ビーチクラフト T-6 テキサン II

ビーチクラフトT-6テキサンIIは、単発ターボプロップ機で、現在はテキストロン・アビエーションが製造している。以前はレイセオン・エアクラフト社が製造していたが、2007年にテキストロンに買収された。ピラタスPC-9のライセンス生産型練習機である。T-6は2010年代にアメリカ空軍のセスナT-37Bツイートとアメリカ海軍のT-34Cターボメンターの後継機として採用された。

T-6Aは、アメリカ空軍では基本パイロット訓練および戦闘システム士官訓練に、アメリカ海軍ではアメリカ海軍およびアメリカ海兵隊の初級および中級海軍航空士官訓練に、カナダ空軍（CT-156 ハーバードII）、ギリシャ空軍、イスラエル空軍（「エフロニ」の愛称）、イラク空軍では基本飛行訓練に使用されています。T-6Bは、アメリカ海軍では海軍、海兵隊、沿岸警備隊の初級海軍航空士官訓練に使用されています。T-6Cは、メキシコ空軍、イギリス空軍、モロッコ空軍、ニュージーランド空軍の訓練に使用されています。

設計と開発

モデル3000/T-6は、低翼単葉機で、片持ち式座席を備え、タンデム式の密閉型座席配置となっています。動力はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-68ターボプロップエンジン1基で、牽引式プロペラはアルミニウム製、直径97インチ（8.1フィート、2.5メートル）、4枚ブレード、定速可変ピッチ、非逆転式、フェザリング機能付きです。着陸装置は格納式の三輪式です。機体にはマーティン・ベーカー社製マーク16射出座席とキャノピー破断システムが装備されています。

T-6はピラタスPC-9の発展型で、1990年代に統合初等航空機訓練システム（JPATS）競争に参加するためにビーチクラフトによって改造された。 ^[²^]ピラタスとブリティッシュ・エアロスペースの間では、1980年代の英国空軍の競争でも同様の取り決めがあったが、その競争ではショート・トゥカーノが選ばれた。この航空機は 1962年の米国三軍航空機指定システムに基づいて指定され、数十年前のT-6テキサンにちなんで命名された。

2007年4月9日、米国国防総省は「選定調達報告書」を発表し、T-6 JPATSプログラムが、当初の見積もりを25～50%超過したとして議会に通知されたわずか8つのプログラムのうちの1つであることを明らかにした。これは、ナン・マッカーディ修正条項にちなんで「ナン・マッカーディ違反」と呼ばれている。本格的な生産段階に入ってから、議会への通知を促すほどの大幅なコスト超過が発生するプログラムはめったにない。^{[ 3 ]}

事件

2026年1月28日：タイ王国空軍のAT-6テキサンが墜落した。2名の死亡が報告されており、事故は調査中である。^{[ 4 ]}
2024年5月13日：米空軍の飛行教官が、地上に駐機中のT-6テキサンIIの射出座席が作動し、重傷を負って死亡した。^{[ 5 ]}調査の結果、教官がパラシュートにベルトを締めていない状態で誤って射出ハンドルを引いたことが事故の原因であることが判明した。その結果、教官は高さ100フィート（30メートル）から頭から落下した。^[⁶^]
2022年7月27日：米軍は、機体の射出座席を作動させるカートリッジ作動装置に潜在的な欠陥があるという懸念から、数百機のT-6テキサンIIの運用を停止した。^{[ 7 ]}
2020年10月23日：海軍中尉リアノン・ロスと沿岸警備隊少尉モーガン・ギャレットは、アラバマ州フォーリー近郊の住宅地にT-6が墜落し、即死した。事故原因は不明。^{[ 8 ]}
2018年9月18日：T-6テキサンがエンジンの組み立て不良により着陸時に墜落した。両パイロットは無事脱出できた。^{[ 9 ]}

