ドゥカティ748

ドゥカティ748

メーカー	ドゥカティ
生産	1994–2003
後継	ドゥカティ749
クラス	スポーツバイク
エンジン	748 cc (45.6 cu in)デスモドロミック水冷 90° V ツイン
ボア/ストローク	88 mm × 61.5 mm (3.46 インチ × 2.42 インチ)
圧縮比	11.5:1 11.6:1 (SP、SPS)
最高速度	240 km/h (150 mph) (エコノミー、ビポスト) 250 km/h (155 mph) (SP、SPS) 255 km/h (158 mph) (R) [1]
力	87 hp (65 kW) @ 10,400 rpm [2] 73 kW (98 hp) @ 11,000 rpm (Strada、Biposto、Economy 1995–1999) 72 kW (97 hp) @ 11,000 rpm (748 2000–2007) 78 kW (104 hp) @ 11,000 rpm (SP、SPS) 79 kW (106 hp) @ 11,000 rpm (R) [1]
伝染 ; 感染	乾式多板クラッチ、6速、チェーンドライブ
サスペンション	フロント: 43 mm テレスコピック フォーク、すべてShowa製、R を除く、Ohlins リア: スイングアーム、ライジング レート ショック、すべてShowa製、R を除く、Ohlins、エコノミー、Sachs-Boge
ブレーキ	フロント: 2 × 320 mm ディスク リア: 220 mm ディスク
レーキ、トレイル	24.5°
ホイールベース	1,410 mm (56 インチ)
寸法	長さ: 2,050 mm (81 インチ) (1995–1996) 2,030 mm (80 インチ) (1997–2002) 幅: 685 mm (27.0 インチ) (1995–1996) 780 mm (31 インチ) (1997–2002) 高さ: 1,090 mm (43 インチ) (1995–1996) 1,080 mm (43 インチ) (1997–2002)
シート高	790 mm (31 インチ)
重さ	200 kg (440 lb) (ストラーダ) 202 kg (445 lb) (ビポスト) 198 kg (437 lb) (SP) 194 kg (428 lb) (SPS) 196 kg (432 lb) (エコノミー) 192 kg (423 lb) (R) [1]  (乾燥) 203 kg (448 lb) (無燃料) [2]  (湿潤)
関連している	ドゥカティ916

ドゥカティ748 は、1994 年から 2002 年まで製造されたドゥカティの スポーツ バイクです 。748 は916の小排気量バージョンであり、2003 年に749が後継となりました。

ドゥカティ・デスモクワトロエンジンは、排気量748cc（45.6立方インチ）のエンジンとして始まり、シリンダーヘッドはもともと916よりも小さいボア用に設計されていたため、916の小型版の導入は予想されていました。^[1]

ドゥカティ 748 は、ドゥカティ社内デザイナーのマッシモ・タンブリーニが手がけた 916 とほぼすべての点で同一であり、ドゥカティ スーパーモノといくつかのデザイン要素を共有しています。唯一の違いは、リアタイヤのサイズ (916 の 190/50/17 に対して 180/55/17) と、エンジン容量 (ボア 88 mm、ストローク 61.5 mm) 748 cc (45.6 cu in) です。エンジンのピストンストロークが短いため、回転上限が 11500 RPM と高く、ピストンが小さいためエンジンがより素早く加速します。

ドゥカティは、1994年に基本の748ビポスト（「2人乗り」の意）から始まり、1995～96年に748SP、1996～99年に748SPSと、より強力なオプションとして748のいくつかのバリエーションを生産しました。エンジンのさまざまなバリエーション（それぞれ約54キログラム（119ポンド）の重量）は、少なくとも71キロワット（95馬力）を生成しました。^{[引用が必要]} SPおよびSPSエンジンはより高度な調整が行われ、モノポスト（「シングルシート」の意）のみで提供されましたが、基本の748をモノポストオプションで注文することも可能で、ワールドスーパースポーツレースのホモロゲーションマシンとして意図されていました。ベースモデルに対するその他の追加機能には、オーリンズ製リアショックと完全にフローティングの鋳鉄製ブレンボ製ブレーキディスクがありました。エンジンにはオイルクーラーも付属していました。^{[引用が必要]}

