リチャード・ダンストン

1942年、海軍本部は、既存のユーザーから同様の船舶を徴用する必要を避けるために、大量のタグボートが必要になることを認識した。また、より大型の船舶の建造に適した造船所の船台を、小規模なプロジェクトから解放しておきたかった。海軍本部が出した指示は、「可能な限り短期間で、週に1隻のタグボートを納入し、その過程で造船所の労働力をほとんど、あるいは全く使用しないことを目指して、直ちに設計、組織化、作業を開始すること」であった。ダンストン社は、船体の電気アーク溶接の使用を先駆的に行っていたため、最初の契約を獲得した。この方法は、リベット留めを使用するよりもはるかに迅速で、労働集約的ではなかった。船舶は、米国でリバティ船の建造に使用された方法である、プレハブセクションから建造される予定だった。^{[ 12 ]}

設計は全長65フィート（20m） 、幅17フィート（5.2m ）の船で、船体は垂直方向に8つのセクションに分割され、船尾のユニットNo.1から船首のユニットNo.8まで前方に進みました。各セクションは最大で長さ10フィート（3.0m ） 、深さ13フィート（4.0m ）、最大重量6トンで、建造場所から造船所まで道路で輸送できるようになっていました。フレームは曲げられておらず、船体プレートを湾曲させる必要がある場合でも、湾曲は1次元のみでした。各ユニットのプレート間の接合部は、外縁部で10インチ（25cm ）溶接されずに残されていたため、設計プロファイルからのずれが生じた場合でも、プレートをバネで接合することができました^{[ 13 ]。}しかし、各セクションは治具を使用して製造されたため、位置合わせの問題は発生しませんでした^{[ 14 ] 。}     

平板の角度のある設計にもかかわらず、テディントンの試験水槽でモデルを使用した試験では、TID 設計の抵抗は、7.5 ノットまでは同サイズの従来型の曳船よりも小さいことが示されましたが、それ以上の速度では従来型のモデルの方が効率的でした。設計速度は 8.5 ノットであったため、これは深刻な考慮事項とは考えられませんでした。^{[ 15 ]}セクションは造船の知識のないエンジニアリング会社によって製造されることになっていたため、ダンストン社は、通常従来の造船所の図面​​では省略される多くの詳細を網羅した 1,400 を超える図面を作成しました。船舶のフレームは21 インチ (53 cm)間隔で配置され、図面にはすべてのフレームの完全な寸法が含まれていました。隣接するセクション間のすべての接合部は、2 つのフレームの中間で作成され、ここでも外縁の詳細な寸法が提供されました。^{[ 14 ]} 

当初、ダンストン社はセクションの製造に4社の加工業者を使用していたが、すぐに13社に増え、セクションの供給の中断の影響を最小限に抑えるため、各セクションは2社の加工業者によって製造された。関与した加工業者は、ロザラムのRobert Jenkins and Co Ltd (S1)、ブラックバーンのFoster, Yates and Thom Ltd (S1およびS2)、マンチェスターのAJ Riley and Son Ltd (S2)、ティプトンのNortons (Tividale) Ltd (S3)、エランドのRobert Dempster and Sons Ltd (S3およびS4)、ダドリーのWrights Forge and Engineering Co Ltd (S4)、ボルトンのJohn Booth and Sons (Bolton) Ltd (S5)、シェフィールドのソーンクリフのNewton Chambers and Co Ltd (S5)、ストックトン・オン・ティーズのHead, Wrightson and Co Ltd (S6)、ウェイクフィールドのCharles Roberts and Co Ltd (S6)、ウェリントンのドニントンのC and W Walker Ltd (S7)であった。セントヘレンズのウィリアム・ニール・アンド・サンズ社（S7およびS8）、およびスカンソープのアシュビーのオルトスタイル社（S8）。^{[ 16 ]}これらのセクションは大きすぎて鉄道でソーンまで輸送できなかったため、当時の道路車両の最大許容幅である7.5フィート（2.3メートル）を超えていたにもかかわらず、道路で輸送された。 ^{[ 17 ]} 

