2019 スイス ePrix

2019 スイス ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン 13戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2019年6月22日 ( 2019-06-22 )
正式名称	2019ジュリアス・ベアスイス E-Prix
位置	ベルン ストリート サーキット、ベルン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.668キロメートル（1.658マイル）
距離	31周、82.708キロメートル（51.392マイル）
天気	晴れから小雨
ポールポジション
ドライバ	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS
時間	1:18.813
最速ラップ
ドライバ	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW
時間	27周目に1:21.240
表彰台
初め	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS
2番	ミッチ・エヴァンス	ジャガー
三番目	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産
ラップリーダー

2019年スイスePrix（正式には2019年ジュリアス・ベア・スイスE-Prix）は、2019年6月22日にスイスのベルンで行われたフォーミュラE電気自動車レースである。2018-19フォーミュラE選手権の第11ラウンドであり、 2018年の チューリッヒePrixに続いてスイスで開催された2回目のフォーミュラEレースであるスイスePrixの最初で唯一の開催であった。^[1]レースはポールポジションからスタートし、31周すべてをリードしたテチータのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュ^{[2]が優勝した。}ジャガーのドライバー、ミッチ・エバンスは僅差で2位、スイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミは日産e.Damsチームの3位で終わった。

レースは、コースを塞いだ数台の車が衝突したため、1周目に赤旗で中断された。40分の遅延の後、レースは再開され、ドライバーはスタート位置に戻された。この位置変更は、1周目に順位を上げたドライバー数名から苦情を招いた。エンビジョン・ヴァージン・レーシングのドライバー、ロビン・フラインズは、1周目のクラッシュで車が損傷したため、レースを再開できなかった唯一のドライバーだった。^[3]

レースの大半はドライコンディションで行われたが、最後の2周で激しい雨が降り、サーキットは危険なコンディションとなった。天候の変化により、エバンスはベルニュとの差を縮め、チェッカーフラッグまでベルニュに追いつくことができたが、ベルニュも踏ん張り、最終的にエバンスよりわずか0.160秒早くゴールした。^[4]

最終順位の結果、ジャン＝エリック・ベルニュはドライバーズチャンピオンシップで、 9位で終わったチャンピオンシップのライバルであるルーカス・ディ・グラッシに対して32ポイントのリードを広げることができた。 ^{[5]ミッチ・エバンスは好成績でランキング6位から3位に浮上した。テチーターズの勝利により、彼らはチームズチャンピオンシップで}アウディに対して43ポイントのリードを広げることができ、一方ヴァージンはニューヨークでのダブルヘッダーの2レースを残して3位を維持した。

シーズンが終わりに近づき、フォーミュラ E はスイスのベルン ストリート サーキットに戻ってきました。14 のコーナーを持つこのサーキットは、ニューヨークのブルックリン ストリート サーキットに次いで、フォーミュラ E がこれまでレースを行った中で 2番目に長いサーキットです。12、13、14 コーナーの難しいシケインなど、ドライバーにとって挑戦的なコースでした。

2018年、ベルンが2018-19年フォーミュラE選手権のラウンドを開催することが発表されました。スイスePrixは、2018年にデビューしたチューリッヒePrixの代替として追加されました。チューリッヒ市は、その夏に他のイベントが開催されたため、2019年に再びレースを開催することができませんでした。^[6]

レースの数日前、レース開催に反対する環境抗議が行われた。この抗議は主に平和的なもので、数百人の抗議者が自転車に乗ってサーキットを周回した。この抗議は、レースの準備のために移動するトラックや、レースを見るために市内まで車で来ると予想される観客全員によって引き起こされる環境破壊に対する意識を高めることを目的としていた。^[7]

その後、レース主催者はサーキットを破壊したとされる数人の抗議者に対し刑事告訴を行った。告訴状によると、抗議者らはテレビケーブルの切断やサーキット周辺に掲げられたスポンサーのバナーの破損など、40万ドル以上の損害を引き起こしたと推定されている。^[8]

