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ビーチクラフト・スーパーキングエア・ファミリーは、ビーチクラフト社が製造する双発ターボプロップ機のシリーズの一部です。モデル200とモデル300シリーズは当初「スーパーキングエア」ファミリーとして販売されていましたが、1996年に「スーパー」の名称が削除されました。[ 3 ]これらはキングエア・モデル90および100シリーズとともにキングエア・ラインを構成しています。[ 4 ]
ビーチクラフトは現在、250 (設計番号 B200GT [ 5 ] ) と、より大型の 350i (B300 [ 5 ] ) モデルを提供しています。[ 6 ] 350ER (B300CER [ 5 ] ) は、航空調査、航空救急、飛行検査、監視などの特殊任務運用向けに、政府、軍、民間の顧客に提供されています。[ 7 ] [ 8 ]ビーチクラフト1900リージョナル エアライナーは、モデル B200 キング エアから派生したものです。[ 9 ]
スーパーキングエアファミリーは1974年から継続的に生産されており[ 10 ] 、同クラスの民間ターボプロップ機としては最長の生産期間を誇ります。これまでの競合機はもちろん、後継機として開発されたモデル2000スターシップよりも長く生産され続けています。2025年3月現在、他に生産されている与圧式多発ターボプロップ汎用機はピアジオP.180アバンティのみです[ 5 ] [ 11 ]。
モデル200は、もともと1969年にモデル101として構想され、モデル100キングエアの発展型でした。[ 12 ] [ 13 ]モデル200は、基本的にモデル100と同じ胴体でしたが、後部胴体に新しいT字尾翼（100の全可動式トリム可能な水平安定板を備えた従来の尾翼に代わるもの）を収容するための変更と、より高い与圧差を可能にするための構造変更がありました。[ 13 ] T字尾翼以外にも、当時生産されていたモデルA100の680shp（510kW）エンジンの代わりに850shp（630kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-41エンジンが搭載され、翼幅が拡大され、燃料容量が増加しました。[ 12 ] [ 14 ]全体として、200 はA100 より3フィート 10インチ (117 cm)長く、翼幅は4フィート 3インチ (130 cm)大きく、燃料は60 米ガロン (230 L)多く搭載できました。[ 3 ] [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]最大離陸重量 (MTOW) は 1,000ポンド (450 kg) 増加しました。[ 13 ]設計の広範な風洞試験 (特に T 尾翼は 375 時間風洞試験されました) を含む長期間の開発の後、 [ 12 ]最初の試作機は 1972 年 10 月 27 日に初飛行しました。[ 16 ] 2 番目の試作機は同年 12 月 15 日に初飛行しました。[ 12 ] 3 機の量産機が 1972 年に製造され、米陸軍に納入されました。[ 17 ]これら 3 機はビーチクラフト社によってモデル A100-1 と命名され、軍用名称 RU-21J が与えられた。[ 18 ]これらは米軍が発注した約 400 機の T テール キング エアの最初の機体である。[ 19 ] 200 機は 1973 年 12 月に民間認証を取得し[ 20 ]、最初の民間納入は 1974 年 2 月に行われた。[ 13 ]
1976年、ビーチクラフトは航空測量または偵察用に構成されたバージョンであるモデル200Tを開発しました。[ 17 ]プロトタイプは、製造番号（c/no.）BB-186のモデル200航空機を改造して作成されました。[ 17 ]改造には、垂直カメラで撮影できるように翼の後ろの胴体下部に変更を加えたこと、胴体下のポッドに監視レーダーを設置できるようにしたこと、搭乗者が航空機の真下を観察できるように後部胴体の側面にドーム型の窓を設けたこと、航空機の航続距離を伸ばすために各翼端に50米ガロン（190リットル）の使用可能容量の燃料タンクを設置したことなどが含まれます。[ 17 ]顧客は200Tを注文する際にこれらの改造の任意の組み合わせを指定することができました。すべての200Tは工場で改造され、新しい製造番号が与えられたモデル200でした。[ 17 ]
次のモデルは1979年のモデル200Cで、後部胴体の左側に大きな貨物ドアが装備され、モデル200のドアと同様のエアステアドアが組み込まれていました。 [ 21 ]ドアの開口部は 高さ4フィート4インチ（1.33m）、 幅4フィート4インチ（1.33m）で、[ 3 ]キャビンに積載できる品目の種類が増え、この新モデルは航空救急機として人気を博しました。200Cの胴体は新しい設計であり、モデル200の胴体の改造ではありませんでした。[ 21 ]軍用バージョンのモデルA200Cは同時に開発されました。[ 18 ] 1981年には、モデル200C（製造番号BL-24）がモデル200CTに改造され、モデル200Tに搭載されているものと同じ翼端燃料タンクが装備されました。 200CTは1機しか存在しなかったが、モデル200の改良版が生産開始された後、他の航空機の開発につながった。[ 21 ]
