カワサキ ニンジャ250R

初代モデルは1983年から1985年の間に生産され、生産番号EX250-Cで知られています。GPz-250として販売されました。日本国内市場とオーストラリアで販売されたこの初期の歯付きベルトバージョンは1983年に初めて生産され、後の世代とは共通点はありませんが、z-250-ScorpionおよびGPz-305シリーズのバリエーションです。このバイクは32mmのフォークチューブを備えています。 

1986年から1987年にかけてEX250-Eが生産された。このモデルは1986年から1987年にかけてカナダと米国でNinja 250Rとして販売された。他の地域ではGPZ-250Rとして知られていた。発売当初はHonda Rebelよりも高価で、評論家は14,000rpmの レッドラインは良いものの、エンジンの回転が遅いと不満を述べた。^{[ 3 ]}

1988年モデルでは、外観の変更とエンジンのチューニングの変更の両方が行われました。ボアとストローク、その他の主要なエンジンコンポーネントは変更されませんでしたが、微調整が行われました。キャブレターの直径は2mm縮小されて30mm （1.2インチ） になり、シリンダーの圧縮比は12.0:1から12.4:1に増加し、点火時期の進角が増加し、リアスプロケットは3歯増えて45になりました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]}レビュアーは、これによりエンジンがより自由に回転し、14,000回転の高いレッドラインに早く到達し、テストされた最高速度が数マイル毎時増加したと報告しました。^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}新しい、より完全に覆われたボディワークは、当時としてはスタイリッシュで、より大型のNinja 750と間違えやすいと称賛されました。^{[ 3 ]}   

Ninja 250Rの第3世代生産モデルは、以下の3つのモデルで構成されていた。

• EX250-F - 最も普及したEX250のバリエーションであるEモデルは、1988年から2007年にかけて米国でFモデルとして完全に改良されて販売されました。カナダでは1988年から1999年にかけて販売され、その他の地域では1987年にはすでにGPX-250Rとして販売されていました。

• EX250-G - 日本国内市場のみで販売されたこのバージョンは、GPX-250R-IIとして知られていました。フロントにデュアルブレーキが装備され、ホイールとタイヤも幅広（110/80-16）になっていました。その他の部品はすべて-Fモデルと同一でした。1988年以降に販売されました。
• EX250-H - このモデルは、2000年から2002年の間にNinja 250Rとしてカナダに導入され、その後、1992年から存在していた世界の他の地域での-Hモデル名に合わせて、ZZR-250という新しい名前が付けられました。このバイクは、異なるケースではあるものの同じエンジンを共有しているものの、-Fモデルと共通の部品を持っています。横置きのアルミフレーム、異なるフェアリング（よりスポーティに見えるように設計）、より大きな17インチホイール、調整可能なリアショックアブソーバー、調整可能なブレーキおよびクラッチレバー、より小さなドライブスプロケット、コンピューター制御のタイミングアドバンス、および改良された電気システムを備えています。また、より小さなキャブレターとわずかに異なる圧縮比も備えており、どちらもより素早い回転とわずかに高い最高出力を実現するように設計されています。ただし、これらのアップグレードにより、 重量が6kg増加しました。

2008年、カワサキはEX250を20年ぶりに大幅なモデルチェンジを行った。EX250-Jモデルは、市場を問わず世界中でNinja 250Rとして知られている。

-J には第 3 世代の部品がまだ残っていますが、再設計された外装パネルにより、ニンジャの外観は 1990 年代から脱却し、2000 年代後半のスポーツバイクに合致しています。カワサキによると、エンジンとドライブトレインは-F モデルの部品の 30% を保持しています。エンジンの圧縮と最大ピーク HP は、中速域のパフォーマンスを向上させるために下げられています。エンジンの再設計により、低回転域でのエンジンの応答性が向上し、バイクはよりスムーズで「はるかに乗りやすく」なりました。^{[ 10 ]}

前世代のNinja 250Rはピークパワーで1～5馬力（0.75～3.73kW ）のアドバンテージがあったが、^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]}新バージョンでは中速域のパワーが20～30%向上し、以前は4,000rpmまで回さなければならなかったところを3,000rpmから引き出すことができるようになった。^{[ 13 ]} US -Jモデルは-Fモデルと同様にデュアルキャブレターを使用しているが、ヨーロッパ、ブラジル、タイのモデルは燃料噴射式である。ホイールは17インチに拡大され、フロントサスペンションが改良され、ブレーキローターはより大きなペタル形状のものに交換された。キャブレター仕様では、温度計の代わりに燃料計が追加された。追加および再設計された装備により、EX250-Jは前モデルに比べて湿重量が10kg （22ポンド）増加した。       

EX250-Jの登場により、製造拠点は引き続きタイに留まることになった。^{[ 14 ]}

2013 Ninja 250R は、新しいボディワーク、ツイン ヘッドライト、デジタル インストルメント クラスター、幅広の140 mm (5.5インチ)リア タイヤを備えた新しいホイール、改良されたエンジンと排気システムを備えています。ABS はオプションで利用可能です。前世代と同様に、エンジンは一部の市場では燃料噴射式、他の市場ではキャブレター式です。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} 2013 年、一部の市場では Ninja 250R は296 cc (18.1 cu in) Ninja 300 (EX300)に置き換えられましたが、他の市場では両方が一緒に販売されています。^{[ 22 ]}     

2017年の東京モーターショーで、カワサキは2018年型ニンジャ250Rと全く新しい2018年型ニンジャ400を発表した。後者はヨーロッパとアメリカで販売され、ニンジャ300の後継モデルとなる。^{[ 23 ]}

カワサキは2018年モデルのNinja 250Rで再び大幅な設計変更を行い、軽量スチールチューブトレリスフレームと完全に改良されたエンジンを採用しました。新型Ninjaのフレームとエンジンは、カワサキH2のプラットフォームテクノロジーを採用しており、リアサスペンション、フレーム、スイングアームを4点式エンジンマウントに接続することで、軽量フレームの利点を維持しながら剛性を高めています。燃料タンク容量は、従来の17リットルから14リットルに削減されました。重量は、従来の172kgから167kgに減少しています。

新型エンジンは、旧型エンジンと多少似ている部分はあるものの、大幅な改良が加えられている。このエンジンは、10,000回転で39馬力、トルク23.5Nmを発揮する。