スポーツバイク

スポーツバイク、スポーツモーターサイクル、またはスポーツバイクとは、アスファルトコンクリートのレーストラックや道路での速度、加速、ブレーキング、コーナリングのために設計および最適化されたオートバイのことです。他のオートバイと比較すると、主に快適性、燃費、安全性、騒音低減、収納性を犠牲にして性能を優先して設計されています。^{[ 1 ]}

スポーツバイクには、ライダーから風をそらして空力性能を向上させるためのフェアリングやウインドスクリーンが装備されているのが一般的です。

本田宗一郎は1959年型ホンダCB92ベンリー・スーパースポーツのオーナーズマニュアルで「オートバイの本質は、何よりもスピードとスリルにある」と記している一方、サイクルワールドのケビン・キャメロンは「スポーツバイクとは、あらゆる種類の舗装路での走行性能、つまりコーナリング性能、ハンドリング、スリリングな加速と制動力、さらには（あえて言えば）スピードといった点にこそ楽しみがあるオートバイである」と述べている。^{[ 2 ]}

オートバイは汎用性が高く、ライダーの好みに応じてさまざまな用途に使用できます。^{[ 3 ]}過去には特殊なタイプのオートバイはほとんど、あるいは全くありませんでしたが、特に1950年代以降、タイプとサブタイプの数は急増しました。^{[ 4 ]} 1969年にホンダCB750が導入されたことで、一般の人々が利用できる実用的で手頃な価格のスポーツバイクのパワーとスピードが劇的に向上しました。^{[ 5 ]}

1970年代には、スポーツバイクの世界を席巻し始めた大型直列4気筒エンジンのパワーに見合ったサスペンションとブレーキの改良が続きました。1980年代にはスポーツバイクは再び飛躍的に進化し、レーシングバイクとほとんど見分けがつかなくなりました。^{[ 6 ]} 1990年代以降、スポーツバイクはより多様化し、より馴染みのあるロードレーススタイルのスポーツバイクに加えて、ネイキッドバイクやストリートファイターなどの新しいバリエーションが加わりました。^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]}

スポーツバイクはスピード、加速、ブレーキ、操縦性を重視しているため、このタイプのバイクのほとんどが共有する特定の設計要素があります。ライダーの人間工学は機能性を重視しています。これは一般的に、足を体に近づける高いフットペグと、クリップオンハンドルバーなどの低いハンドコントロールに手を伸ばす距離が長くなることを意味します。これにより、体と体重が前方に、タンクの上に位置します。^{[ 3 ] [ 9 ]}スポーツバイクは、軽量フレーム内に比較的高性能なエンジンを搭載しています。^{[ 9 ]}スポーツバイクでは、軽量化のためにハイテクで高価な素材がよく使用されます。^{[ 9 ]}

ブレーキシステムは、高性能ブレーキパッドとディスクブレーキを組み合わせ、大型の通気ローターを挟み込むマルチピストンキャリパーを採用しています。サスペンションシステムは、安定性と耐久性を高めるために、調整機能と素材の面で進化しています。フロントタイヤとリアタイヤは、他のタイプのオートバイのタイヤよりも大きく幅広で、コーナリング速度とバンク角を大きくすることができます。スポーツバイクにはフェアリングが装着されている場合と装着されていない場合があります。装着されている場合は、空気抵抗をできるだけ低減し、ライダーを風から守るようにフェアリングの形状が設計されています。 ^{[ 9 ]}

ライダーの位置、エンジンやその他の重い部品の位置、およびモーターサイクルのジオメトリの組み合わせは、構造的完全性とシャーシの剛性を維持し、加速、ブレーキング、およびコーナリング時の挙動を決定します。適切な前後重量配分はスポーツバイクのハンドリングに特に重要であり、ライダーの体の位置の変化はモーターサイクルのハンドリングを動的に変化させます。^{[ 10 ]}さまざまなサイズのライダーの可能なすべての動きをモデル化することは複雑であるため、モーターサイクルの重量配分とサスペンションの完璧なチューニングに近づくには、バイクをカスタマイズするか、少なくとも特定のライダーに合うように調整することによってのみ可能な場合がよくあります。^{[ 10 ]}一般的に、ロードレーススタイルのスポーツバイクは、より快適なツーリングを目的としたバイクよりもホイールベースが短く、スポーツバイクの設計の現在のトレンドはホイールベースを短くすることであり、これにより、それぞれ急加速と急ブレーキ時に意図しないウィリーとストッピーが発生する傾向が大きくなる代わりに、より素早い旋回が可能になります。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}一部のオートバイには、コンピューター制御のトラクションおよびサスペンション設定制御や機械式サスペンション機能など、さまざまな設計のアンチウィリーシステムが搭載されており、加速時の前輪の浮き上がりとトラクションの喪失を軽減することを目的としています。^{[ 13 ]}