この更新され改良されたバージョンはモデル B200 で、1981 年に生産が開始されました。[ 12 ] PT6A-42 エンジンを搭載し、定格出力は850 shp (630 kW)でしたが、改良により航空機の性能が向上しました。[ 12 ]その他の変更点としては、 6.5 psi (450 hPa)の圧力差の増加とコックピットのレイアウトの変更がありました。[ 12 ]モデル 200C は同年モデル B200C に取って代わられ、翌年には最初のモデル B200T とモデル B200CT がそれぞれ B200 と B200C から改造されました。[ 21 ] 1984 年以降、B200、B200C およびそれらの派生型には、左翼に設置された電動ポンプによって駆動される油圧ラムによって作動する改良された着陸装置格納機構が装備されました。[ 12 ]これは、ツイン ボナンザの時代を彷彿とさせる、ギアボックス、ドライブシャフト、チェーン、スプロケットからなる以前の電気機械式格納システムに取って代わった。同時に、搭載されたプロペラは、3 枚ブレードのハーツェルから3 枚ブレードのマッコーリーに変更された。[ 12 ]その年に製造された 47 機の B200C が米軍に納入され、その後数年間で同様の規格の機体が数十機発注されたが、公式の民間モデル指定は与えられなかった。[ 21 ]
1989年と1990年に合計14機のB200が、13席の高密度構成で胴体下部に貨物ポッドを備えて製造されました。これらは、Beechcraft社によってモデル1300という名称でコミューター旅客機として販売されました。[ 9 ]このバージョンの顧客には、Mesa Airlinesが含まれていました。[ 9 ] [ 21 ]プロペラの取り付けは1992年に再び変更され、Beechcraft社は4枚ブレードのHartzellまたはMcCauleyプロペラ、または3枚ブレードのHartzellプロペラを選択できるようになりました。3枚ブレードのMcCauleyプロペラは入手できなくなりました。[ 22 ] 1995年10月から、Beechcraft社は電子飛行計器システム（EFIS）アビオニクスを備えた改良型B200を「B200SE Super King Air」（特別版の略）として販売しました。翌年には、「Super」という名称はすべてのマーケティングと広告から削除されました。[ 3 ] 2003年10月、ビーチクラフトはB200の別の航空電子機器アップグレード、[ 23 ]ロックウェル・コリンズ・プロライン21スイートを発表しました。
B200 は引き続き生産されており、2009 年に合計 13 機が製造されました。[ 10 ] B200C は注文可能です。[ 10 ] 2009 年 1 月に 2 機の B200C が王立飛行医師サービス(RFDS)に納入されました。[ 24 ] [ 25 ]この 2 機の B200C は約 3 年ぶりに納入されたものでした (これ以前の最新の B200C は、2006 年初頭にスコットランドの航空救急車として使用するために納入された 2 機でした)。[ 26 ] [ 27 ] 2007 年 5 月 21 日、ジュネーブで開催された第 7 回欧州ビジネス航空コンベンション & エキシビションで、ホーカー ビーチクラフト (現在の社名) は、B200 の改良版であるモデル B200GT を発表しました。[ 28 ] B200GTには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが特別に開発した新型PT6エンジンが搭載されています。新型PT6A-52は、定格出力は850 shp（630 kW）のままですが、交換前の-42よりもさらに高い高度で最大出力を発揮するため、航空機の性能がさらに向上しています。大型貨物ドアを備えたB200GTとB200CGTは、2007年11月16日に連邦航空局（FAA）によって認証され[ 22 ]、2009年末までに97機のB200GTが納入されました。[ 10 ]ホーカー・ビーチクラフトは、B200GTとB200CGTに新しい製造番号の接頭辞を使用することを選択しました。B200GTは「BY」の接頭辞で、B200CGTは「BZ」の接頭辞で製造されています。[ 22 ]