ソーン造船所では、手動式ガントリーを使用してセクションが荷降ろしされました。セクションの完全なセットが揃うと、それらは建造エリアに移動され、慎重に配置されたキールブロックの上に置かれ、プロジェクト期間中その位置に留まりました。^{[ 18 ]} 7日間で船体を製造するのは容易であることが判明し、ダンストン社は2番目の建造バースを作成し、週に2隻の船を進水させることができました。^{[ 19 ]}経験を積むにつれて、船体は5日間で製造できるようになり、中にはわずか4日間で完成するものもありました。船には、垂直ボイラーで駆動し、 220馬力（160kW ）を発揮する2気筒蒸気機関が搭載されました。これらは11の異なるメーカーから供給され、^{[ 17 ]}ダンストン社のヘッスル造船所で取り付けられました。最初に進水した船体はソーンからヘッスルに曳航され、そこでエンジンとボイラーが取り付けられました。その運用をテストするために、ソーンへの航海が行われ、そこから次の船体をヘッスルまで曳航し、最終的に引き渡されました。このプロセスは、その後の各船に対して繰り返されました。^{[ 13 ]}当初の注文はタグボート12隻でしたが、コンセプトが成功したため、25隻、次に50隻、そして100隻に増加しました。すべて石炭燃焼式として注文されましたが、そのうち10隻は地中海と極東での使用の可能性を考慮して石油を使用するように変更されました。さらに50隻の石油燃焼式が注文され、最後に熱帯地域での使用に適応した32隻の石油燃焼式が注文されました。^{[ 20 ]}この最後のバッチのうち、2隻はソーンで建造され、^{[ 7 ]} 7隻はヘッスルで建造され、^{[ 21 ]} 23隻はWm Pickersgill and Sons Ltdがサンダーランドの造船所で建造しました。^{[ 22 ]}  

プレハブ式TIDタグボートの建造が成功したことを受け、同様の手法で小型沿岸タンカーが多数建造された。これらはフランスへのDデイ侵攻に備えて建造された。設計プロセスでは、プロトタイプ船（全長148フィート、幅27フィート、全長45.1メートル、全長8.2メートル）を選定し、それを基にチャンネルタンカーと呼ばれる船型の直線設計を考案した。この船は後にCHANTと呼ばれるようになった。水槽で模型をテストした後、船首の形状に若干の変更を加え、タグボートで使用されていたものと同様の翼型フィンを船尾に追加した。フィンを除けば、建造に使用されたすべての板材は平らなものか、一方向にのみ圧延されたもので、フレームは曲げられていなかった。個々のセクションは長さ10フィート（3.0メートル）または20フィート（6.1メートル）で、どのセクションも重量は13トンを超えなかった。部材は陸路で造船所に運ばれ、そこで溶接された。位置合わせを容易にするため、隣接する部材と突き合わせる最後の10インチ（25cm ）の継ぎ目は溶接されなかった。 ^{[ 23 ]}    

設計には、平坦な海岸に上陸することを想定していたため、石油の漏洩リスクを軽減するための二重船殻構造が含まれていました。ダンストンのヘッスル造船所は、1944年2月から7月にかけて合計43隻のCHANTタンカーを製造した5つの造船所のうちの1つでした。彼らは12隻を完成させましたが、当初の注文は24隻でしたが、Dデイ作戦の成功と、PLUTOとして知られるイギリスからフランスへの燃料輸送パイプラインの敷設により、タンカーの必要性が減りました。その結果、最後の12隻は「エンパイアF」級として知られる乾貨物船に再設計されました。^{[ 23 ]}

CHANT タンカーの代わりに、合計 25 隻のプレハブ式「エンパイア F」級沿岸貨物船が建造された。12 隻はヘッスルのダンストン造船所で、13 隻はグール造船・エンジニアリングで建造された。これらの船は 28 個のプレハブ式セクションから作られ、当初 CHANT 14 となる予定だった船は「ファブリック 14」となったが、進水時にはエンパイア ファブリックとして知られるようになった。すべての船は「エンパイア」という接頭辞と「F」で始まる名前を使用していた。CHANT およびエンパイア F 級の船は、クレーンが利用可能なスリップウェイで建造されたため、セクションの組み立てはタグボートよりも簡単だった。タンカーには 220/270 hp の石油エンジンが搭載され、7.5 ノットで航行することができ、これはイギリス海峡 を渡ってフランスの海岸まで短距離を航行するには十分であると考えられていた。乾貨物沿岸船にはやや大型の300馬力エンジンが搭載され、巡航速度は8ノットとなった。^{[ 24 ]} 

1945年、ダンストン社はプレハブ式の「シェルト」級沿岸貨物船を11隻建造した。これは「エンパイアF」級に似ていたが、極東での使用を想定していたため、シェルターデッキを備えていた。さらに11隻の「シェルト」級沿岸貨物船がグール造船修理工場で建造された。その多くは、戦争輸送省の委託を受けてシンガポールの海峡汽船会社によって運航された。1946年、同社は運航していた16隻を購入し、その後さらに2隻を取得した。^{[ 25 ]}

出典: Ships Photos ^{[ 39 ]}および Historic Ships Register ^{[ 40 ]}

出典：歴史的船舶登録簿^{[ 67 ]}およびテイラー2009。