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| ソーンとハットフィールドムーアズ | |
|---|---|
 ソーン・ムーアズの再浸水した泥炭採掘場は、ハンバーヘッド泥炭地国立自然保護区の一部を形成している。 | |
  サウスヨークシャーのムーア人 | |
| 位置 | イングランド、サウスヨークシャー州、ドンカスターの北東および東 |
| OSグリッド | SE723151 |
| 座標 | 北緯53度38分 西経0度55分 / 北緯53.63度 西経0.91度 / 53.63; -0.91 |
| エリア | 8,201エーカー（33.19 km 2） |
ソーン・ムーアズとハットフィールド・ムーアズは、英国最大の低地隆起泥炭 地を形成している。 [1]これらはサウス・ヨークシャーのドンカスターの北東と東、ソーンの町の近くに位置し、ハットフィールド・チェイスの一部である。中世、おそらくはそれよりずっと前から、燃料用の泥炭の小規模な採取に使用されていたが、家畜の敷料用の泥炭の商業的な採取は1880年代に始まった。泥炭はムーアズで切り出され、乾燥すると、地元では常にトラムと呼ばれていた3フィート( 914 mm )狭軌の路面電車でいくつかの工場に運ばれた。荷馬車は馬に引かれ、クリークス・サイディング、ムーアレンズ、メッジ・ホール、スウィンフリート、ハットフィールドの工場に運ばれた。ムーアレンズ工場に水を供給する運河網もあった。
2つの世界大戦の間には、馬の代わりにトラックが使われるようになり、泥炭の需要も落ちたため、泥炭産業は低迷したが、第二次世界大戦後、泥炭は園芸産業でますます大量に使用され、収穫は再び拡大した。1947年からは、路面電車で機関車を使う実験が行われ、すぐに馬に取って代わった。閉鎖されるまでに、合計23台がこのシステムで働いていた。1960年代には、泥炭の切り出しと積み上げができる機械が導入され、抽出プロセスが機械化されました。1981年には、泥炭を列車に機械的に積み込む方法が導入されました。1985年には、泥炭の表面粉砕が導入され、広大な湿原の表面が完全に剥ぎ取られました。
いくつかの環境保護団体は荒野を無価値とみなしていたが、第二次世界大戦後のウィリアム・バンティングのたゆまぬ運動と、1972年のバンティングのビーバーとして知られる団体による直接行動によって政策変更が実現した。荒野の生息地の性質は、徐々に生態学的資源として認識されるようになった。1971年以降、リンカンシャー野生生物保護団体はクロウル荒野の小さな地域を保全のために管理し、自然保護協議会は1985年に別の小さな地域を購入した。1994年に大きな変化が起こり、フィソンズ社は荒野2,340エーカー（946ヘクタール）をイングリッシュネイチャーに譲渡したが、同社はその一部で泥炭の採取を続ける権利を保持した。2002年までにスコッツ社が伐採権を所有したが、伐採シーズンが始まる前に政府がスコッツ社から採取権を買い取ったため、泥炭の伐採のほとんどは2001年に事実上終了した。荒野に蓄積された泥炭の除去は 2006 年まで続きました。それ以来、荒野はナチュラル イングランドによって国立自然保護区として管理されています。スコッツ社はハットフィールドに工場を所有しており、輸入泥炭を加工しています。
ハットフィールド ムーアは泥炭産業に加え、1981 年以来、英国のガス産業の一部の拠点となっています。ハットフィールド ムーアのガス田は石油掘削中に偶然発見され、大規模な噴出と火災が発生しました。ガスは 1986 年から 1998 年にかけて採掘され、ガス田が枯渇すると、英国初の陸上ガス貯蔵施設として再利用されました。
位置
ソーン湿原とハットフィールド湿原は合わせて約 8,201 エーカー (3,319 ヘクタール) の面積をカバーしており、かつてハンバーヘッド レベルズとして知られ、約 770 平方マイル (2,000 km 2 ) を覆っていたはるかに大きな湿原システムの小さな名残です。湿原はソーンの町とM18 高速道路の東にあります。ソーン湿原はM180 高速道路の北に位置し、ハットフィールド湿原はその道路の南にあります。
ソーン・ムーアズはスウィンフリート・ムーアズとも呼ばれ、どちらの用語もクロウル・ムーア、グール・ムーア、ロークリフ・ムーア、スネイス・アンド・コウィック・ムーア、ソーン・ウェイストを総称して指します。[2]
歴史
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ハットフィールドとソーンの考古学は広範囲かつ複雑です。