2014年、ビーチクラフトは、B200GTの最大離陸重量を12,500ポンド（5,700kg ）から13,420ポンド（6,090kg ）に増やすオプション（製造時および既存の航空機で利用可能）の提供を発表し、キングエア250EP（Extra Payloadの略）として販売した。このアップグレードにより、250EPはキングエア350と同じ重量クラスとなり、認証要件を満たすためのさまざまなシステム変更とパイロットの特別な資格が必要となった。[ 29 ] 2019年の250ユニットのコストは661万米ドル（2024年には約798万米ドル）であった。[ 30 ]
2020年12月2日、テキストロンはキングエア200シリーズを260にアップデートし、2021年初頭に納入される予定であると発表した。このモデルは、改良されたオートスロットル、マルチスキャン気象レーダー、最大9名の乗客を乗せた状態で1,720海里（3,190km ）の航続距離と310ノット（570km /h）の最高巡航速度を備えている。 [ 31 ]この機種は2021年3月にFAAの型式証明を取得し、[ 32 ] 2021年9月には欧州航空安全機関の型式証明を取得した。[ 33 ]
2023年の装備価格は778万ドルだった。[ 34 ]
アメリカ陸軍、空軍、海軍、海兵隊はいずれもスーパーキングエア200の各型を運用している。前述の通り、一部は市販の民間型だが、大部分は軍用に特化して製造され、ビーチクラフト社とFAAによってA200シリーズという別シリーズとして扱われている。軍用型のかなりの少数は、FAAの型式指定が与えられず、軍用名称のみで知られているが、基本的に同等の民間型が存在する。軍用名称は各軍種によって異なるが、ほとんどはC-12ヒューロンまたはUC-12と呼ばれている。これらは人員輸送に使用される。陸軍は軍事情報任務のためにRC-12ガードレールシリーズの航空機も運用している。
カナダ軍航空司令部[ a ]は、1990年にAwood Airからリースした中古の初期生産型モデル200スーパーキングエア2機を受領した。これらはカナダ軍の識別システムでCT-145の名称を与えられ、ダグラスC-47に代わる多発エンジンの練習機として使用された。その後、1機はリース会社に返却され、3機目のモデル200が運用開始された。これは、使用される2機の航空機が同じコックピットレイアウトになるようにするためである。[ 35 ] [ 36 ] 2機は1995年に民間運用のモデル90キングエア8機に置き換えられた。2025年、カナダ王立空軍[ a ]はキングエア260航空機7機の取得を発表した。CT-145EエクスペディターIIと命名されたこれらの航空機は、マニトバ州サウスポートにある第3カナダ軍飛行訓練学校を拠点とする多発エンジンの練習機として使用される予定である。[ 37 ]
キングエアB200は、ジェットストリームT1の後継機として、2004年にイギリス空軍（RAF）に多発エンジンの練習機として就役した。[ 38 ]
マレーシア空軍は、戦術指揮システム、マスターサーチレーダー、前方監視赤外線システムを搭載したB200T派生型を4機運用している。
アメリカ海軍は、キングエアH90ベースのT-44ペガサスを主力多発練習機として置き換えるため、ビーチクラフト社にキングエア260の改造機10機の契約を発注し、最大64機まで追加購入できるオプションも付けた。T-54AマーリンIIと命名されたこの機体[ 39 ]は、2024年4月22日に最初の機体が納入され、2026年まで納入が続く予定である[ 40 ] [ 41 ]。
ビーチクラフトは1970年代半ばにジェットエンジン搭載型を検討した。最初の試作機キングエア200は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15Dターボファンエンジンを翼上のナセルに搭載してエンジンを換装した。[ 17 ] PD（予備設計）290という名称が与えられたこの機体は、1975年3月12日にこの構成で初めて飛行した。[ 17 ]ビーチは生産を進めず、最後の飛行は1977年9月30日に行われた。[ 17 ]
200シリーズは非常に人気が高かったため、ビーチクラフトは後継機の開発に着手し、ビーチクラフトの名称はモデル300、販売名は「スーパーキングエア300」となった。B200の機体は「すっきり」し、より強力なエンジン（PT6A-60A、定格出力1,050 shp（780 kW））が再設計されたカウリング（エンジンの吸気口の形状が変更されたため「ピトーカウリング」として知られる）に搭載され、最大離陸重量は14,000ポンド（6,400 kg）に増加した。モデル200（製造番号BB-343）が改造され、新型機で使用する最新システムの開発が行われ、この構成で1981年10月6日に飛行した。モデル300のプロトタイプの初飛行は1983年9月3日に行われ、翌年から納入が開始された。当時、すべての国がこの種の航空機を12,500ポンド (5,700 kg)を超える MTOW で認証することを許可していたわけではなかったため、モデル 300LW も同時に開発され、MTOW はより低い値に制限されました。モデル 300 の特別バージョンの 19 機が 1987 年と 1988 年に FAA に納入されました。最初の 2 機は標準のモデル 300 の改造機で、残りの 17 機は専用機でした。納入以来、FAA はこの機体を使用して米国の広範な航行援助施設のネットワークをチェックしています。200 および 300 シリーズのキング エアは、オーストラリア、ドイツ、香港 (航行援助施設の校正に使用された B200C は、1996 年に当時新設されたチェク ラップ コク空港に最初に着陸した航空機でした[ 23 ] )、ノルウェー、スウェーデン、台湾など、他のいくつかの国や地域で同様の任務に使用されています。
