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 2006 ホンダ CBR600RR | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 生産 | 2003年～現在 |
| 前任者 | ホンダ CBR600F4i |
| クラス | スポーツバイク |
| 関連している | ホンダ CBR1000RR |
ホンダCBR600RRは、 2003 年からホンダが製造している599 cc (36.6 cu in) のスポーツ バイクで、 CBR シリーズの一部です。CBR600RR は、ホンダの最高級ミドル級スポーツ バイクとして販売され、2002 年のスーパースポーツ世界チャンピオンに輝いた2001 ～ 2006 年の CBR600F4i の後継車となりました。CBR600F4i はその後、より技術的に進歩した妥協のないレース レプリカ CBR600RR に次ぐ、より落ち着いたストリート志向のスポーツ バイクとして再位置付けられました。このバイクは、2003 年から2008 年までスーパースポーツ世界選手権の連勝を続け、2010 年と2014 年に優勝しました。
モデル履歴
ホンダの以前の600クラスのスポーツバイクであるCBR600F4iは、他のスーパースポーツレーシング600と同等の性能を持ちながら、競合するカワサキNinja ZX-6R、スズキGSX-R600、ヤマハYZF-R6に比べてより従順で快適なストリートバイクであり、実用性とパフォーマンスのバランスが取れていると考えられていました。[1] [2] 1999年に発表されたCBR600Fは、「トラックでよりレーシーな競争相手と戦いながら、より実用的なストリートバイクであり続けた」とMotorcyclistは表現し、「1本のゴルフクラブがまるでバッグ全体として機能する」バイクです。[3]後継の2003年CBR600RRでは、ホンダは「当時のミドル級の激しいドッグファイト」において、より積極的で妥協のない戦略に転換した。[1] [4]ホンダのCBR-RRプロジェクトリーダー、伊藤博之氏は「RRは過去のどのモデルとも全く違う方法で開発した。これまでホンダは常にロードバイクを開発し、それをレース用に改造してきた。しかしRRでは、まずプロトタイプのレーサーを作り、それを生産部門に渡した」と語っている。[5] [6]最新技術を搭載したモデルに影を落とされた老朽化したモデルを製品ラインの次の層に下げることは、ビューエル、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、スズキ、トライアンフ、ヤマハなどのスポーツバイクメーカーでは一般的な慣行である。[7]
2003–2004
2003 CBR600RRは、ホンダRC211V MotoGPバイクで使用されている技術に基づいており、同様の外観が与えられました。[4]ユニットプロリンクリアサスペンションを採用した最初のホンダでした。これは、ステアリングヘッドに伝達される望ましくない力を分離するために、リアスイングアームサブフレームに接続されたアッパーマウントを備えた単一のリアショックアブソーバーのバリエーションです。 [8]また、ホンダのデュアルステージ燃料噴射（PGM-DSFI）を使用した最初のモデルでもありました。どちらもRC211Vから直接採用されました。ホンダによると、砂型にセラミック内部コーティングを施す新しい「中空ファインダイキャスト」フレーム技術の使用により、5ピースアルミフレームの厚さを3.5mmから2.5mmに減らすことができました。[9]
2003 年モデルは、酸素センサーが追加されただけで、技術的に変更されることなく 2004 年モデルに引き継がれました。
2005–2006
2005年、CBR600RRは新しい車体、完全に調整可能な倒立フロントフォーク、ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きディスクブレーキ、新しいアルミフレーム、スイングアーム、リアショックによる大幅な改良を受けました。中間域のパワーも向上しました。これらの変更とエンジンと排気システムのさらなる改良により、CBR600RRの湿重量は10.0 kg (22 lb)、乾燥重量は4.1 kg (9 lb) 軽くなりました。[10] [11] [12] 2006年モデルは2005年モデルから変更されていません。
2007–2008
2006年9月6日、ホンダは2007年モデルの新型CBR600RRを発表しました。[13]