荒野は、少なくとも13世紀と14世紀から、泥炭の形で家庭用燃料の供給源として利用されてきた。 [3]そしておそらくはローマ時代またはローマ以前の時代から。1800年代初頭には泥炭はまだ形成中だった。ウィリアム・ハリソンは、ソーンに引っ越して間もなく、荒野の表面が隆起し、以前は自宅から見えていたクロウル教会が見えなくなったと報告している。[4]
1630年代、コーネリアス・フェルマイデンの排水工事の結果、この地域の水文学は大きく変化した。ドン川はステインフォースから北に流れ、荒野の西を通り、アイドル川はハットフィールド・チェイスの南端に沿って流れ、新しい堤防によって周囲の土地から隔離されたトーン川のために新しい水路が開削された。これらの工事はソーン・ムーアズにはあまり影響を及ぼさなかった。 [3] 1802年にステインフォース・アンド・キードビー運河が完成し、ハットフィールド・ムーアズとの間を東西方向に走るようになったため、ソーン・ムーアズは孤立した。[5]荒野は18世紀から19世紀にかけて「ゆがめられ」 、トレント川とウーズ川からの沈泥を含んだ洪水水が土地を覆い、その結果、表面に沈泥が堆積した。[3]スウィンフリート・ワーピング・ドレインは今でも見ることができ、荒野の東端に沿って走り、グール下流のウーズ川につながっています。[6]この目的のために最後に使用されたのは、第一次世界大戦の直前で、クロウルのメッジ・ホール付近の干拓に関連していました。これは、ハンバー川の南の荒野でワーピングが使用された最後の例です。[7]
ソーン湿原改良会社は、ソーン湿原排水改良法の認可を受けて 1848 年に設立されました。同社は湿原の一部の改良を担当していました。1880 年代には、泥炭を商業的に採取して家畜の寝床として使用する会社に土地を貸し出すようになり、活動が活発化しました。[8]排水作業を開始するには、溝を掘る必要がありました。作業範囲が拡大するにつれ、オランダの会社が泥炭に運河を掘りました。馬が運河沿いのはしけを引っ張り、湿原から泥炭を取り除きました。その後、泥炭を輸送するために運河沿いに小さな鉄道網が建設されました。[9]
20世紀半ばまで、泥炭はすべて手作業で切り出されていました。泥炭産業が湿原の生態系に与えた影響は深刻でしたが、手作業による切り出しは主に湿原の表面に影響を及ぼしました。切り出された後には溝や溝ができ、すぐに水浸しになり、再び生息して多様な生息地の一部となりました。切り出し作業が機械化されると、泥炭はより深く、より速い速度で切り出せるようになり、その結果、湿原の回復力が低下しました。[10]泥炭の機械切り出しは1960年代初頭に湿原に導入されましたが、泥炭が狭い範囲で、かなりの深さまで採取されるという点で、手切りと工程は似ていました。湿原の最終的な再生にとってさらに破壊的だったのは、1985年に導入された泥炭粉砕で、より広い範囲から薄い層の泥炭が剥ぎ取られました。 1910年には1,240エーカー（500ヘクタール）の湿原から1エーカーあたり約56トンの泥炭が採取されたが、1985年にはその2倍以上の面積で1エーカーあたり10トンの泥炭が採取された。[3] 1960年代後半には早くも、学者や保護団体は、泥炭採取と農業によって湿原がひどく損傷しており、保存する価値がないとの懸念を表明していた。[10]
環境保護運動
1962年と1969年に、石炭火力発電所の灰とおそらくは自治体のゴミで荒野を覆う計画が提案された。1960年代の別の計画は荒野に地方空港を建設することだったが、この提案は1971年に復活した。1974年にはさらに灰捨て計画が表明され、1976年には空港の3番目の計画が発表された。1978年にソーン炭鉱が改修され再開されたとき、荒野を炭鉱廃棄物の処分場として利用する計画もあった。[11]
ウィリアム・バンティング
当局は荒野をあまり重視していなかったが、第二次世界大戦後、ウィリアム・バンティングはソーンに移り住み、荒野保護の提唱者となった。無礼で気難しい人物と思われていた彼は、荒野の生態学的重要性を認める運動を始めた。彼は、共有権が私有権に置き換えられた1800年代の囲い込みは、当時の商業的搾取の多くと同様、違法であったと主張した。彼は自分の主張を裏付ける十分な証拠を持っているようで、違法だと感じた行為についていくつかの大手公共事業体を訴えた。彼は一連の注目を集めた訴訟で勝訴し、それを宣伝として荒野保護の訴えを推し進めた。[12] 1972年、バンティングは地元住民、地元の博物学者、学生の支援を受けて直接行動を開始した。平日は、泥炭採取会社フィソンズが排水溝を切って地下水位を下げる作業を開始した。週末になると、バンティングのビーバーズ（彼のチームとして知られるようになった）は荒野に歩いて行き、水位を保つために新しい溝にダムを建設した。夏までにビーバーズは戦いに勝利したように見え、彼らの活動はBBCテレビで取り上げられた。フィソンズは18のダムを爆破したが、活動家たちはひるむことなくダムの再建を始めた。最終的にフィソンズは敗北を認め、1974年に荒野の将来の管理について自然保護協議会と交渉した。政府は1981年に約4,560エーカー（1,845ヘクタール）を特別科学的関心地域に指定した。これはすぐにはほとんど効果はなかったが、その後この地域と生態学的資源としての重要性が評価されるきっかけとなった。[13]
