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 ヘンリー・スカー氏は第二次世界大戦中、プレハブ船を建造するために女性の溶接工を雇った。 | |
| 会社種別 | 民間企業 |
|---|---|
| 業界 | 造船 |
| 運命 | 買収された |
| 後継 | リチャード・ダンストン |
| 本部 | ヘッスル、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド |
ヘンリー・スカー社は、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのヘスル・オン・ザ・ハンバーに拠点を置くイギリスの造船会社です。ヘンリー・スカー社は1897年に既存の造船所を引き継ぎ、1932年にリチャード・ダンストン社がその敷地を購入するまでそこで船の建造を続けました。ダンストン社は1974年まで造船所を運営し、一連の買収の後、1994年に造船は中止されました。
歴史
ヘンリー・スカーは、ハル川沿いのベヴァリーにある造船所で兄のジョセフとともに働き、造船業のキャリアをスタートさせた。造船所の生産物には、1896年にシティ・スチーム・トーイング・カンパニー向けに完成したサザン・クロスを含む鋼鉄製蒸気タグボートがあった。このタグボートには200 ihpの蒸気エンジンが搭載されており、1921年になってもまだ稼働しており、新設されたユナイテッド・トーイング・カンパニーが所有する最初のタグボートの1つとなった。[1]兄弟の共同経営は1897年に解消され、ヘンリーはヘスルに移転した。彼が買収した造船所では、スループ型船や小型プレジャーボートなどの木造船を建造していたが、彼が引き継いだ後、木造船の建造は中止され、鉄鋼製の船のみが製造された。彼は、造船所のスリップウェイは長さ100フィート（30メートル）までの船に適していると宣伝した。[2]
スカー社は、ビバリーで使用されていた船の番号付け順序を継続した。この順序は頭文字の「S」と造船所番号で構成されていた。したがって、ビバリーで建造されたサザンクロスはS.80であり、S.123はそのわずか5年後のヘスルで建造され、1901年3月23日に進水した。この船はパイオニアと命名され、長さ98.5×幅18フィート (30.0×5.5 m)、喫水7.5フィート (2.3 m)の鋼鉄製沿岸蒸気船であった。125 ihpのエンジンを搭載し、グールに拠点を置くJHウェザロール社に供給された。この船は、コーンウォールまで航行してフォイ港から100トンの陶土を回収した後、新たに拡張されたエア・アンド・カルダー航路でリーズに到着した最初の外洋船となった。 1901年8月にリーズに到着したが、その航路は困難なものであった。その理由は、船の喫水が運河の設計深度の限界に達していたことと、煙突とマストが高すぎてほとんどの橋の下に入らず、何度も降ろす必要があったことによる。[3]
この造船所では様々な船を建造したが、その中にはワークス番号S.164で1906年2月22日に進水したケイトのような鋼鉄製スループ船も含まれていた。バラクロフ向けに建造され、全長65フィート、全幅16フィート (19.8 m)、全高4.9 m、喫水7.5フィート (2.3 m)であった。通常の業務は工業的な性質のものであったが、1929年までバートン・アポン・ハンバーで毎年開催されていたスループレースにも参加していた。[3]全ての船が元の状態を保っていたわけではなく、1923年10月6日に進水したS.315エレノアBはシェフィールドサイズのセーリングキールとして建造されたが、1946年にマストが取り外され、40 bhp (30 kW)のディーゼルエンジンが取り付けられた。シェフィールドサイズのボートは最大で61.5×15.5フィート（18.7×4.7メートル）で、シェフィールド・サウス・ヨークシャー航路の水門を通過できました。[4]
新造船に加え、同社は修理も請け負っており、1920年代後半には、1904年3月21日に進水したグッドラックと、1925年3月24日からのモーターマンの2隻が同時に主スリップウェイに繋留されていた。モーターマンは、78馬力(58kW)を発生する2基のガードナー製ディーゼルエンジンを搭載した2軸タグボートで、[4] 1927年にトレント川沿いのノッティンガム近郊のカールトンからハルまで鉄道客車を輸送するために使用された。160両の客車がカメル・レアード社によってインドへの輸出用に製造された。これらはイギリス標準軌ではなくインド軌間で製造されたため大きすぎ、鉄道で輸送することはできなかった。キャメル・レアード社はゲインズバラのワトソンズ造船所に5隻のダム・バージを発注し、タグボートが1両ずつ積載した2隻のバージの列をトレント川に牽引した。[5]