2003年にRRが導入されて以来、CBR600の最も根本的な再設計は、まったく新しいエンジン、フレーム、ボディワークによって特徴付けられ、クラス最高のパワーウェイトレシオと比類のないパフォーマンスを備えた、より小型で軽量でより強力なCBR600RRが誕生しました。[14]
再設計では重量が主な焦点となった。その結果、2006年モデルに比べて乾燥重量が9.1 kg (20 lb) 軽減され、公称163.7 kg (361 lb) から154.7 kg (341 lb) となった。[12] [15]燃料なしのテスト重量は182～182 kg (401～402 lb) であった。[16] [17]
CBR600RRの軽量化と性能向上のため、ホンダのエンジニアはエンジンから再設計に着手した。完全に新しいエンジンは前モデルよりも小型で軽量で、設計者はすべての内部部品を慎重に配置することで、モーターの長さ、幅、高さを縮小し、2006年モデルのエンジンと比較して2kg（4.4ポンド）の軽量化を実現した。独立したテストでは、馬力は約105馬力（78kW）に増加したと測定された。[18] [19]
フレームは 2006 CBR600RR よりも軽量でコンパクトになりました。新しいバイクのハンドリングは、22 mm (0.87 インチ) 短いホイールベースと、設計者が厳密な質量集中化に注力したことで、シャープになりました。ホイールベースが短くなったにもかかわらず、2007 年モデルのスイングアームは 2006 年モデルよりも 5 mm (0.20 インチ) 長くなりました。これは、新しいバイクのエンジンの寸法がよりコンパクトになったためです。
2007年モデルのサスペンションは、2006年モデルのバイクからほぼ変更なく引き継がれ、フロントには同じ41 mm (1.6インチ) 倒立フォークが採用され、リアサスペンションにはホンダの Unit Pro-Link が採用され、後輪を減衰させています。新しい3本スポークの鋳造アルミホイールも2006年モデルのものより軽量で、サスペンションの性能向上にさらに貢献しています。ブレーキは、フロントにデュアルラジアルマウント4ピストンキャリパーとツイン310 mm (12インチ) ディスク、リアにシングルピストンキャリパーと220 mm (8.7インチ) ディスクを採用しています。ステアリングヘッドの下には、CBR1000RRにも搭載されていたホンダエレクトロニックステアリングダンパー (HESD) システムのアップデートバージョンが隠されています。
より小型で、より鋭角なエッジを持つ新しいフロント上部フェアリングは、フレームのステアリングヘッドセクションの開口部を通じてエアボックスに空気を送り込む大きな中央ラムエアダクトによって占められており、ホンダによると空気管理の目的のため大きな隙間によってフェアリングの側面から分離されている。テールセクションも同様に小型で、より鋭角なエッジを持ち、大幅に再設計されたシート下のマフラーの上に載っている。
複合ABSプロトタイプ
2008年6月9日、ホンダは、コンバインドABSというブランドのまったく新しいブレーキシステムを搭載したCBR600RRのプロトタイプを発表しました。これは、コンバインドブレーキ、アンチロックブレーキ、ブレーキバイワイヤシステムを統合したものです。[20]コンバインドABSは、コンピュータ制御ユニットを使用して、フロントブレーキとリアブレーキの正しいバランスを確保し、ABSが作動するタイミングも制御しました。[21]このシステムは、ABSの作動を可能な限り最後の瞬間まで遅らせることで、できるだけ目立たないように設計されていました。コンバインドABSは、2008年CBR600RRの生産には利用できませんでした。[22] [23]
2009–2012
2008年9月5日、ホンダは2009年モデルとして改良されたCBR600RRを発表しました。[25]コンバインドABSは、モデル（CBR600RA）のオプションとして利用可能になりました。その他の変更には、ピストン、シリンダーヘッド、排気管の変更などのエンジンのアップデートが含まれ、ホンダによると、8,000〜12,000rpmでのトルク伝達が向上し、10,000rpmでのトルクが3.5％増加するとのことです。CBR600RRのエンジンには、CBR1000RRから継承された新しい高抵抗バルブリフターとポップアップバルブシステムも採用されました。見た目は、クラッチとギアボックスを完全に囲むことで安定性を高め、騒音レベルを下げるためにフェアリングの中央部分に追加されたいくつかの追加モールディングを除けば、昨年と同じです。これらの変更にはすべて材料の追加が伴いましたが、2009 CBR600RRの総重量は2008年モデルと同じままでした。これは、エンジン、排気、シャーシの軽量化によって達成されました。
