ドゥカティ848

ドゥカティ848

メーカー	ドゥカティ
生産	2008–2013
前任者	ドゥカティ749
後継	ドゥカティ 899
クラス	スポーツバイク
エンジン	849 cc (51.8 cu in)、4バルブ/気筒、デスモドロミック水冷90° Lツイン
ボア/ストローク	94 mm × 61.2 mm (3.70 インチ × 2.41 インチ)
圧縮比	12:1
最高速度	256 km/h (159 mph) [1]
力	92kW（125PS; 123hp）@ 10,000rpm [2] （848初代） 103kW（140PS; 138hp）@ 10,500rpm [3] （848EVOおよび848 EVO Corse SE）
トルク	90 N⋅m (66 lbf⋅ft) @ 8,240 rpm (公称) [2] (848 初代) 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) @ 9,750 rpm (公称) [3] (848EVO および 848 EVO Corse SE)
伝染 ; 感染	6速、湿式クラッチ
サスペンション	フロント:ショーワ製フルアジャスタブル倒立フォーク、トラベル量 127 mm (5.0 インチ) リア:ショーワ製フルアジャスタブルモノショック、トラベル量 120 mm (4.7 インチ)
ブレーキ	フロント: 2×320 mm セミフローティングディスク、ラジアルブレンボ4 ピストンキャリパー リア: 245 mm ディスク、2 ピストンキャリパー
タイヤ	フロント: 120/70 ZR17 リア: 180/55 ZR17
レーキ、トレイル	24.5°、97 mm（3.8インチ）
ホイールベース	1,430 mm (56 インチ)
寸法	長さ: 2,100 mm (83 インチ) 高さ: 1,100 mm (43 インチ)
シート高	830 mm (33 インチ)
重さ	168 kg (370 lb) (公称) [2]  (乾燥重量)
燃料容量	15.5 L (3.4 英ガロン、4.1 米ガロン)、うち 4.1 L (0.90 英ガロン、1.1 米ガロン) の予備容量
燃費	5.3 L/100 km; 53 mpg ‑imp (44 mpg ‑US ) [1]
関連している	ドゥカティ 1198

ドゥカティ848は、ドゥカティ製の849cc（51.8立方インチ）90° L型ツインエンジンを搭載したスポーツバイクです。2007年11月6日に2008年モデルとして発表され、749の後継車となりました。848と1098はジャンドレア・ファッブロによる同一デザインで、フレームと車体も同じものを使用しています。第1世代の848は、92kW（125PS、123hp）/10,000rpm、90N⋅m（66lbf⋅ft）/8,240rpmのトルクを発揮するとされています。^[2]メーカー公表の乾燥重量は168kg（370ポンド）で、848はより排気量の大きい兄弟車である1198よりも5kg（11ポンド）軽量です。初代 848 は、2008 年、2009 年、2010 年のモデルが対象でした。2009 年 7 月には、2009 年の Moto GP シーズンからドゥカティでレースに参戦する世界チャンピオンのニッキー ヘイデンとのマーケティング提携として、2010 年モデルとして 848 ヘイデン リミテッド エディションが導入されました。

2010年8月、ドゥカティはモデルの進化版として848 Evoを発表しました。このバイクは、モノブロックブレンボブレーキキャリパー、ステアリングダンパー、エンジンの改良などの小さな改良が施され、出力とトルクが10,500rpmで103kW（140PS、138馬力）、9,750rpmで98N⋅m（72lbf⋅ft）に増加しました。^{[4] [3]}

2012 年と 2013 年の最後のモデルでは、848 EVO Corse Special Edition が標準の 848 EVO に次ぐプレミアム バージョンとして販売されました。2012 年モデルの 848 EVO Corse Special Edition には、Corse カラー スキーム、アップグレードされた 330 mm フロント ブレーキ、調整可能な Öhlins サスペンション、Ducati Quick Shift (DQS)、Ducati Data Analyzer (DDA)、および調整可能な Ducati Traction Control (DTC) が装備されていました。2013 年モデルの Corse Special Edition には、アルミニウム燃料タンクが装備され、乾燥重量が 167 kg (368 ポンド) に軽減され、容量が 2.5 L (0.55 インペリアル ガロン、0.66 US ガロン) 増加しました。^{[5] [6]} 848 EVO Corse Special Editionはすべて、10,500rpmで103kW（140PS、138hp）、9,7500rpmで98N⋅m（72lbf⋅ft）のトルクを発揮すると主張されています。^[3]