キングエア350はキングエア300をベースに、翼幅を3.4フィート（1.0m ）広げ、ウィングレットを装備し、胴体を2.9フィート（0.88m ）延長してメインキャビンを17フィート（5.2m ）以上に延長し、ダブルクラブシートを設置できる長さにしました。[ 42 ] 1988年までに、ビーチクラフトは300の後継機の開発に着手し、1990年に発表され、当初はスーパーキングエア350として販売されました。両側に2つのキャビン窓が追加され、最大離陸重量は再び15,000ポンド（6,800kg ）に増加しました。 300LW の開発につながったのと同じ規制状況がまだ存在していたため、このモデルは 1994 年まで生産が続けられました。 200 や B200 と同様に、大型貨物ドアを備えたバージョンが開発され、モデル B300C は「スーパー キング エア 350C」として販売されました。 このモデルの最初の納入も 1990 年に行われました。 1998 年に、Elliott Aviation 製のUltraQuiet アクティブ ノイズ キャンセリング システム[ 43 ]がすべての B300 に標準装備として追加されました。 [ 44 ] 2003 年 10 月に、Beechcraft は将来の B300 および B300C キング エアに Rockwell Collins Pro Line 21 アビオニクス スイートを搭載して納入すると発表しました。[ 23 ]
B300 モデルは現在も生産されており (現在は単に「キングエア 350」として販売されており、前述のように 1996 年に「スーパー」は廃止されました)、B300C は注文可能です。2007 年に 4 機が製造され[ 45 ] [ 46 ]、ホーカー ビーチクラフトは 2007 年 11 月 11 日に、5 機を 2008 年にサウジアラビアに航空救急機として納入すると発表しました。[ 47 ]
2005 年 6 月 13 日、ビーチクラフトはパリ航空ショーで、B300 のキング エア 350ER バージョンを開発中であると発表した。[ 48 ]これは、200 シリーズの以前のモデル 200T および B200T に相当する。変更点には、最大離陸重量 (MTOW) が 16,500 ポンド (7,430 kg) に増加したこと、腹部ポッドに監視機器を搭載できること、増加した重量に対応し、腹部ポッドの地上クリアランスを確保するためにビーチクラフト 1900 の着陸装置が採用されていること、航続距離を伸ばすためにエンジン ナセルに燃料容量が追加されていることなどが含まれる[ 49 ] (B300 のウィングレットのため、200T および B200T に見られるような翼端燃料タンクを取り付けることは不可能だった)。2007 年 11 月 11 日、ホーカー ビーチクラフトは、350ER が FAA の認証を受けたことを発表した。[ 50 ]
2008 年 10 月、ビーチクラフトは、客室の改良を施した B300 シリーズの改良版、キングエア 350i を発表しました。メーカーは、キングエア 350i、350iER、350iC、350iCER の騒音レベルと全体的な快適性が、小型ジェット機と同等になったと主張しています。B300 シリーズの客室は、LED ライトの調光、窓の遮光、iPodドックと高解像度ビデオモニターの制御を行うコントローラーが座席のアームレストに搭載され、アップデートされています。客室には、USBポート、AC 電源コンセント、8 席の乗客それぞれに折りたたみ式テーブルも備えられています。納入は 2009 年 12 月に開始されました。[ 51 ] [ 52 ]
遮音性の向上により、キャビン内の騒音レベルは 4 dB 低減され、 78 dB になります。10 年未満で 440 機以上の 350i が納入されています。1 時間のフライトでは、ジェット機より 10 ～ 15 分遅くなりますが、燃料消費量は700 ～ 900ポンド (320 ～ 410 kg)少なくなります。FL350 では292 kn (541 km/h) TAS で巡航し、燃料消費量は503ポンド (228 kg) /h で、FL240 では312 kn (578 km/h) TAS に達することができます。180 万ドルの Blackhawk PT6A-67A アップグレードにより、巡航速度が68 kn (126 km/h) TAS 向上し、上昇時間が最大 60% 短縮されます。[ 42 ]