保全
荒野の保護に向けた最初の小さな一歩は、1971年にリンカンシャー野生生物保護協会とフィソンズの間でクロウル・ムーアの144エーカー（58ヘクタール）の管理について合意が成立したときに起こりました。1985年に、自然保護協議会は、運河網によって運営されていた地域の一部であったソーン・ウェイストの180エーカー（73ヘクタール）を購入しました。リンカンシャー野生生物保護協会は、1971年以来管理してきた地域を含む合計290エーカー（118ヘクタール）を1987年に購入しました。最初の大規模な土地譲渡は1994年に起こり、フィソンズは自然保護協議会の後継団体であるイングリッシュ・ネイチャーに2,340エーカー（946ヘクタール）を譲渡しました。この協定により、フィソンズはイングリッシュ・ネイチャーから活動中の泥炭地を借り受け、2025年まで泥炭の採取を続けることができた。しかし、採取が終わった後に湿原が回復できるように、最低20インチ（50 cm）の泥炭を残すことに同意した。作業が行われていない地域は保護のために管理された。このとき、イングリッシュ・ネイチャーはハットフィールド・ムーアズの一部も管理した。彼らが管理する地域は1995年にハンバーヘッド泥炭地国立自然保護区に指定され、翌年にはさらに370エーカー（150ヘクタール）拡張された。[14]
泥炭の採取は2004年までにほとんど終了した。[15]当時スコッツが所有していた泥炭採取権が政府に1700万ポンドで買収されたためである。[16] 2005年時点でも小規模な採取作業は継続していた。[17]
環境保護論者は、荒野の生態学的価値を認めてもらうための運動を続けた。2002年、政府はスコッツ社（現在はスコッツ・ミラクル・グロ社として営業）から泥炭採取権を購入することに同意した。この契約は伐採シーズンが始まる前の4月に締結され、2001年以降ソーン・ムーアズでの伐採は行われなかった。伐採された泥炭の山は2005年まで荒野から除去され続けた。スコッツ社はイングリッシュ・ネイチャーと協力し、伐採された地域を再生を開始できる状態に戻す作業を行ったが、ソーン・ムーアズに関するこの契約への関与は2006年3月に終了した。2005年以来、ソーン・ムーアズの4,020エーカー（1,625ヘクタール）が国立自然保護区に指定されている。これにはリンカンシャー野生生物保護区が購入した地域も含まれ、現在はイングリッシュ・ネイチャーの後継団体であるナチュラル・イングランドに代わってクロウル・ムーアの大半を管理している。 [14]
リンバートとロワースは、産業遺産の記録が体系的であるサマセット・レベルズなどの他の泥炭地域とは異なり、ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズの産業考古学の記録は著しく乏しいと述べている。1995年に出版されたサウス・ヨークシャーの産業史ガイドには泥炭については全く触れられていない。オランダ人によって掘られ、1920年代まで運営されていた運河は、チャールズ・ハドフィールドなどの運河歴史家によって言及されているが、体系的に調査されたことはない。鉄道は専門紙で少し注目され、機関車のいくつかは保存されている。労働者の歴史は、ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズ口述歴史プロジェクトを通じて部分的に記録されている。[18]対照的に、湿原の生態系は、1987年にドンカスター自然保護協会によって最初に出版されたソーン・ハットフィールド湿原論文の出版を通じて、よりよく文書化されてきました。1989年以来、ソーン・ハットフィールド湿原保護フォーラムがこの責任を引き継いでいます。[19]これらの論文は現在9巻に及び、フォーラムは湿原の多くの側面に関する技術論文も出版しています。[20]
2016年後半、自然保護区のスウィンフリート排水路側で建設工事が開始された。建設工事には、泥炭地の水位が泥炭再生に最適なレベルに保たれるようにするための、恒久的なアルキメデスのスクリュー式ポンプ場の設置と試運転が含まれる。この工事はドンカスター東部排水委員会によって委託され、工事の主契約者はノースミッドランド建設PLCであった。設置には傾斜堰が含まれており、ほとんどの時間水位を制御しているが、ポンプが必要なときは、風力と太陽光発電を使用する遠隔測定システムによって制御されるオフグリッド発電機によって電力が供給される。[21]
