78を含むいくつかのロットを製造し、最終製品は104、106、107、125、126、129であった。ダブス社は169～173、490～495、そして最終的に516～525を製造した。ニールソン社はロット479～489を製造した。^[3]

1903年から1924年の間に、クラスのメンバーに重複した番号が付与されたため、1923年のグループ化後、サザン鉄道はLSWR番号の前に「0」が付いた機関車を継承しました。1929年の大量撤退を生き延びた最後の3つのクラスのメンバーは、オーバーホール後に3488、3125、3520に再番号付けされました。

サザン鉄道の塗装はリチャード・マンセルによる LSWR セージグリーン塗装のより暗いバージョンで、水タンクの側面と石炭貯蔵庫に黄色の番号と文字が描かれていた。この塗装には黒と白の裏地も付いていた。

このクラスは1Pのパワー分類を与えられ、当初はサザン塗装が施されていたが、すぐに赤と白のラインが入ったBR標準の混合交通黒塗装に変更された。^[8] 番号はBR標準システムであり、3台の機関車には30582、30583、30584の番号が割り当てられた。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 LSWR 415 クラスに関連するメディアがあります。

• ブルーベル鉄道の保存車両488号のウェブページ
• RailUKのクラス 0415 の詳細