米国のパイロット認定

米国では、航空機の機長を務めるには、通常、パイロット資格が必要です。これは、米国運輸省(USDOT) の一部門である連邦航空局(FAA) によって規制されています。パイロットは、14連邦規則集(CFR) パート 61 または 14 CFR パート 141 (学生がパート 141 認定校に通っている場合) に基づいて資格認定を受けることができます。パイロットは、商用ドローンの運用に関して、14 CFR パート 107 に基づいて資格認定を受けることもできます。

FAA 発行のパイロット証明書は、個人が操縦権を行使する正当な権限を有していることの証明です。パイロット証明書は、航空技術者、飛行教官、地上教官、航空機ディスパッチャー、整備士/修理工、パラシュート着工員、管制塔オペレーター、航空航法士、客室乗務員向けに FAA が発行する数種類の航空従事者証明書の 1 つです。

パイロットは、1つ以上の指定された特権レベルで航空機を操縦する資格を有し、各特権レベルでは、特定のカテゴリの航空機を操縦する資格が与えられます。パイロット証明書の特権レベルは、特権が増加する順に次のとおりです。^[1]

• 学生パイロット：飛行教官の指導の下で飛行を学んでおり、特定の限られた状況下で単独で飛行することを許可されている個人
• スポーツパイロット：軽スポーツ機のみの飛行を許可された個人
• リモートパイロット：報酬または雇用を得て小型無人航空機（UAV）を操縦する個人
• レクリエーションパイロット：昼間に娯楽目的で最大180馬力（130kW）の4人乗りの航空機を操縦できる個人
• プライベートパイロット：一般的に報酬を受け取らずに、娯楽や個人的な業務のために飛行する個人
• 事業用操縦士：一定の制限の下で、報酬を得て、または雇われて飛行できる個人
• 定期航空便操縦士( ATPとも呼ばれる): 定期航空会社の操縦士として行動する権限を持つ個人。(14CFR 121 に基づいて飛行する副操縦士は、2013 年 8 月 1 日以降、定期航空便操縦士証明書を保持している必要があります。)

パイロットは以下の航空機カテゴリーで評価される：^{[1] [2]}

• 飛行機
• 回転翼航空機
• グライダー
• 空気より軽い
• 電動リフト
• 動力付きパラシュート
• 体重移動制御

ほとんどの航空機のカテゴリーは、さらにクラスに細分化されています。カテゴリーがこのように分かれている場合、パイロットはそのクラスの航空機を操縦するためにクラス認定を取得している必要があります。 ^[1]

• 飛行機のカテゴリーは、単発陸上機（ASEL）、多発陸上機（AMEL）、単発海上機（ASES）、多発海上機（AMES）のクラスに分かれています。
• 回転翼航空機のカテゴリーはヘリコプターとジャイロプレーンのクラスに分かれています
• 軽気球カテゴリーは飛行船と気球のクラスに分かれています
• 動力パラシュートのカテゴリーは、動力パラシュート陸上と動力パラシュート海上に分類されます。
• 体重移動制御カテゴリーは、体重移動制御陸上と体重移動制御海上に分かれています。

学生パイロット証明書には、カテゴリやクラスの評価は記載されていませんが、代わりに、特定のメーカーおよびモデルの航空機での特権を付与するために飛行インストラクターによって承認されます。

離陸時の重量が12,500ポンド（5,700kg）を超える航空機、1基以上のターボジェットエンジンを搭載する航空機、またはその他の型式認定を必要とする航空機の場合、特定のメーカーおよびモデルの航空機に型式認定が必要となる。ボーイング747、ビーチクラフト スーパーキングエア350、ホーカーハンターなどが型式認定を必要とする航空機の例である。^[1]