スポーツバイクやその他のオートバイのクラスに関する用語を定義する普遍的な権威は存在しません。法的定義は地方自治体によって制限され、アメリカモーターサイクル協会（AMA）や国際モーターサイクリズム連盟（FIM）などのレース統括団体は、自らの競技に参加することを選択した者にのみ適用される規則を定めています。とはいえ、ヨーロッパ、北米、その他の先進国における現在の基準では、スポーツバイクは通常、大まかに類似した排気量、馬力、価格、用途を反映した3つ、4つ、または5つの大まかなカテゴリーに分けられ、かなりの主観的な意見と簡略化が反映されています。メーカーによるモデルに関するマーケティングメッセージは、オートバイメディアや一般の人々の共通認識と乖離することがあります。オートバイレースで使用されるクラスは、多くの場合、ホモロゲーションに関連していますが、必ずしもそうとは限りませんが、市販モデルで近似的に使用されることがあります。

一般的に使用されているスポーツバイクのクラスは次のとおりです。^{[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• 軽量：エントリーレベルまたは初心者用バイクとも呼ばれます。^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]}このクラスの2ストロークの中には、4ストロークよりも劇的に高い性能を持つものもあり、ミニチュアスーパーバイクに例えられます。^{[ 7 ]}エンジン排気量が約600cc （37立方インチ）までのスポーツバイクは通常このクラスに属します。^{[ 3 ]}   
• ミドルウェイト: ^{[ 14 ]}中型、中級、^{[ 8 ]}またはスーパースポーツバイク。^{[ 7 ]}この範囲のモデルの中には、AMAスーパースポーツ選手権、英国スーパースポーツ選手権、スーパースポーツ世界選手権のクラスでレースに出場できるものもありますが、多くのミドルウェイトはレースで大きな存在感を示していません。排気量は600～1,000 cc (37～61 cu in)が一般的です。^{[ 3 ]}   
• スーパーバイク: ^{[ 14 ]}リッタークラス、リッターバイク、または重量級、つまり1,000 cc (61 cu in)以上。^{[ 3 ]}スーパースポーツと同様に、このクラスの多くのモデルがスーパーバイクレースで競っています。    
  • オープンクラス、ハイパースポーツ、ハイパーバイク^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}は、ミドルウェイトより大きいすべてのバイクを包括する用語として、スーパーバイクの代わりに使われることがある。^{[ 20 ]}あるいは、これらの用語は、スーパーバイククラスよりもやや重量が重く、最高速度が最も高い、排気量最大のスポーツバイクのスーパーバイクの上位クラスを示す。^{[ 21 ]}ハイパーバイクは1979年までに使われていた。^{[ 22 ]}

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  カワサキニンジャ250R軽量スポーツバイク。
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  トライアンフ・デイトナ675トリプルは、一般的にミドルウェイトまたはスーパースポーツに分類される。
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  ヤマハYZF-R1 998 cc (60.9 cu in)スーパーバイク。   
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  オープンクラスのスズキ・ハヤブサで同乗者を乗せてツーリング。

スーパースポーツやスーパーバイクという用語は、高性能バイク全般に無差別に適用されることがある。^{[ 23 ]}エンジン排気量だけで分類するのは粗雑な方法であり、特に直列4気筒やV型4気筒と並列2気筒やV型2気筒のようにシリンダー数が異なるエンジンを比較する場合、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも同じ排気量で出力が大きいことは言うまでもない。^{[ 8 ]}

発展途上国では、エンジンのサイズが小さいのが一般的で、小排気量、中排気量、大排気量といった相対的な用語の意味が異なる場合がある。例えば、インドでは2002年に約3700万台の二輪車があったが^{[ 24 ]}、2008年には排気量1000cc（61立方インチ）以上のオートバイは約3000台、つまり1万2000台に1台未満しかなかった[ 25 ] 。同様^に、先進国でも相対的なサイズの認識は、小排気量から大排気量へと時間とともに変化してきた^{[ 26 ]} 。最初のスーパーバイク^{[ 27 ] [ 28 ]}であるホンダCB750が1969年に登場したときは「ビッグフォー」と呼ばれていたが^{[ 4 ]} 、今日では736.5cc （44.94立方インチ）の直列4気筒は中型に分類される。      

