ヤマハ YZF-R6

ヤマハ YZF-R6

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	ヤマハ R6
生産	1999–2020
後継	ヤマハ YZF-R9
クラス	スポーツバイク[1]
エンジン	600 cc (37 cu in) 横置き直列4気筒
関連している	ヤマハ YZF-R1

ヤマハYZF-R6はスポーツバイクであり、^[1]ヤマハが1999年から2020年まで600クラスとして製造していました。2021年からは、ほとんどの世界の市場で非公認レース専用仕様に生産が制限され、 ^{[2] [3]、}レース主催者はエンジンの適格性基準を再調整し、 2022年から600ccを超える排気量を持つ他のメーカーがロードレース競技に参加することを奨励しました。 ^{[4]レース主催者は、ヤマハR6が}スーパースポーツレースの支配的なブランドであるという確立された伝統から脱却し、代替マシンの余地を提供したいと考えていました。^[5]

YZF-R6は、 YZF-R1スーパーバイクのスーパースポーツバージョンとして、またR6と並行して販売され続けた、よりストリート志向のYZF600Rスポーツバイクの仲間として、1999年に導入されました。このバイクは、静止状態で108馬力（81kW）を超える出力を発揮できるヤマハのまったく新しいエンジン設計を採用していました。R6は、標準状態で100馬力（75kW）を超える出力を発揮する世界初の600cc量産4ストロークバイクでした。^[6]

YZF-R6は発売以来、何度か改良が加えられてきました。2003年からは燃料噴射式となり、兄貴分のYZF-R1を彷彿とさせる新しいヘッドライトデザインも採用されました。

2006年モデルは、YCC-T ライドバイワイヤスロットルとマルチプレートスリッパークラッチを備えた新しいエンジン管理システムを備えた大幅なアップグレードでした。^[7] 2008年モデルでは、高エンジン回転数でのパワーを最適化するためにYCC-I可変長吸気システムが組み込まれ、空気力学を向上させるために外装の車体にわずかな変更が加えられ、デルタボックスフレームの設計が改良されました。^[8]

2006年、ヤマハはR6のレッドラインが17,500rpmであると宣伝した。これは以前のR6モデルよりも2,000rpm高く、2006年に生産された4ストロークバイクエンジンの中で最も高いタコメーターレッドラインであった。^[9]実際の最高エンジン速度はECUによって15,800rpmに制限されていた。^[10] 2006年2月、ヤマハはバイクの実際のエンジンレッドラインがタコメーターに表示され宣伝されていたものよりも1,000rpm以上低かったことを認め、^[11]顧客が満足しない場合はR6を買い戻すことを申し出た。^{[9] [12]}

2017年、R6は2015年のR1にインスパイアされたスタイリング、43mm倒立フロントフォークとフロントブレーキ、新しいリアショック、新しいアルミ燃料タンク、マグネシウムサブフレーム、ABSブレーキ、ライディングモード、トラクションコントロールなど、空力特性が改善されました。 ^{[13] [14]}新しい空力特性により、以前のモデルよりも抗力が8%低減すると主張されています。^[15]エンジンに変更はなく、後輪駆動は依然として約120馬力です。^[13]車体はMotoGP 2005– YZR-M1に似ています。

2017年のアップデートにはOBDポートが付属しています。以前のモデルとは異なり、このR6には同じ診断モードオプションはありません。診断コードを取得するには、任意のOBD-IIスキャナーに差し込むアダプターが必要です。^[16]

チャズ・デイビスは、2011年のスーパースポーツ世界選手権シーズン中にヤマハがライダーとメーカーの両方のタイトルを獲得するのに貢献しました。このバイクは、 2008年のノースウェスト200レースのスーパースポーツ部門でも優勝しました。

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ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ YZF-R6に関連するメディアがあります。

• 公式サイト