2020年にはハットフィールド・ムーアズで大規模な火災が発生し、10日以上燃え続け、3,500エーカー（1,400ヘクタール）以上の面積を覆いました。[22]
泥炭産業
18 世紀半ばまでに、荒野には小規模ながらも確立した泥炭産業が存在した。ジョージ・ストービンは、労働者が夏に泥炭の泥炭を掘り、妻や子供がそれを加工し、船でソーン水門とドン川を通って輸出したと記録している。製品はゲインズバラ、リーズ、リンカーン、ヨークに輸送された。使用された船は両端が開いており、長さ約 27 フィート (8.2 メートル) で、泥炭に掘られた運河を通って移動した。運河の主なものはボーティング・ダイクと呼ばれていた。1790 年代には最大 40 隻の船が運航していたが、より効率的な燃料である石炭との競争で減少し、1820 年代でも運航していたのはわずか 8 隻か 9 隻だった。 1830年代までに荒野の運河は使用されなくなり、芝草はカートでソーンやステインフォース・アンド・キードビー運河まで運ばれるようになった。[23]
その後、農業のために荒野を改良することが進むべき道だと考えられた時期が続いた。ジョン・ゴシップという名の起業家がリンドホルム近くの荒野 3,000 エーカー (1,200 ヘクタール) を購入し、リンドホルム湖近くの古い川床の土砂で荒らし始めた。費用が高すぎることが判明したため、彼は作業の補助として固定式蒸気機関と狭軌鉄道線路を設置し、その上を小さな荷馬車を手で押した。しかし、彼は財政難に陥り、土地は後援者に差し押さえられた。1848 年に設立されたソーン荒野改良会社の主な重点はソーン荒野の「排水、荒らし、その他の改良」であったが、改良された土地の産物を輸送するためにグレート・ノーザン鉄道会社が提案した荒野を横切る鉄道は実現せず、ほとんど成果は得られなかった。[24]
2つの排水路が建設されたが、最も成功したのはスウィンフリート・ワーピング・ドレインで、ラルフ・クリークとTHS・ソザロンが開拓し、議会法によって認可された。1821年に開通し、質の悪い土地が約40年間開墾された。もう1つの計画は、ソーンの北にあるダーラムのワーピング・ドレインで、西にドン川の水門まで伸びていた。この排水路は1856年にマキン・ダーラムによって完成したが、泥炭湿原の開墾はあまり達成できなかった。泥炭を商業的に利用するアイデアが、湿原を農業に適したものにしようとする考えに取って代わったちょうどその頃、彼は1882年に亡くなった。この変化は、農業不況と家畜の寝床用のわらの高価格によってもたらされた。[25]
泥炭は藁よりも吸水性が高く、当時は馬が大量に使われていたため、藁の代替品として推奨された。また、果物の梱包、土嚢の代替、肥料、培養土、さらにパラフィン、クレオソート、タールの製造にも使用できた。ソーンおよびハットフィールド・ムーアズの所有者は、土地を泥炭会社に貸し出し、その労働者が排水溝を掘り、泥炭を刈り取り、乾燥させるため積み上げて販売できるようにした。泥炭製品はオランダからの輸入品と競合し、オランダのグリエンツフェーン会社は 1893 年にグリエンツフェーン・モス・リター会社を設立した。この持ち株会社は、オランダとイギリスで操業している会社を買収した。ムーアンズの工場は、帳簿をオランダ語と英語で記録し、オランダ人労働者の多くがソーンに移住した。 1899年までに、オランダ人労働者は120人ほどになり、妻子を合わせて300人のコミュニティを形成したが、地元民は自分たちの仕事も失うのではないかと懸念していた。オランダの道具や労働慣行が導入され、移民たちは泥炭をムーレンズの工場に運ぶために約14マイル（23 km）の運河を掘った。 [26]運河で使われた鉄製の荷船は長さ40フィート（12 m）で、方向転換できないように両端が開いていた。オランダで合計12隻が建造され、ムーレンズ工場が焼失した1922年まで使われ続けた。荷船は切り倒され、工場は再建されなかったが、他の建物のいくつかは1956年まで作業場として使用された。[27]
合併
1896 年、ハットフィールド チェイス ピート モス リター カンパニー、グリエンツヴィーン モス リター カンパニー、および荒野で作業していた他のほとんどの会社が合併して、ブリティッシュ モス リター カンパニーが設立されました。この会社は、西はクリークス サイディングとムーアレンズ、南はメッジ ホール、東はスウィンフリート、北はオールド グールの工場、およびハットフィールド ムーアの工場の支配権を獲得しました。オールド グールの工場は 1902 年に閉鎖されましたが、泥炭はさらに 12 年間そこに保管されました。クロウル ムーアにはいくつかの小規模な独立した泥炭工場があったため、新しい会社は荒野を完全に支配していませんでした。この会社は 1899 年に再編成され、元の会社を解散し、同じ名前で追加の運転資本を持つ新しい会社を設立しました。同時に、古い会社がリースしていたスウィンフリート工場が正式に買収されました。泥炭の販売量は1893年の39,444トンから1898年の74,948トンへと着実に増加した。[28]