直接運用コストは、1 時間あたり平均900ポンド (410 kg)の燃料流量を含めて、1 時間あたり約 1,300 ～ 1,500 ドルです。3,600 時間で、最初の 2 回のエンジンオーバーホールには 500,000 ～ 550,000 ドルかかりますが、2 回目のオーバーホールには 800,000 ～ 120 万ドルかかる場合があります。2019 年 9 月までに、中古航空機の価格は、初期モデルで 300 万ドルから、後期モデルで 400 万ドル以上でした。[ 42 ] 2019 年の King Air 350i の価格は 7755 万ドル、King Air 350iER は 880 万ドルでした。[ 30 ]
スイス空軍向けに特別仕様のスーパーキングエアB300Cが製造され、空中写真撮影を可能にするために胴体下部が改造され、後部胴体右側に大きな観測窓が設けられました。[ 53 ] [ 54 ]また、他のB300Cとは異なる接頭辞を持つ機体番号が与えられました。
オーストラリアのホーカー・パシフィック航空会社は、2003年から2005年の間に8機のB300を購入し、オーストラリア空軍（RAAF）にリースした。その後、これらの機体は航法士訓練機に改造された。[ 55 ]ホーカー・パシフィックはその後、さらに3機のB300をオーストラリア陸軍にリースし、B200およびB200C型キングエアを置き換えた。RAAFはまた、第38飛行隊のDHC-4カリブー輸送機の暫定的な代替機としてキングエア350スペシャルミッションを使用している。RAAFは現在、第32飛行隊と第38飛行隊の両方から16機の航空機を運用している。
陸上自衛隊は偵察および通信任務にLR-2と命名されたB300を9機運用している。これらの機体は1998年から2004年の間に納入され、Pro Line 21アビオニクスパッケージなしで製造された最後のB300（製造番号FL-382）も含まれている。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
バハマ王立国防軍は、海上哨戒および偵察任務にB300を1機運用していた（2026年時点で退役[ 59 ] ）。 [ 60 ]
ビーチクラフトは2007年3月6日、イラク空軍がキングエア350ERを5機発注し、2007年後半から納入を開始すると発表した[ 61 ]。ホーカー・ビーチクラフトは2007年のパリ航空ショー[ 62 ]と翌月のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーでキングエア350ERを展示した。2005年製のB300を改造したこの機体の写真[ 63 ]には、標準的なB300キングエアのナセルと比較して、胴体下部のポッドや拡大されたエンジンナセル[ 64 ]など、キングエア350ERの視覚的な特徴が写っていた。
アメリカ陸軍は、作戦地域でタスクフォースODINで使用するために、中古市場でキングエア300を複数機取得し、ISTAR機に改造する契約を結んでいる。[ 65 ] [ 66 ] 2010年末時点で、そのような機体は11機がアメリカ陸軍に登録されている。[ 67 ]カナダに登録され、カナダが所有するキングエア300も2機、同様の構成で契約されている。[ 68 ] [ 69 ]
モデル350 ERは、監視および偵察作戦用の航続距離延長型特殊任務バージョンであり、2005年6月のパリ航空ショーで発表されました。このモデルの特徴には、エンジンナセル燃料タンク、頑丈な着陸装置、および最大離陸重量が7,484 kg (16,500 lb)に増加したことが含まれます。典型的な任務プロファイルは、100海里 (185 km、115マイル) の飛行で任務地点に到達し、7時間20分の低高度監視任務を行い、45分の燃料を残した後に基地に戻るというものです。[ 70 ]
2010年初頭までに、ホーカー・ビーチクラフトはキングエア350ERISRのアップグレードのための体系的なプログラムを提供していた。設備には、装甲床の上に2人のパイロット、機内分析を提供するセンサーオペレーターコンソール（左舷前方）、左舷側にテーブルのある中央セクションのクラブフォーシート、衛星電話、軽食センター、後部のトイレが含まれる。[ 70 ]
当初、アフガニスタン上空での情報収集、監視、目標捕捉、偵察 (ISTAR)任務用に装備されたキングエア 350CER (RAF ではシャドウ R1) 4 機がRAF向けに発注された。これは後に 2013 年 7 月に 6 機に増加した。[ 72 ]さらに 4 機のキングエア 350 が2011 年に英国海軍のジェットストリーム T2オブザーバー トレーナーを置き換え、アベンジャー T1 と命名された。[ 73 ] [ 74 ] 2025 年 11 月、英国はコスト超過、遅延、性能要件を満たしていないことを理由にシャドウ R1 のアップグレード プログラムを中止した。[ 75 ] [ 76 ]