スカー社は動力船のほかに無動力艀も建造した。S.313リル・トトとS.314リル・ドラは、1923年後半に小麦粉商スピラーズ向けに75×20フィート（22.9×6.1メートル）の艀として建造された。それぞれ喫水は9フィート（2.7メートル）で、1982年に両船はドン川航路沿いのサウス・ヨークシャー州スウィントンに拠点を置く運送会社ワディントン社に買収された。両船の片側が取り外され、2つの部分が溶接されて大型の無動力艀となった。リル・ドラは新しい艀の前部となり、コンフィデンスと名付けられた。この艀はハルからドンカスターへ大型のドイツ製鋳物を輸送し、機械加工後に返却するのに使用された。 [6]
1932年、リチャード・ダンストンのソーンにあるステインフォース・アンド・キードビー運河沿いの造船所はもはや十分ではなかったため、彼はより大きな船を進水させることができるスカー造船所を買収した。所有者が変わったにもかかわらず、造船所は1961年までスカーの名前を使い続け、[7] 1976年まで船には「S」の接頭辞が付けられ続けた。この年、ペルーの船主向けに建造され4月4日に進水した1000トンのツナクリッパー、H.894 Kollaが「H」の接頭辞を付けられた最初の船となった。[8]
生き残った船
スカー造船所で建造された船のうち2隻は、国家歴史船舶登録簿に載っている。ハンツ・キムは1923年に帆船として建造され、1946年に動力化された。1980年代には浮き工房として使用され、その後ハンバー川で浚渫船の係留用ポンツーンとして使用された。その後グールに放置され、8年間使用されなかったが、2011年にステインフォース・アンド・キードビー運河で購入され、修復中であった。[9] エデンは1924年にリーズのジョン・ハンツ向けに建造された同様の船で、当初はハンツ・エデンと名付けられていた。1946年より前にエンジンが交換されたときに動力化された。 1960年代にウーズ川で沈没したが、再浮上し、スウィントンのワディントン社に購入された。ワディントンは1968年に新しいエンジンを取り付け、現在の名前をつけた。このエンジンは、グールからロザラムまで鋼材を運ぶのに使われた。1998年に民間用に売却されるまで、商業的に使われ続けた。2011年にパーキンス製のエンジンが取り付けられ、所有者はマストと索具を修理して再び航行できるようにする計画を発表した。[10]ジョン・M・リシュワースもまだ稼働しており、2012年にはイーストロンドンのドッグス島のミルウォール・ドックに係留された。 [11]ファイアー・キングは、1906年にリバー・ウェア・ウォッチのために建造された60フィートのツインスクリューの消防浮きで、現在はサラ・エリザベス・バンクスとして存続している。これは、米国シアトルを拠点とする個人所有のヨットで、他のスカー船用の蒸気エンジンも製造した、この船の元のエンジン製造者FTハーカーの曾孫が所有している。
建造された船舶
- 出典: Taylor 2006、Taylor 2009、Mitchell & Sawyer 1990。
文献
- ハーヴェイ、WJ (2019)。第二次世界大戦のTIDタグボート。世界船舶協会。ISBN 978-0-9560769-9-1。
- ミッチェル、WH; ソーヤー、LA (1990)。帝国の船。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。pp. 222–225。ISBN 978-1-85044-275-2。
- テイラー、マイク (2006)。ハンバー水路のタグボートと牽引船。テンパス出版。ISBN 978-0-7524-3804-7。
- テイラー、マイク (2009)。リチャード・ダンストン・リミテッド・オブ・ソーン・アンド・ヘスル。バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 978-1-84563-094-2。
参考文献
- ^ テイラー2009、125ページ。
- ^ テイラー2009、126ページ。
- ^ テイラー 2009、p. 127より
- ^ テイラー 2009、p. 128より
- ^ テイラー2006、56-57頁。
- ^ テイラー2009、129-131頁。
- ^ テイラー2009、27ページ。
- ^ テイラー2009、111ページ。
- ^ 「Hunt's Kim」。英国国立歴史船。 2013年1月6日閲覧。
- ^ 「エデン」。英国国立歴史船。 2013年1月6日閲覧。
- ^ 「The John M. Rishworth」 。 2013年1月6日閲覧。
- ^ ミッチェル＆ソーヤー 1990年、255ページより。
- ^ ハーヴェイ2019、88頁。
- ^ ハーヴェイ2019、89-91頁。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヘンリー・スカー社に関連するメディア