2013年、ドゥカティは848を899パニガーレに置き換えると発表した。^[7]

ドゥカティコルセとの協力で開発された848トレリスフレームは、ドゥカティ749の簡素化されたチューブレイアウトを採用し、メインセクションチューブの直径は28mmから34mmに拡大され、厚さは2mmから1.5mmに減少しました。ドゥカティによると、これにより剛性が14%向上し、1.5kg（3.3ポンド）の軽量化が実現し、848の重量は749よりも20kg（44ポンド）軽くなったとのことです。^[8]

シャーシ部品のほとんどは1098/1198と同一であるが、モーターは2008年に完全に新設計された。後輪でおよそ87kW（116馬力）を発生する。^[9] 「テスタストレッタ エボルツィオーネ」は、バイクの愛称が848であるにもかかわらず、94 x 61.2mmのボアとストロークを使用して849ccの排気量を実現している^。[9]モーターケースは、Vacuralと呼ばれる新しい真空ダイカスト法を使用して製造され、エンジンの重量はドゥカティ749よりも7ポンド（3.2kg）軽量化されている。^{[9]吸気バルブは}ドゥカティ749の数値から2.5mm増加して39.5mmとなった。排気バルブは1.5mm拡大されて32mmとなった。バルブ角度はドゥカティ1098と同一である。^[10]このバイクはMotoGPの設計に倣って作られた楕円形の56mmスロットルボディを2つ使用している。^[9]

2011年モデルのドゥカティ848エボでは、新しいマレリ製スロットルボディ、より直線的な吸気ポートを備えた改良型シリンダーヘッド、再形成された燃焼室など、エンジンにいくつかの変更が加えられた。ドゥカティは、これらの変更によって11kW（15馬力）の増加がもたらされ、出力は103kW（140PS、138馬力）になると主張した^{[2] [3]}（95/1/EC）。^[11] Cycle World誌によるエンジンの最初のダイナモメーターテストでは、以前のモーターよりも1.2kW（1.6馬力）の増加が示された。^[4]注目すべきEVOエンジンの変更点は、圧縮比が第1世代の848の12:1からEVOの13.2:1に増加し、回転数のレッドラインがEVOでは10,800rpmから11,300rpmに移動したことである。

1198 と 848 は、916/748 や 999/749 モデルと同様に多くの類似したコンポーネントを共有していますが、848 は、ドゥカティの以前のスーパーバイクの従来の乾式クラッチではなく、湿式クラッチを使用しています。メーカーは、重量が軽減され、クラッチの耐用年数と「感触」が向上し、ノイズが低減されると主張しています。^[12] ドゥカティは、従来のストリートバイクとは異なり、何よりもレースの設計上の要件に準拠したバイクとしてマーケティングを行い、過去に乾式クラッチのみを採用してきました。 ^[13] 乾式クラッチは「石の入ったバケツのようにガタガタと音を立てます」が、^[14]ドゥカティとその支持者は、クラッチの「典型的なノイズはバイカーの耳には音楽のように聞こえる」と感じていました。^[13] 848の湿式クラッチはこれとは大きく異なる。「ドゥカティは、各バイクのターゲットユーザーと想定される環境に合わせた仕様と機能を備えたバイクを開発するという新しい哲学を工場内に確立していることを非常に明確にした。」^[15]

848 は、その前身である 749 が 999 と共有していたものよりも多くの物理的および技術的な設計要素をより強力な1098/1198と共有しています。多くの場合、1098 / 1198と 848 は部品番号に至るまで同一です。

2台のバイクは、燃料タンクを含め、同じ車体構造を採用しています。ステアリングダンパーマウントを除き、バイクのフレームは同じであるため、ホイールベース、レイク、トレールの数値も同じです。第2世代の848 Evoには、1098/1198と同じモノブロックブレーキキャリパーと、ステアリングダンパーマウント付きの同じフレームが採用されています。848 EVO Corse Special Editionは、1098/1198の330 mmフロントブレーキディスクを使用しています。サスペンションリンケージを含むリアサスペンションは同じで、同一のShowaショックを使用しています。マフラーと触媒コンバーターを収容する排気キャニスターなど、排気システムの多くのコンポーネントが共有されています。

エンジン排気量の違いにもかかわらず、2 台のバイクはバルブ角度とマグネシウム製バルブ カバーを共有しています。オイル クーラーとラジエーターも非常に似ています。トランスミッションは異なり、848 の比率はより近くなっています。

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