2018年10月3日、米国務省は、推定3億ドル（2024年換算で約3億6800万ドル）でカナダ政府にキングエア350ERを3機売却する可能性を承認した。カナダ向けの350ERは、情報収集、監視、偵察（ISR）作戦のための顧客独自の改修が施される予定である。[ 77 ]カナダは、この航空機を使用して、カナダ特殊作戦軍司令部（CANSOFCOM）が現在および将来の脅威に対応する能力を向上させ、国土防衛と北米の統合防衛を強化し、海外の連合国パートナーを支援する予定である。[ 78 ]
キングエア360と360ERは、アビオニクスアップグレード、デジタル与圧制御、オートスロットル、高度圧力が10%低い近代化されたキャビンを備えたコックピットを備えています。360 の最大航続距離は1,806 nmi (3,345 km) [ 79 ]、360ERの最大航続距離は2,539 nmi (4,702 km) [ 80 ]です。両モデルとも、 2020年10月にFAAの型式認証を取得し[ 81 ]、2021年9月に欧州航空安全機関の認証を取得しました[ 33 ]。
2023年の装備価格は、360が925万5000ドル、360ERが976万ドルだった。[ 34 ]
200シリーズおよび300シリーズのキングエアには、数多くのアフターマーケット改造およびアップグレードが利用可能です。[ 82 ]これには、翼桁の補強、電気油圧式着陸装置の格納、翼の性能向上、プロペラ騒音の低減、収納スペースの増加、浮力向上のための改造が含まれます。[ 83 ]
B200 キングエアの延長されたノーズに前方監視赤外線カメラを取り付ける改造が可能です。 [ 84 ]その他の改造としては、標準の 200 シリーズ キングエアをモデル 1300 またはモデル 200C および B200C キングエアと同等の構成に変換する改造、および B300 (通常は 8 席のビジネス インテリアで納入) を改造してより多くの乗客と荷物を運ぶことができるようにする改造があります。
6000機目のキングエアは2005年1月24日に納入された。[ 48 ]
オーストラリアの王立飛行医師サービス（RFDS）は、キングエアB200/B200CとB300Cを34機運用している。[ 85 ]
退役した軍用キングエアは、米国の法執行機関や州警察、保安官事務所などの政府機関で民間利用されている。
当初は斬新なデザインのビーチクラフト・スターシップに置き換えられる予定だったが、生産されたのはわずか53機で、1995年に生産終了となった。一方、キングエアは現在も販売され続けている。
40年以上にわたる生産期間中に、1,800機以上のキングエア200シリーズが納入されました。[ 86 ] 2017年初頭には、2011年モデルのキングエア250の中古機が300万米ドル、2015年後半から2016年初頭のモデルが500万米ドルの価値があり、年間使用時間は240時間と216サイクルと推定されていますが、キングエア350iは80万米ドルから100万米ドル高くなっています。[ 86 ]
2017年4月までに、キングエアシリーズの販売は減少傾向にあり、同年第1四半期の納入台数はわずか12台にとどまり、2016年の同時期の26台と比べて大幅に減少した。これは、同デザインの国際市場が低迷したためである。しかし、同社は年間販売台数が2016年とほぼ同数になると予想しており、2016年の年間販売台数は106台だった。[ 87 ]
2020年12月までに、キングエアは約7,600機納入され、56年間で総飛行時間は6,200万時間を超えた。[ 31 ]
おおよその年代順に、200シリーズと300シリーズのキングエアのバリエーションと生産台数は以下のとおりです。
世界で最も普及しているターボプロップビジネス機であるキングエアとスーパーキングエアは、2018年5月までに7,300機以上が納入され、商用、軍事、特殊任務で6,000万飛行時間を超えています。 [ 104 ] 94か国以上で運用されています。[ 105 ]納入された航空機のほぼ53%は200/300シリーズのファミリーです。
キングエアは多くの企業や個人ユーザーに利用されており、政府機関や非政府組織との連絡用小型輸送機としても人気が高い。また、エアタクシー、航空救急、航空チャーター会社でも利用されている。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
この記事には、Beechcraft King Air 350/360CER . National Oceanic and Atmospheric Administration .からのパブリックドメインの資料が含まれています。
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