運用履歴

アメリカ合衆国

T-6Aは2000年から2001年にかけてムーディー空軍基地とランドルフ空軍基地に導入され、空軍は2001年12月にT-6の本格生産契約を締結した。ラフリン空軍基地は2003年にT-6の運用を開始し、T-37に代わって主要な基本練習機となった。バンス空軍基地は2006年にT-37からT-6への移行を完了した。同年、コロンバス空軍基地は移行を開始し、2008年4月に最後のT-37を退役させた。最後の現役の米空軍T-37Bは2009年夏にシェパード空軍基地で退役した。 ^{[ 10 ]}

テキサスの同社は、米空軍が除外通知を誤った住所に郵送したため、決定に抗議する時間がなくなり、軽攻撃/武装偵察プログラムの資格を得られなかった^{[ 11 ]。}しかし、公式の郵送ミスは、ホーカー・ビーチクラフト社にさらなる法的正当性を与えた。同社は、公式通知が郵送される前から米空軍に法的異議申し立てを行う予定だと伝えており、米空軍の同社候補に対する決定に対して、その相当な政治的影響力を行使した。カンザス州選出のある下院議員は、「有能で適任の米国企業があるのに、オバマ政権が国家安全保障をブラジル企業に任せるのは明らかに間違っている」と述べた^{[ 12 ]} 。 2013年、ビーチクラフト社は再び入札に敗れた^{[ 13 ] 。}

2017 年 8 月、空軍は潜在的な軽攻撃機を評価するために「軽攻撃実験」を実施した。これに続いて、T-6 テキサン II の派生型である AT-6 ウルヴァリンとシエラネバダ/エンブラエル A-29 スーパートゥカーノという 2 機の開発されていない航空機で実験を続けることを決定した。テストは 2018 年 5 月から 7 月にかけてアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で実施される予定だった。空軍長官ヘザーウィルソンによると、テストは「メンテナンス、データネットワーク、センサーの実験...[迅速な調達に必要なデータを収集するため]」を目的としていた。実験では、兵站要件、兵器とセンサーの問題、およびパートナー部隊との将来の相互運用性を検証することになっていた。^{[ 14 ]}

2018 年 1 月の最終週に、コロンバス、バンス、シェパード空軍基地で T-6 に関連する原因不明の生理学的事象が多発した。これを受けて、米空軍パイロット訓練を担当する第 19 空軍の司令官は、乗組員の安全を確保するため、2018 年 2 月 1 日にテキサン II の運用を「一時停止」するよう指示した。この一時停止は、空軍が「事象の根本原因を調査し、乗組員を教育し、彼らの話に耳を傾け、緩和策を開発して提供する」ことを可能にするためのものであった。空軍は、2018 年初頭に、乗組員の原因不明の生理学的事象に対処するために空軍全体の取り組みを統合および調整する将官主導のチームを設立していた。^{[ 15 ]}

2018年2月、AT-6ウルヴァリンとA-29スーパーツカノが、米空軍の軽攻撃機/武装偵察機コンペティションで残った唯一の2機として指名された。^{[ 16 ]}

2020年3月、米空軍はAT-6Eウルヴァリン航空機2機を7,020万ドルで発注した。^{[ 17 ]}最初のウルヴァリンは2021年2月に米空軍に納入された。^{[ 18 ]}ウルヴァリンは第81戦闘飛行隊によって運用された。 ^{[ 19 ]} 2022年6月、2機はビーチクラフト社に返却された。^{[ 20 ]} 2022年7月、ウルヴァリンは米空軍から軍用型式証明を取得した。 ^{[ 21 ]} 2023年9月、2機のウルヴァリンはビーチクラフト社の保管場所から米国海軍テストパイロット学校に移送された。^{[ 22 ]}