2000 年、ドゥカティは 748 モデル ラインを刷新し、3 番目のバリエーションを追加しました。^[要出典] ベース モデルは 748E として知られ、ビポストまたはモノポストとして提供され、3 スポークのゴールド ホイールとゴールド フレームを備えています。フェアリングのクイック リリース Dzus ファスナーはなくなり、プレーンなフェアリング ファスナーに置き換えられ、フレームのステアリング ヘッド アングルも固定されました。リア ショックアブソーバーは Sachs-Boge ユニットで、Showaフォークが採用されています。これによりコストを抑えることができました。^[要出典]

中間モデルは 748S と呼ばれていました。このモデルは、グレーのフレームにマッチするグレーの軽量 5 スポークマルケジーニホイールを備え、以前の調整可能なステアリング ヘッドも保持されていました。リア ショックアブソーバーは、フロントにショーワ フォークを備えたショーワ ユニットになり、フォーク スタンションにチタン ナイトライド (TiN) コーティングを使用して「スティクションを低減」し、ゴールド カラーも実現しました。エンジンは 748 SP/SPS と同じでした。^[要出典]

最上位モデルは、非常に限られた数のみ生産されたドゥカティのレーシング ホモロゲーション モデルである 748R になりました。このエンジンも SPS モデルの派生モデルですが、チューニングがさらに施されています。主な違いは、R モデルにはオーバーヘッド シャワー インジェクターの配置があるのに対し、748E および S モデルの従来のスロットル ボディ、チタン製コネクティング ロッド、チタン製バルブ、およびより極端なバルブ タイミングが採用されていることです。^{[引用が必要]}

そのため、748R には大型の 2 部構成のエアボックスが装備されており、これに対応するためにフレームも変更されました。サスペンションはリア ショックとフロント フォークの両方に Ohlins が採用されましたが、2000 年の最初のモデルでは、Showaチタン ナイトライド(TiN) フロント フォークと Showa ショック アブソーバーが使用されていました。エンジンには、レースでの使用が承認されるように、非常に基本的なスリッパー クラッチとオイル クーラーが含まれていました。^[要出典]

ドゥカティは、748RS マシンも非常に限定的に (20 台未満) 生産しました。これは完全なレーシング マシンとして意図されていたため、公道走行用の装備 (ライト、オドメーター、ミラー) は付属していませんでした。エンジンの内部とコンポーネントは、公道走行用のドゥカティとは大きく異なり、さまざまな軽量で高強度の材料を使用していたため、購入、運転、維持に非常に費用がかかりました。RS には 54 mm の排気システムが付属し、フレームにはわずかに小さいサイズとゲージのクロモリチューブが使用され、さらに重量が軽減されました。^[要出典]

2002年、ドゥカティは限定版の748S チタニウム グレー (一般にはセナとして知られているが、公式ではない) も生産した。これは748Sと同じコンポーネントを使用しているが、フラットなグレーのボディワーク、グレーのフレーム、赤いマルケジーニの5本スポークホイールを備えていた。モノポストとビポストの両方のバージョンがあった。^[要出典]

ドゥカティ 748 の生産は 2002 年に終了しました。ディーラーの在庫がなくなるまで、後継車である 749 とともに購入可能でした。^{[引用が必要]}

ウィキメディア・コモンズには、ドゥカティ 748に関連するメディアがあります。

• ファルーン、イアン (2013)。ドゥカティ デスモクワトロ ツインズ: 851、888、916、996、998、ST4 1988 ～ 2004、必携のバイヤーズ ガイド。Veloce Publishing。14 ～ 18 ページ。ISBN 9781845844301。