第一次世界大戦の終結後、馬がトラックやトラクターに置き換えられると、泥炭の売り上げは減少し始めた。イギリスのモス・リター社は、1935年にクロウル・ムーアで泥炭を採掘していた他の2社を買収した。泥炭のほとんどは俵で売られ、「細かい」泥炭は庭師やキノコの栽培に、「リター」は動物の寝床に、「尾鉱」は障害飛越競技の床敷きや牛の飼料の増量に使われた。約5分の1は俵にされず、着火剤の製造、ハロゲート浴場での健康治療、ガス会社によるガスの精製（クリークス・サイディングで鉄鉱石と混合）など、さまざまな目的に使用された。 1940年代後半には、鶏舎の敷料として新たな市場が生まれ、その時点で約90パーセントが梱包されていました。[29]
クレイクス・サイディング工場は1960年代初めに閉鎖された。火災で大半が焼失し、スウィンフリート工場は1962年に火災で被害を受け、ハットフィールドの荒野の火災で大量の乾燥泥炭が焼失したためである。それにもかかわらず、農業資材会社フィソンズが1963年2月にこの事業を買収し、スウィンフリートとハットフィールドの工場の改修を開始した。メッジ・ホール工場は新しい機械を必要としており、トラックが行き来する場所もなかったため、1966年に閉鎖された。[30] 1994年7月に経営陣による買収が行われるまで、フィソンズは売上高4,700万ポンドで年間380万ポンドの利益を上げていた。新しい所有者はレビントン・ホーティカルチャーとして取引していたが、1998年1月1日にアメリカの園芸用品会社スコッツに買収された。[31]
輸送
クリークの側線とムーレンズ工場は、どちらもドンカスターからグール（ハル・アンド・ドンカスター支線）への本線の近くにあり、側線が通っていた。メッジ・ホール工場も同様にドンカスターからグリムズビーへの線路の近くにあり、側線が通っていた。[32]スウィンフリート工場には独自の3フィート7インチ（1,093 mm ）ゲージの路面電車があり、北に向かってスウィンフリート・クラフ近くのウーズ川の埠頭まで走っていた。この線路は約2マイル（3.2 km）の長さで、グールのウェブスター・ジャクソン＆カンパニーによって製造された単一の蒸気機関車があった。[33]グール・アンド・マーシュランド軽便鉄道とアイル・オブ・アックスホルム軽便鉄道は、 1898年と1899年に軽便鉄道令により認可され、 1901年に2つの大企業に買収されてアックスホルム合同鉄道となった。協議の結果、路面電車と新鉄道の踏切を緩和するため、スウィンフリート工場への側線が建設され、路面電車は1903年に開通した。鉄道会社はまた、1909年にエプワースから5マイル(8.0 km)の支線を建設し、 [ 32]ハットフィールド工場からの泥炭輸送を獲得することを期待していたが、ドンカスターからスカンソープへの線路上にあるモードズ・ブリッジまで北へ生産物を運び続けた。鉄道会社は1911年に積み込みドックを建設したが、それでも輸送量は伸びなかった。しかし、1913年に最終的に泥炭輸送のすべてと引き換えに工場内に側線を建設することに同意した。[34]こうして、ブリティッシュ・モス・リター・カンパニーのすべての工場は、その製品を鉄道で輸出することができた。[32]
1890年代には、泥炭を荒野に運ぶために馬車による路面電車のシステムが使用されていた。1890年の陸地測量地図には線が引かれており、[35]ブースは1890年代に撮影されたムーレンズ工場の写真を掲載しており、そこには4フィート 8インチのトラックと、+内部では、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) の貨車と3 フィート(914 mm[36]ロザラムは著書にピート貨車の彫刻を掲載しています。これは、農耕用の荷車で、車輪はまだ付いていますが、各車軸の下に 4 輪の台車、2 頭の馬でレールに沿って引っ張ることができるようになっています。ただし、日付は示されていません。[37]レールは 1 ヤードあたり 9 ポンドまたは 12 ポンド (4.5 または 6.0 kg/m) と非常に軽量でしたが、徐々に 1 ヤードあたり 18 ポンド (8.9 kg/m) に増加され、機関車が使用されていた 1980 年代までには、1 ヤードあたり 30 ポンド (15 kg/m) のレールが設置されました。[38]平底のレールは当初は鉄で作られていたが、後に鋼鉄のレールに置き換えられた。この線路は地元では路面電車ではなく路面電車と呼ばれていた。[39]
機関車