カナダ

CT-156 ハーバード II は、NATO カナダ飛行訓練(NFTC) ^{[ 23 ]}でパイロット訓練に使用される派生型で、サスカチュワン州ムースジョーの第 15 航空団にあります。^{[ 24 ]}この機体は、プログラムの管理者であるCAEによってカナダ空軍にリースされています。 NFTC のハーバード II 機は、コックピットのレイアウトと性能において、アメリカの JPATS テキサン II とほぼ同じです。 NFTC では、訓練プログラムのフェーズ 2 と 3 でハーバード II を操縦する学生がおり、一部の学生は、フェーズ 4 (ムースジョー) とフェーズ 5 の戦闘機導入訓練 (アルバータ州コールドレイクの第 4 航空団) で NFTC が使用するCT-155 ホークジェットトレーナーを操縦することになっています。 NFTCはボンバルディアが所有・整備するハーバードII航空機を25機保有していたが、2014年に1機が非致命的な墜落事故で失われ、2017年にもう1機が失われた。^{[ 25 ]} CAEは2015年にこのプログラムを引き継いだ。^{[ 26 ]}

ギリシャ

ギリシャ空軍はT-6Aを25機、T-6A NTAを20機運用している。^{[ 27 ]}

イスラエル

2008年6月9日、国防安全保障協力局は、イスラエル空軍向けに25機のT-6Aをイスラエルに売却する可能性があると発表した。^[²⁸^]^[²⁹^] 2009年7月、ビーチクラフトはイスラエル空軍との契約に基づき、20機のT-6Aのうち最初の4機を納入した。^[³⁰^]

イラク

2009年12月16日、15機のT-6A航空機のうち最初の4機が2億1000万ドルの契約に基づきイラクのティクリートに納入された。以前の報道とは異なり、AT-6航空機は含まれていなかった。^{[ 31 ]}最後の4機のT-6Aは2010年11月9日にイラクに到着した。^{[ 32 ]}

2014年5月13日、米国務省はイラク空軍の練習機として使用されるT-6C航空機24機の発注を承認した。この売却額は7億9000 万ドルで、10億ドル規模の取引の一部であった。^{[ 33 ]}

モロッコ

2009年10月、ホーカー・ビーチクラフトはモロッコ空軍向けにT-6Cを24機販売すると発表した。^{[ 34 ]}

メキシコ

2012年1月9日、メキシコはピラタスPC-7練習機の代替として、メキシコ空軍向けにT-6C+練習機6機を購入した。^[³⁵^] 2013年10月24日、ホーカー・ビーチクラフトはメキシコ空軍向けにT-6C+練習機6機を追加発注し、発注総数は12機となった。^[³⁶^]メキシコ海軍も2014年3月にT-6C+練習機2機を発注した。^[³⁷^]

ニュージーランド

ニュージーランド政府は2014年1月27日、PAC CT/4エアトレーナーの後継機として、ニュージーランド空軍向けに11機のT-6Cを1億5400万ニュージーランドドルで購入すると発表した。全機は2015年2月までに納入される予定。この機種を使用した最初の訓練コースは2016年初頭に開始された。^[³⁸^]^[³⁹^] T-6Cはニュージーランド空軍で30年間運用される予定である。^[³⁹^]

イギリス

2014年10月24日、英国国防省は英国軍飛行訓練システム計画の優先入札者を発表した。アセント社のシステムでは、英国空軍と英国海軍のパイロットの両方の基本訓練機としてT-6CテキサンIIが使用される。^{[ 40 ]} 10機の契約は、2016年2月4日にアフィニティ・フライング・トレーニング・サービスとビーチクラフト・ディフェンスによって締結された。T-6C訓練機はショート・トゥカーノT1航空機に取って代わった。^[⁴¹^]

アルゼンチン

2017年10月、アルゼンチン空軍はテキストロン・アビエーションから購入した12機のT-6C+航空機のうち最初の4機を受領し^{[ 42 ]}、さらに2018年6月に2機を受領した^{[ 43 ]。}

チュニジア

2019年10月、米国務省は、関連するスペアパーツ、地上支援機器、およびサポートを含め、推定2億3400万ドル（2024年換算で約2億8200万ドル）でチュニジアに12機のT-6Cを売却する可能性を承認した。この売却は、チュニジア空軍の老朽化した練習機隊の代替と、対テロおよび国境警備任務のためのパイロットの訓練を目的としている。^[⁴⁴^]