暫定2,750 kmのベルン・ストリート・サーキットは、事実上のスイス 首都の市街地道路で作られた。14のターン^[5]のコースは、旧市街地を抜け、ローゼンガルテン公園^[9]とベーレングラーベン（熊の穴）^[10]を過ぎている。狭いコースは高低差が激しいことで知られ、コースのほぼ全域が上り坂または下り坂となっている。ジャガー・レーシングのドライバー、ミッチ・エバンスはレース前に「…本物のハードコアなストリート・サーキット…完全なジェットコースターになると思う」と語っていた。^[11]ドライバーが指摘したサーキットのその他の難関としては、舗装路面や路面の傾斜の変化、いくつかの急カーブやシケインなどが挙げられる。さらに、数人のドライバーがサーキットの狭さと追い越しの難しさについてコメントした。^{[12] [5]}急な坂道、鋭いコーナー、長さ（ベルンは2018-19カレンダーで2番目に長いトラックでした）の組み合わせにより、回生ブレーキによるエネルギー管理はドライバーにとって真の試練となることを意味しました。^[13]旧市街の限られたスペースもチームに物流上の課題をもたらしました。チームがレース前に車を準備する屋内パドックエリアは、ピットレーンから800メートル離れた場所にありました。^[12]アタックモードの起動ゾーンは、ターン8と9の間のレーシングラインから外れており、各ドライバーはレース中に2回使用する必要がありました。^[14]

ベルン・ストリート・サーキットは、フォーミュラEカレンダーの中で上り坂のスタート（ラウベッグ通り）を必要とする唯一のサーキットで、左から右にかけて不均一なキャンバーを持つカーブや道路、カレンダー全体で最も急な下り坂セクション（アールガウアーシュタルデン通りとショスハルデン通り）を特徴としており、また、生きたクマのいるピットもありますが、レース時間中はクマはいません。

レースウィークエンドを迎える時点で、ジャン＝エリック・ベルニュはアウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシにわずか6ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ディ・グラッシは前戦ベルリンで優勝し、ベルニュのテチータのチームメイトであるアンドレ・ロッテラーに10ポイント差をつけてチャンピオンシップ2位に浮上していた。ベルニュ、ディ・グラッシ、ロッテラー、そしてBMWドライバーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとエンビジョン・ヴァージン・レーシングのロビン・フラインスを含むチャンピオンシップの上位5人のドライバーのポイント差はわずか21ポイントだった。このうち、ロッテラーを除く全員がそのシーズンにレースで優勝していた。チームチャンピオンシップでは、テチータが2017-18シーズンのチャンピオンであるアウディをリードしており、アウディはエンビジョン・ヴァージン・レーシングを抜いてチャンピオンシップ2位になっていた。^[10]

金曜日のシェイクダウンセッションは、ドライバーが低出力でコースの感触をつかむことができるが、コース建設が予定通りに終わらなかったため延期された。シェイクダウン時間も15分に短縮された。レース関係者は、コースバリアとキャッチフェンスの設置作業のために建設作業員にさらに時間を与えることにした。^[12]

最初の練習走行は土曜の朝に曇り空の下行われ、アウディのルーカス・ディ・グラッシとダニエル・アプトが最初にコースに出た。セッションが進むにつれ、ドライバーたちがサーキットに慣れてくるにつれてラップタイムが向上していった。最終的にジャン＝エリック・ベルニュが1:19.281という最速タイムを記録し、チームメイトのアンドレ・ロッテラーにわずか0.111秒差をつけていた。ルーカス・ディ・グラッシ、ロビン・フラインス、ミッチ・エバンスがトップ5を占めた。^[15] 2回目のフリー走行では、ゲイリー・パフェット、マキシミリアン・ギュンター、トム・ディルマンが全員エスケープロードを走行するなど、数人のドライバーがトラックリミットに苦労した（最後の2人はレースオフィシャルによって調査された）。最終的にマヒンドラのドライバー、パスカル・ウェーレインが1:19.118という最速タイムを記録し、テチータのドライバー、ロッテラーとベルニュはそれぞれ2位と3位でセッションを終えた。^[16]

予選は土曜日の午後に始まり、グループステージは乾いた曇り空の下行われた。^[17] ジャガー・レーシングのミッチ・エバンスが1:18.897のラップで総合最速タイムを記録した。^[18]エバンスの他、テチーターズのジャン＝エリック・ベルニュ、マヒンドラスのパスカル・ウェーレイン、日産e.ダムスのセバスチャン・ブエミ、ジオックス・ドラゴン・レーシングのマキシミリアン・ギュンター、エンビジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードが各グループでトップタイムを記録し、スーパーポール・シュートアウトに進出した。^[17]

アウディのドライバー、ダニエル・アプトはシュートアウト進出をわずか0.119秒差で逃し、予選7位となった。彼はチャンピオンシップ候補のアンドレ・ロッテラー（テチータ）とロビン・フラインズ（エンビジョン・ヴァージン・レーシング）を上回ったが、彼らはグループを抜け出すことができず、それぞれ8位と9位からスタートした。^[19]ジャガーのドライバー、アレックス・リンはフラインズからわずか0.1秒遅れで、グリッドのトップ10に入った。^[20]