路面電車で動力付き車両が初めて使用されたのは 1947 年で、ムーレンズ工場の整備工の 1 人が木製の貨車のフレームとオースチンスワロー車の部品から機械を製作しました。泥炭貨車を牽引する試験も行われましたが、主に荒野での人員輸送に使用されました。8 馬力 (6.0 kW) のエンジンを搭載し、後にスワイフリート工場で使用され、1960 年までに放置されました。最初の専用機関車もスワイフリート工場で製造され、1955 年に購入されました。おそらくベッドフォードのジェームズ & フレデリック ハワード社によって製造されたもので、4 輪の機械でガソリン エンジンが搭載されていましたが、当時はスエズ運河危機の影響でガソリンが配給制だったため、1 年以内にドーマンディーゼル エンジンに交換されました。この事業は十分な成功を収め、2頭の馬が引退した。そして会社はすぐに、機関車を所有するコストは馬を所有するコストよりもはるかに安いことに気づいた。なぜなら、機関車は実際に働いていないときには餌や水を与える必要がないからである。[40]
同社は1959年にリンカーンに拠点を置くラストン・アンド・ホーンズビー社に2台の新型機関車を発注した。製造業者はこれをLBTクラス機関車と呼び、31.5馬力（23.5kW）の2気筒エンジンを搭載していた。1台はスウィンフリートに送られ、その後ハワード社製の機関車は廃棄され、もう1台はメッジ・ホールに送られた。その後、ハットフィールド工場向けに同型の3台目の機関車が発注され、そこで機関車を引退させることができた。メッジ・ホールの機関車は、1966年に工場が閉鎖された際にスウィンフリートに移管された。[40]
次の機関車の購入は、1963年にイギリスのモス・ピート・カンパニーがフィソンズに買収された後に行われた。同社はグロスターシャー州ダーズリーに拠点を置くRAリスター・アンド・カンパニーに8.5馬力（6.3kW）の機械3台を発注した。これらはシャーシにエンジンと運転席を搭載しただけのもので、泥炭を貨車に積み込む荒野で使用され、メンテナンスの場合にのみ工場に戻された。2台は1964年にスウィンフリートに納入され、1台はハットフィールドに送られた。ハットフィールドの操業用に2台目の機械が1967年に発注された。木製の泥炭運搬車は、1963年と1964年に鋼鉄貨車100台を購入した後、徐々に廃止された。これらはリーズのロバート・ハドソン（ラレトラックス）社によって製造され、後に細かい内側のメッシュが取り付けられ、泥炭ではなく破片状の泥炭を運搬できるようにした。新しい貨車には側面に開くドアがあり、自動的に荷物を空にできるようにティップラーが取り付けられていました。 [41]
機械化
荒野では、乾燥した芝草を収集する準備が整うと、仮線路が本線に対して直角に敷かれ、移動可能なターンテーブルが設置された。12台の貨車を1台ずつ仮線路に移動させ、「充填作業員」が貨車を充填する。貨車1台あたりの積載量は約1トンで、12台すべてをターンテーブル上で本線に戻すと、貨車は馬に引かれて工場まで運ばれた。[42]小型のリスター機関車の登場により、新しいシステムが使用され、3つの曲線の線路が使用され、端の線路が本線の線路の上部にクリップで留められた。機関車は40台から50台の貨車を仮線路に押し出すことができた。泥炭の切り出しは1963年からドイツ製の泥炭切り出し機の導入により機械化され、1970年までには手作業による切り出しは完全に廃止された。芝草を荷車に積み込む作業も当初は手作業だったが、徐々に「芝草収集機」が導入され、スウィンフリートでは25ヤード（23メートル）、ハットフィールドでは44ヤード（40メートル）のコンベアが備わった。これにより、線路を移動することなく、1本の側線でより広い範囲の荒野をカバーできるようになった。[43]芝草をコンベアの始点に積み込む作業は依然として手作業だったが、その作業をしてくれる人を見つけるのが難しくなり、ハイマックのローダーを使って泥炭を直接荷車に積み込んだ。1981年にハットフィールドでこの方法が成功したため、スウィンフリートでも採用されるようになった。[44]