日本

2024年12月、航空自衛隊は老朽化した富士T-7練習機の後継機としてT-6を選定したと発表した。 ^{[ 45 ]} 2025年1月、テキストロン社は販売を確認する声明を発表した。^{[ 46 ]}当初はT-6C型が選定されたと報じられていたが、実際には日本向け輸出型であるT-6JPが発注された。^{[ 47 ]}発注機数は明らかにされていないが、49機未満と推測されている。^{[ 45 ]}この契約には、地上訓練システム、航空兵の訓練、運用に対する長期サポートも含まれている。^{[ 48 ]}

バリエーション

モデル3000: 会社指定

T-6A テキサンII: アメリカ空軍、ペンサコーラ海軍航空基地での海軍航空士官（NFO）訓練用のアメリカ海軍、およびギリシャ空軍（25）で使用されている標準バージョン。

T-6A NTA テキサンII: ギリシャ空軍（20）向けのT-6Aの武装型。T-6A NTAはロケットポッド、ガンポッド、外部燃料タンク、爆弾を搭載できる。NTAは新型練習機の略。^{[ 49 ]}

T-6B テキサンII: T-6Aのアップグレード版で、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、6つの多機能ディスプレイ（MFD）、およびスロットルとスティックを握る操作系（HOTAS）を含むデジタルグラスコックピットを備え、 ^[⁵⁰^]米海軍がホワイティングフィールド海軍航空基地とコーパスクリスティ海軍航空基地で海軍、海兵隊、沿岸警備隊の海軍航空士官の訓練に使用し、また米国海軍テストパイロットスクールでも使用されている。

AT-6B ウルヴァリン: T-6Bの初期武装バージョンは、主兵装訓練または軽攻撃任務用です。同じデジタルコックピットを備えていますが、データリンクと統合された電気光学センサー、およびいくつかの兵装構成を含むようにアップグレードされています。^{[ 49 ]}^{[ 51 ]}エンジン出力はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6-68Dエンジンで1,600 shp（1,200 kW）に増加し、構造が強化されています。^[⁵²^]^[⁵³^]^[⁵⁴^]^[⁵⁵^]

T-6C テキサンII: 翼にハードポイントを備えたT-6Bの改良型で、主に輸出販売向けに設計されている。^{[ 56 ]}

T-6D テキサンII: アメリカ陸軍向けの作戦支援、試験、汎用、追跡機としての役割を担うT-6BおよびCをベースにしたバージョン。^{[ 57 ]}

AT-6E ウルヴァリン: T-6の量産型武装バージョンで、主兵装訓練や軽攻撃任務に使用されます。^{[ 58 ]}

T-6TH テキサンII: タイ王国空軍向けのT-6Cのバージョン。^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}現地ではBF22（タイ語：บ.ฝ.๒๒）と呼ばれている。^{[ 62 ]}

T-6JP テキサンII: 航空自衛隊向けのT-6のバージョンで、富士T-7練習機の後継機として開発された。^{[ 47 ]}

AT-6TH ウルヴァリン: タイ王国空軍向けのAT-6Eのバージョン。^{[ 58 ]}^{[ 63 ]}当初は現地でB.JF.22（タイ語：บ.จฝ.๒๒ ）と指定されていたが、後にBJ8（タイ語：บ.จ.๘ ）に変更された。^[⁶²^]

CT-156 ハーバードII: カナダ軍のNFTC向けT-6Aのバージョン。^{[ 24 ]}アビオニクス、コックピットのレイアウト、性能に関しては、標準的な米空軍および米海軍とほぼ同じ。

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン空軍- T-6C+ 12機を発注済み、2018年6月時点で6機納入済み。^{[ 43 ]}

カナダ

カナダ空軍-サスカチュワン州ムースジョー基地から運用された航空機26機^{[ 24 ]}
- 2 カナダ軍飛行訓練学校– パイロット訓練用の CT-156 ハーバード II 26 機。^{[ 64 ]}^{: 33}^{[ 65 ]}