マヒンドラ・レーシングのジェローム・ダンブロジオは11番手からスタートし、ベンチュリのフェリペ・マッサと13番手からスタートした日産e.damsのオリバー・ローランドが続いた。次は14番手からスタートしたホセ・マリア・ロペスのジオックス・ドラゴンで、HWAのチームメイトであるストフェル・バンドーンとゲイリー・パフェットが15番手と16番手からスタートした。BMWアンドレッティのアレクサンダー・シムズは17番手からスタートし、ベンチュリのスイス人ドライバー、エドアルド・モルタラが続いた。^{[17] [21]}チャンピオンシップの候補者のうち2人は予選ラップで残念な結果となり、2位のアウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは19番手しか出せず、週末に4位から入ったアントニオ・フェリックス・ダ・コスタはBMW iアンドレッティで20番手からスタートした。NIOドライバーのトム・ディルマンとオリバー・ターベイは、それぞれ21位と22位でグリッド最後尾から予選を通過した。^[21]

スーパーポールシュートアウトで上位6名が決定し、ベルニュは1分18秒813という最速タイムをマークして今シーズン初のポールポジションを獲得した。^[20]ミッチ・エバンスはラップ中にウォールに接触し、ベルニュからわずか0.307秒遅れとなったが、それでもスイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミが地元レースで最前列のスタートポジションを獲得するのを阻止するのに十分な速さだった。ブエミのタイム1分19秒164は、4位のウェーレインのタイム1分19秒168にわずか0.004秒差だった。^[18]マキシミリアン・ギュンターは1分19秒371のタイムで5位からスタートし、今シーズンの予選最高記録に並んだ。^[19]一方、サム・バードは1分19秒536のタイムでトップ6に入った。^{[18] [19]}グリッドの先頭からレースをスタートしたことに加えて、ヴェルニュは3つのチャンピオンシップポイントも獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでルーカス・ディ・グラッシに9ポイント差をつけました。^[20]

レースは、パスカル・ウェーレインがセバスチャン・ブエミと接触した後、最初のシケインで横転したことで混乱のスタートとなった。^[23]ウェーレインの車はバリアとマクシミリアン・ギュンターの車の間に挟まれ、それによってコースが塞がれ、大規模な玉突き事故につながった。ロビン・フラインスは、事故を避けようとした際にジェローム・ダンブロジオに後ろからぶつかられ、コースの反対側の壁にひっくり返され、レースを終えた。この出来事により、フィールドの大部分が事故の後ろに閉じ込められた。^[24]セバスチャン・ブエミ、ルーカス・ディ・グラッシ、フェリペ・マッサ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタを含む数人のドライバーは、混乱の中を蛇行して進み、エスケープロードを使って走行を続けることができた。

レースはすぐに赤旗で中断され、コースを空けることができた。これにより、チームは車の修理を行うことができた。一方、レースオフィシャルは、赤旗が出された時点でグリッドのほとんどの位置がわからなかったため、スタートした順番でフィールドをリセットすることを決定した。障害物を通り抜け、かなりの順位を獲得したドライバーの何人かは、この決定に非常に腹を立て、ピットロードに戻るとレースオフィシャルと激しい口論になった。ポールシッターのジャン＝エリック・ベルニュとチャンピオンシップを争っていたルーカス・ディ・グラッシは、19位からスタートして8位まで順位を上げたため、特に腹を立てていた。^[4]しかし、この再順序付けは、「すべての場合において、すべての車の位置を確定することが可能だった最後の時点で順序が付けられる。その後、そのようなすべての車はレースを再開することが許可される」という規則に従って行われた。^[23] 40分間の中断の後、レースはセーフティカーの先導で再開され、全ドライバー（フラインスを除く）が再び並んだ。^[23]

再スタート直後、ベルニュはミッチ・エバンスの攻撃を受けた。エバンスはレースの大半で首位を争い続け、ターン3への下り坂で何度か追い越しを試みた。レース中2度、エバンスは2つのアタックモードのパワーブーストをベルニュの1周前で起動し、 2017-18年シーズンのチャンピオンを追い抜こうとしたが、ベルニュは追い越しの試みを防御し、最終的に自らアタックモード起動ゾーンに到達して2台の車のパワーを均等にすることができた。^[4]最初の試みでは、パスカル・ウェーレインのマヒンドラが停止したことによるローカルイエローフラッグによってエバンスは妨害された。技術的な故障でレースからリタイアしたウェーレインは、アタックモード起動ゾーンの直前でコース上に停止した。^{[24] [25]}レース中、ヴェルニュのテチータチームメイトであるアンドレ・ロッテラーは、スタート時の8位から4位まで順位を上げた。^[14]エンビジョン・ヴァージン・レーシングのドライバー、サム・バードは、高速のダウンヒルターン3でマクシミリアン・ギュンターのジオックス・ドラゴンの外側を回って5位に入るという難しいパスを成功させた。^[24]