次の展開は表面粉砕の導入で、これは 1986 年にハットフィールドで、翌年にはスウィンフリートで開始されました。あるエリアの排水が完了すると、表面からすべての植物が取り除かれ、機械式収穫機によって薄い層の泥炭が除去されました。泥炭は荒野に蓄えられ、後に Hymec ローダーによって貨車に積み込まれ、工場で袋詰めされました。この時までに泥炭の大部分は堆肥や栽培袋に使用されていました。粉砕された泥炭は以前の泥炭土壌よりもはるかに細かく、メッシュ側面の貨車はそれを輸送するのに適していませんでした。貨車の内側に木の板を取り付けるプログラムが開始されましたが、1989 年までには、元の貨車のフレームを再利用して頑丈な鋼鉄貨車が製造されました。ハットフィールドの貨車はすべて 1990 年 5 月までにアップグレードされ、スウィンフリートの貨車はその後完了しました。新しい貨車で編成された列車は、特に粉砕した泥炭を積んだ状態でははるかに重く、既存の機関車では不十分でした。より強力な機関車の入札が行われ、ドイツのシェーマ社に3台の機械が発注されました。2台は1990年にハットフィールドに納入され、3台目は1991年にスウィンフリートに納入されました。各機関車は、ボンネットとキャブを備えた定格65キロワット (87馬力) のCHL-60Gマスターユニットと、フラットベッドトラックに似たCHL-60Tスレーブユニットで構成され、2台目の油圧モーターが付いていました。これらは、交換したエンジンよりもはるかに強力で、4軸配置により車軸荷重が既存の線路に対して十分に低く抑えられ、運行管理者に非常に好評でした。[45] 1990年代後半までに、これらは摩耗し、交換品の購入を視野に入れた問い合わせが行われました。[46] アラン・キーフは荒野で使用するためにボボ機関車を設計したが[47]、コストが高すぎたため、同社は2台のスコーマ機関車とスレーブユニットを再構築した。作業には、元の5気筒エンジンを6気筒モデルに交換し、サンディングギアと運転席の配置を改善し、キャブに信頼性の高いエアコンシステムを取り付けたことが含まれていた。資金不足のため、3台目のスコーマはアップグレードされなかった。[48] 5気筒のDeutz F5L 912エンジンは65kWを出力したが、交換されたF6L 912は78kWを出力した。[49]これらの機関車は、2005年10月21日までソーン・ムーアズで備蓄された泥炭を除去する作業に従事し、2006年までハットフィールド・ムーアズで働いた。鉄道の運行が停止されるとハットフィールドに保管され、2008年もそこにあった。[46]
1935年にはソーン・ムーアズには20マイル（32 km）の線路があり、150台の泥炭貨車と18台の平貨車が走っていた。さらに1.5マイル（2.4 km）の仮設線路もあった。50台の泥炭貨車と6台の平貨車がハットフィールド・ムーアズの6マイル（9.7 km）の常設線路を走り、そこには0.5マイル（0.8 km）の仮設線路があった。[29] 1989年までにハットフィールド・ムーアズの常設線路は約8マイル（13 km）あり、ソーン・ムーアズにはその2倍の線路があった。[50] 1890年代にオランダ人労働者が到着した後、コミュニティは1912年頃までオランダからの労働者の到着とともに拡大し続けましたが、ほとんどの人が1914年までに母国に帰国しました。 [51] 1930年代には、英国のモス・リター会社が約160人を雇用し、12頭の馬が運搬を担っていました。第二次世界大戦中は補給省が工場を運営し、労働力は138人に減少しましたが、馬はまだ12頭いました。戦後、男性のうち数人は妻に手伝われ、泥炭の積み上げを手伝いましたが、労働に対する報酬は支払われませんでした。1960年代までにその数は118人に減少しましたが、多くの無給の妻たちはまだ荒野で働いていました。[52]庭師向けの泥炭の売上が伸びるにつれ、1970年代半ばまでに従業員は185人にまで増加し、繁忙期には契約労働者が最大90人まで増えた。[53]この時点での乾燥泥炭の年間生産量は約45,000トンで、湿った泥炭400,000トンから生産され、そのすべてが園芸業界に送られた。[54]スウィンフリート工場は2000年7月に生産を停止し、9月までに完全に廃止された。その後、ソーン・ムーアズの泥炭は加工のためにハットフィールドに移された。[55]
機関車の詳細
トリングのクリフ・ローソンは、不要になった機関車を数台保存するために購入した。このグループには、ラストンとホーンズビー製の機械が3台、ハンスレット製の機械が2台、リスター製の機械が2台含まれていた。購入された8台目の機関車は、2台の機械のフレームから作られたハイブリッドのディエマだった。修復には部品を分解し、それを使用して元の機関車の両方を再構築することが含まれており、結果として9台の機関車が保存された。ローソンはそれらすべてを2フィート6インチ( 762 mm ) に再ゲージし、それらはすべて正常に機能するように修復された。[57]リスター53977は、2007年にドンカスター博物館と美術館に貸し出された。[58]
クロウル・ピートランド鉄道はクロウル近郊に線路を敷設しており、オリジナルの機関車の一部を走らせることができる。協会はオリジナルのシンプレックス機関車1台[59]とスホーマ機関車2台を入手し、3台のスレーブユニットもすべて入手した。[60]
ガス産業