コロンビア

コロンビア航空宇宙軍- 2023年12月時点で10機発注済み、6機納入済み。^{[ 66 ]}

ギリシャ

ギリシャ空軍45 T-6A ^{[ 67 ]}

イラク

イラク空軍^{[ 68 ]}

イスラエル

イスラエル空軍20 T-6A ^{[ 69 ]}

メキシコ

メキシコ空軍は2012年に6機のT-6C+を納入した。^{[ 36 ]}^{[ 70 ]}さらに6機の追加発注が行われ、2013年後半に納入される予定である。^{[ 71 ]}
メキシコ海軍^{[ 72 ]}

モロッコ

モロッコ王立空軍は2012年1月時点で24機のT-6Cを運用している。^{[ 34 ]}

ニュージーランド

ニュージーランド空軍– 11機のT-6C ^{[ 73 ]}は、マナワツ地方のオハケア空軍基地から運用された。
- 第14飛行隊– パイロット訓練^{[ 74 ]}
- セントラル・フライング・スクール– 資格取得済み飛行教官養成コース
- ブラックファルコンズ– 曲技飛行チーム^{[ 75 ]}

タイ

タイ王国空軍- 2020年に12機のT-6THを1億6200万ドルで発注。^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}納入は2022年後半から2023年初頭に予定。^{[ 61 ]} 2021年に8機のAT-6ウルヴァリン（AT-6TH）を1億4300万ドルで発注し、2024年から納入予定。^{[ 58 ]}

チュニジア

チュニジア空軍
- 第13飛行隊^{[ 76 ]}

イギリス

イギリス空軍^{[ 40 ]}
- RAFバレー基地、アングルシー島、ウェールズ
  - 第72飛行隊- 基本高速ジェット訓練用のテキサンT1 14機。^{[ 77 ]}

アメリカ合衆国

アメリカ空軍
- 航空教育訓練軍
アメリカ陸軍4 T-6D テキサンII 2025年1月現在^{[ 64 ]}^{: 37}
- レッドストーン兵器廠、アラバマ州ハンツビル
アメリカ海軍
- 海軍航空訓練司令部
- 海軍航空戦センター
  - アメリカ海軍テストパイロット学校- 元アメリカ空軍のAT-6Eウルヴァリン2機。^{[ 22 ]}

ベトナム

ベトナム人民空軍（空軍士官学校）- 12機のT-6C航空機すべてがベトナムに到着し、最後の3機が2025年9月22日にタンソンニャット空港に着陸した。これらは第920空軍連隊に移管される予定である。^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

将来のオペレーター

日本

航空自衛隊- 発注数は未定、2030年までに運用開始予定。^{[ 45 ]}

仕様（T-6A）

グローバルセキュリティ^{[ 80 ]} 、 USAF ^{[ 81 ]} 、 EASA ^{[ 82 ]}、USN ^[⁸³^]からのデータ

一般的な特徴

乗組員： 2名
定員： 2名
全長： 33 フィート4 インチ（10.16 メートル）
翼幅： 33 フィート5 インチ（10.19 メートル）
身長： 10 フィート8 インチ（3.25 メートル）
翼面積： 177.5 平方フィート（16.49^平方メートル）
アスペクト比： 6.29:1
空車重量： 4,707 ポンド（2,135kg ）
総重量： 6,300 ポンド（2,858kg ）
最大離陸重量： 6,500 ポンド（2,948kg ）
燃料容量： 149.0英ガロン（677.5リットル、1200ポンド）
動力装置：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-68 ターボプロップエンジン×1 、出力1,100shp（820kW ）
プロペラ： 4枚羽根ハーツェルHC-E4A-2ハブ、E9612ブレード、直径8 フィート1 インチ（2.46 メートル）

パフォーマンス

巡航速度： 320 mph (510 km/h、280 kn)
最高速度：時速364 マイル（時速586キロ、316 ノット）
範囲: 1,000 マイル (1,700 km、900 海里)
運用高度上限： 31,000 フィート（9,400 メートル）
g制限： +7.0g/-3.5g

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外部リンク

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