エントリーレベルからハイエンドのスポーツバイクまで幅広い製品ラインを 持つだけでなく、多くのメーカーは、異なるレベルのライダーを対象とした類似のスポーツバイクをペアまたは複数ペア用意することで、そのラインに深みを加えています^{[ 29 ]}。これらは、より極端またはそれほど極端ではないパフォーマンス機能を求めるライダーにアピールするように設計されています。より高価なモデルはレースレプリカの路線で、頻繁な設計変更で更新された最新技術を提供しますが、低価格モデルは通常、古い技術に依存し、よりリラックスしたライディングポジションが可能で、一般的に都市通勤や乗客や荷物の運搬などの非ロードレースのタスクに実用的で、燃料、保険、メンテナンスコストが低くなっています。これらのペアモデルの例としては、ビューエルのファイアボルトとライトニング、ドゥカティの916/748から1198/848までのペアシリーズ、ホンダのCBR600RRとF4iミドルウェイト^{[ 4 ]}、RC51とCBR1000RRリッタークラス、カワサキのニンジャラインのいくつかの異なる同時モデル、ヤマハのR6と600R ^{[ 3 ]}などがある。

バリエーション

スポーツツーリングバイクはスポーツバイクと多くの特徴を共有していますが、一般的には独自のクラスとみなされています。これらは中型から大型のバイクで、専用のスポーツバイクよりも積載容量が大きく、エルゴノミクスが快適で汎用性が高く、ツーリングバイクよりも軽量で機敏です。^{[ 30 ]}

スポーツバイクの中にはレースレプリカとして販売されているものもあり、これは一般に販売されているモデルがレースで使用されているモデルと同一であるか、少なくとも非レプリカモデルよりもレースバージョンに近いことを意味します。モデルコードに付加される接尾辞RまたはRRは、レプリカまたはレースレプリカの略と解釈できます。レースレプリカは1970年代後半の英国で使用され、 当時のトップレベルのスポンサーライダーをテーマにしたファクトリーチームカラーのレーススタイルを提供するフルボディキットでカスタマイズされた250ccモデルが、大排気量マシンへのステップアップを可能にする運転免許試験に合格していない「学習者」ライダー向けに販売されていました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} 1982年、ヤマハはケルンモーターサイクルショーで発表した1983 RD350 YPVSを「これまでに生産された中で最も公道走行可能なレーサー」と表現しました。^{[ 34 ]}

レースレプリカという用語は、1969 年に始まったスーパーバイク時代からの進化を表し、レーススタイルのボディワークを統合した 1980 年代半ば以降の日本とヨーロッパのスポーツバイク生産期間を区別するためにも使用されました。^{[ 5 ]}スポーツバイク、またはレースレプリカの時代は、1983 年のスズキ RG250 ガンマ、1984 年のホンダ VF750F、1985 年のスズキ GSX-R750で始まり、フルフェアリングを備えていました。^{[ 35 ] [ 36 ]} 1990 年代半ば以降、フェアリングが小さい、またはフェアリングのないスポーツバイクが普及しました。これらはネイキッドバイクまたはストリートファイターと呼ばれ、^{[ 7 ] [ 37 ]}他のスポーツバイクの多くのパフォーマンス特性を保持していますが、ボディワークが短縮されているだけでなく、たとえばクリップオンの代わりに高いハンドルバーを使用することで、ライダーの姿勢をより直立させます。ストリートファイターという名称は、オートバイのスタントライディングや公道でのフーリガン行為と関連付けられており、場合によっては標準的なオートバイの同義語となる、より穏やかなネイキッドバイクよりも高いパフォーマンスを暗示している可能性がある。^{[ 8 ]}一方、ネイキッドバイクは、ボディワークがないだけで、スポーツバイクと同等のパワーとパフォーマンスを持つと定義する人もいる。^{[ 38 ]}

スポーツバイクのテーマのネイキッドやストリートファイターのバリエーションが登場したのと同じ時期に、汎用性の高いスタンダードも復活し、ユニバーサルな日本製バイクの復活を求める声が高まった。^{[ 4 ] [ 9 ]}ロードレーススタイルのスポーツバイクとは全く異なる優先順位で設計されたスーパーモトスタイルのストリートバイクも主流になり、活気のあるライディング体験を求めるライダーに別の選択肢を提供している。マッスルバイクというニックネームは、ブレーキ、ハンドリング、空力よりもエンジン出力を不釣り合いに優先するスポーツバイクに適用され、1970年代の日本のスーパーバイクを彷彿とさせる。^{[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]}同様の感覚は、クルーザークラスのマシンをベースにしながらもスーパーバイクに匹敵する馬力を持つ、いわゆるパワークルーザーバイクにも見られる。 ^{[ 41 ]}

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