CBR600RRは2010年、2011年、2012年モデルに引き継がれました。
2013–2021
2013年モデルのCBR600RRには、新しい12本スポークホイール、改訂されたECU設定、トルクを高めるために微調整されたラムエアシステムが含まれています。また、新しいShowa「ビッグピストンフォーク」と、新しいボディワークに再調整されたリアショックも搭載されています。[26]このモデルは2017年モデルまで変更されていませんでした。Motorcycle.comは、CBR600RRの性能仕様、特に馬力は「中量クラスでもかなりおとなしい」ものであり、コーナリングABS、トラクションコントロール、モバイルアプリなどの最新技術が欠けているものの、快適でハンドリングの良いストリートスポーツバイクであり続けていると述べています。[27]
モーターサイクルニュースによると、ホンダの日本の情報筋は、2017年1月1日に発効するユーロ4排出ガス規制に準拠するために必要な再設計コストのため、CBR600RRのヨーロッパと英国での販売は2016年モデルで終了すると語った。 [28]他の市場でのCBR600RRの販売には影響がない。 [29]
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2021年～現在
2021年型CBR600RRは2020年8月21日に発売された。前モデルとは異なり、日本とオセアニアでのみ販売されている。アップデートされた装備には、TFT計器パネルと再加工された車体ワークが含まれる。[30] [31]
市場競争
2007
2007年モデルでは、CBR600RRはドゥカティ749、完全に再設計されたカワサキNinja ZX-6R、スズキGSX-R600、トライアンフデイトナ675、ヤマハYZF-R6と競合しました。オートバイ雑誌による徹底比較では、CBR600RRがスーパースポーツクラスで常に1位を獲得しました。[32]主要な印刷およびオンライン出版社は、CBR600RRは強力なエンジンとクラス最高の軽量性を備えていると述べました。[33]
2008
2008年モデルでも、CBR600RRはNinja ZX-6R、改良型GSX-R600、Daytona 675、R6と競争を続けた。2007年モデルから技術的な変更がなかったにもかかわらず、CBR600RRはSport Rider、[34] Motorcycle-USA、[35] Motorcycle.comによるミドル級シュートアウトで勝利を収め続けた。[36]
レース
2015年現在[アップデート]、スーパースポーツ世界選手権において、CBR600は2003年の導入以来12回のタイトルのうち8回を獲得し、2003年以来10回のメーカータイトルを獲得しています。マイケル・ダンロップは、CBR600RRで マン島TTのスーパースポーツラップ記録を保持しています。
2010年シーズンには、 MotoGP世界選手権に4ストロークMoto2クラスが導入され、このクラスのエンジンはCBR600RRをベースとし、最高出力は150 bhp (110 kW)でした。2019年シーズンから、ホンダエンジンはトライアンフの765 cc (46.7 cu in)直列3気筒エンジンに置き換えられました。[37]
仕様
受賞歴
- 2003 最優秀スポーツバイク、モーターサイクリスト[58]
- 2003年マシン・オブ・ザ・イヤー、モーターサイクル・ニュース[59]
- 2007年マシン・オブ・ザ・イヤー、バイク[60]
- 2007 スーパースポーツシュートアウト優勝者、Motorcycle-USA.com [61]
- 2007年ベストミドルウェイトスポーツバイク、Motorcycle-USA.com [62]
- 2008年ミドル級スマックダウン優勝者、スポーツライダー[34]
- 2008 スーパースポーツシュートアウト優勝者、Motorcycle-USA.com [63]
- 2008年スーパースポーツシュートアウト優勝者、Motorcycle.com [36]
- 2009年600cc以下のベストスポーツバイク：ホンダCBR600RR C-ABS、モーターサイクルニュース[64]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CBR600RRに関連するメディアがあります。
- モーターサイクルニュースによるホンダCBR600RRのレビュー