ハットフィールド・ムーアの地表の奥深くには、地層の背斜または褶曲があり、ハットフィールド・ムーアとハットフィールド・ウェストとして知られる 2 つの最高点または高点がある。この岩石構造は、1960 年代に英国石油公社とガス協議会が石油の埋蔵地を探していたときに初めて発見された。1981 年に石油含有層の掘削が行われ、[61]掘削機が突き抜けてハットフィールド・ムーアの天然ガス田が発見された。大規模な噴出が発生し、掘削装置が発火して破壊された。 [62] 17 日間の燃焼の後、テキサスの石油火災専門家「ブーツ」ハドソンが到着して鎮火し、[63] 38 日後にようやく火は消し止められたが、その間に約 10 億立方フィート (2,830 万 m 3 ) のガスが消費された。[62]
1980年代には追加の井戸が掘られ、1983年に発見され荒野の少し西に位置するハットフィールド・ウェスト・ガス田にアクセスするための井戸が1つ建設された。[61] [64]ハットフィールド・ムーア油田は荒野の下1450フィート（440メートル）の深さに位置し、2つの層には約85億立方フィート（2億4100万m 3）のガスが含まれていた。これらの場所は当初、エディンバラ・オイル・アンド・ガス社によって所有および運営され、1986年にガスの商業的な採掘が開始された。[65]荒野の東にあるベルトン・ブリックワークスにガスを供給するために、小さなガス処理プラントとパイプラインが建設された。[61]
1994年、ガス処理プラントは新しい設備に置き換えられ、ガスはブリティッシュガスが所有する地元の配給ネットワークに供給されるようになりました。その後、ベルトン・ブリックワークスはハットフィールド・ウェスト・ガス田からガス供給を受け、この状態はさらに6年間続きましたが、2000年にガス田と関連パイプラインは閉鎖されました。一方、エディンバラ石油ガスは、枯渇したハットフィールド・ムーア貯留層をガス貯蔵に使用する許可を申請しました。また、処理工場とそれを全国送電システムに接続するパイプラインを建設する必要があり、1999年1月に許可が下りた。建設工事は9月に始まり、[61]施設は2000年2月に稼働を開始した。[65]これは英国で初めての陸上貯蔵施設であり、エディンバラ石油ガス会社とスコティッシュパワー社の間で25年間の貯蔵契約が合意されたが、[64] 2006年12月に所有者は坑口サイトと操業免許をスコティッシュパワー社に売却し、スコティッシュパワー社は現在リンドホルムガス圧縮ステーションを運営し、ハットフィールドウェスト油田の権利も保有している。[61]
ガスは多孔質のオークスロック砂岩の層に貯蔵され、その周囲には固い岩の帯があり、ガスが漏れるのを防いでいる。北リンカンシャーのベルトフトには、M180高速道路のすぐ南、ハットフィールド・ムーアの東に、国立送電システム（NTS）のガス取出口がある。ベルトフトからは、9.3マイル（15.0 km）のパイプラインがハットフィールド・ムーアの西端にあるリンドホルム圧縮サイトまで西にガスを運び、さらに0.95マイル（1.5 km）戻ってSSSI内のムーアにある井戸注入サイトまで運ぶ。[65]メインパイプラインの直径は12インチ（300 mm）で、井戸サイトへのパイプラインの直径は16インチ（410 mm）である。[66]このサイトには3つの井戸があり、すべて貯蔵層にガスを注入するために使用できますが、地下からガスを抽出するために使用されるのは2つだけです。[67]ガスは最大圧力650ポンド/平方インチ（44.82バール）で現場に注入される。[68]
需要の少ない時期には、ガスはベルトフトのガス取出口から取り出され、メインパイプラインを経由してリンドホルム圧縮場に送られる。ガスはウォーターバスヒーターで加熱され、圧力降下スキッドを通過し、ハットフィールドムーアの油井サイトに送られ、貯留層に注入されて貯蔵される。砂岩の貯留層は約41億立方フィート（1億1600万立方メートル）の容量がある。需要の多い時期には、ガスは貯留層から取り出され、パイプラインを経由してリンドホルムサイトに送られる。ここでガスはグリコールで脱水され、ガスタービン駆動のコンプレッサーを使用して、ベルトフトに輸出して国営送電システムに送るのに適した圧力まで圧縮される。[69]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズに関連するメディアがあります。
文献
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外部リンク
- ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズ保護フォーラムのウェブサイト
- Flickr: ソーン・アンド・ハットフィールド・ムーアズ保護フォーラム ムーアズの野生生物の画像
- ソーン・ムーアズ バードウォッチング ブログ