最後の2周の間に、激しい雨がサーキットに降り始め、レースに新たな複雑さが加わった。^[4]雨に見舞われたサム・バードはスピンして貴重な時間を失い、アンドレ・ロッテラーに追い抜かれて4位になった。^[4]エバンスは濡れた路面を有利に利用しようとしたが、ベルニュが粘り強く耐えて優勝し、トップ4を先頭にフィニッシュした。^[14]エバンスは2位、3位ブエミ、4位ロッテラーをリードした。サム・バードはスピン後、5位の地位を守り、6位マキシミリアン・ギュンターが続いた。ダニエル・アプト、アレックス・リン、チャンピオンシップ候補のルーカス・ディ・グラッシがトップ10入りした。^[4]

スイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミは、表彰台に息子を連れて行き、母国でのレースを祝うことができた。^[5]

レース後、レース中の違反により数人のドライバーにペナルティが科せられた。4位でフィニッシュしたアンドレ・ロッテラーは22秒のペナルティを受け、14位に後退した。 ^[26]このテチータのドライバーは、1周目のクラッシュ後にピットレーンを出る際に赤信号を無視したためペナルティを受けた。ロッテラーと彼のチームの間では、レースオフィシャルが彼に何をしてほしいのか混乱があった。彼は、オフィシャルがトラックの清掃作業中に全チームにスタート・フィニッシュストレートに並ぶよう指示する前に、車をピットレーンに戻していた。ロッテラーは、ピットレーンを出てグリッドの残りの部分に合流すべきだとチームに何度も確認した。ロッテラーはこの決定を批判し、「非常に厳しい」と述べた。^[27]

ロッテラーのペナルティに加え、13位でフィニッシュしたドラゴン・レーシングのホセ・マリア・ロペスのドライバーは、最大出力制限を超えたため失格となった。エドアルド・モルタラはアレクサンダー・シムズとの衝突でペナルティを受け、次のニューヨークでのレースで5グリッド降格のペナルティを受けた。フェリックス・ダ・コスタはフルコースイエローまでに減速しなかったため5秒のタイムペナルティを受けたが、12位を維持した。^[27]

数人のドライバーは、赤旗後にグリッドがリセットされた方法に不満を表明した。コースの閉塞をなんとか乗り越えたディ・グラッシは、再オーダーを「非常に不公平」と評した。同じくクラッシュ後に順位を上げたフェリペ・マッサは、この決定を「全く受け入れられない」と呼んだ。マッサは、大きなダメージを受けた車両が修理され、元の順位でレースを再開することが許され、衝突を回避でき、修理の必要がなかった車両よりも優先されたことを批判した。[ ^28]サム・バードは、サーキットの狭さと、1周目にブレーキとタイヤが十分に温まっていないことを考えると、最初のコーナーのシケインは「事故が起きるのを待っている状態」だったとコメントした。^[29]

このレースの結果、ヴェルニュはドライバーズチャンピオンシップでルーカス・ディ・グラッシとのリードを32ポイントに広げ、ニューヨークでの最終戦を迎えた。^[26]エバンスは2位でフィニッシュし、87ポイントを獲得し、ランキング6位から3位に躍進した。アンドレ・ロッテラーはペナルティの結果、チームメイトのヴェルニュから44ポイント遅れの4位に後退した。^[27]テチータは216ポイントでチームズチャンピオンシップの首位を維持し、アウディに43ポイント差をつけた。ヴァージン、e.ダムス、マヒンドラはそれぞれ3位、4位、5位を維持した。^[30]

レース前には、スイスePrixが2019-2020シーズンのカレンダーから外されることが発表されていた。^{[31] [32]}レース後の市政府の報告書は概ね肯定的なものだったが、地元の住宅や企業へのアクセスの欠如、公共交通機関の混乱、住民へのコミュニケーション不足など、イベントに関するいくつかの問題が指摘された。^[33] 2020年1月、レースを主催した会社が倒産したことが発表された。^[34]

注:

• ^1  –アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはフルコースイエローの下でスピード違反により5秒のタイムペナルティを受けた。
• ^2  –アンドレ・ロッテラーはピット出口ライトを無視したため、ドライブスルーペナルティを受け、22秒のタイムペナルティに変更された。
• ^3  –ホセ・マリア・ロペスは当初13位でフィニッシュしましたが、電力使用量が200kWを超えたため失格となりました。
• ^4  – ポールポジション。
• ^5  – 最速ラップ。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。