計器飛行方式（IFR）に従って合法的に運航するために、パイロットはプライベートまたは事業用証明書に計器飛行証明を別途追加することができます。定期航空輸送のパイロットは暗黙的に計器飛行証明を保持しているため、計器飛行証明はATP証明書には表示されません。FAAは、飛行機と動力リフトのカテゴリ、およびヘリコプタークラス（INSTAとINSTH）ごとに計器飛行証明を発行しています。 ^[1]グライダーと飛行船のパイロットも、特定の状況下では計器飛行方式に従って運航できます。 ^[3]個人が一度に保持できるパイロット証明書は1つだけです。その証明書は、航空機のカテゴリ、クラス、またはタイプによって区別される複数の特権レベルを認可する場合があります。たとえば、定期航空輸送のパイロット証明書の保持者は、多発エンジンの陸上飛行機を飛行する場合はATP特権を行使できますが、単発エンジンの陸上飛行機とグライダーを飛行する場合は事業用パイロット特権のみを行使できます。同様に、グライダーの証明を持つ事業用パイロット保持者は、単発エンジンの陸上飛行機に対してはプライベートパイロット特権のみを持つことができます。

FAA は、訓練または実技試験中にパイロットが特権レベル、カテゴリ、クラス、または型式認定のすべての特権を行使するために必要なすべてのスキルを実証しなかった場合、パイロット証明書に制限を課すことがあります。たとえば、実技試験中に計器飛行スキルを実証しなかったDC-3型式認定保持者には、「DC-3 (VFR のみ)」という制限が割り当てられます。

パイロットが証明書を取得したり、等級を追加したりするには、通常、14CFR61 に基づいて認定飛行教官 (CFI) によるトレーニング コースを受講するか、14CFR141 認定飛行学校の認定コースに登録する必要があります。申請者は、特定の航空経験を蓄積して記録し、知識テスト(コンピューターによる多肢選択式テストで、通常は「筆記テスト」と呼ばれます)、口頭テスト、およびFAA 検査官または指定パイロット検査官が実施する実技テストの 3 部構成の試験に合格する必要があります。

もう一つの認可の形態は、飛行教官によるログブックの承認であり、これにより、証明書の所有者が、尾輪を装備した高性能の複雑な与圧された飛行機を操縦する能力など、完全なテストを保証しない特定のスキル領域でトレーニングを受けたことが証明されます。

パイロット証明書に有効期限はありませんが、FAAによって停止または取り消される場合があります。^[4]ただし、パイロットは最新の状態、つまり実施するフライトに関連する最近の飛行経験を維持する必要があります。最新の状態を維持するために、すべてのパイロットは、その期間中に新しいパイロット証明書または評価を取得するか、承認された代替手段を使用して飛行レビュー要件を満たしない限り、24暦月ごとにインストラクターによる飛行レビューを受ける必要があります。ほとんどの種類の証明書では、パイロットの年齢と希望する飛行特権に応じて、6か月から5年の間隔で健康診断も受けなければなりません。乗客の輸送または計器飛行方式（IFR） による飛行には、その他の最新の要件が適用されます。

グライダー、気球、または軽スポーツ機を飛行させるには、医療証明書は必要ありません。超軽量飛行機は、操縦証明書や医療証明書がなくても操縦できます。

パイロット証明書に加えて、FAAは2021年11月現在、航空機関士、飛行教官、地上教官、航空機ディスパッチャー、整備士/修理工、パラシュート着工員、管制塔オペレーター、航空航法士、客室乗務員に対して個別の航空従事者^{[アップデート]}証明書を発行している。^[5]

米国のパイロットのほとんどは、飛行学校に雇われていることもある飛行教官から個人として飛行訓練を受けます。航空を職業にすることを決めた人は、多くの場合、航空関連の学部教育から始めます。パイロットの中には、軍隊で訓練を受け、軍歴に基づいて民間の証明書を発行される人もいます。航空会社で直接訓練を受ける人もいます。パイロットは、FAR のパート 61 またはパート 141 に基づいて訓練を受けることを選択できます。パート 141 では、認定を受けた飛行学校が、指定された時間の地上訓練 (たとえば、飛行機でのプライベート パイロットの場合は 35 時間) を含む、承認された体系的な訓練コースを提供することを義務付けています。パート 61 では、知識と経験の要件のリストが示されており、体系的な計画に従うことができない学生や、フリーランスの教官から訓練を受ける学生に適しています。パート 61 のパイロット訓練では、個人は約 3 か月でプライベート パイロットになり、最短で 7 か月で事業用パイロットになることができます。^[6]

ほとんどのパイロット資格および等級では、申請者は知識テスト（筆記試験とも呼ばれる）に合格する必要があります。知識テストの結果は2年間有効で、通常は実技試験の前提条件となります。知識テストの準備に利用できるリソースは、パイロット用品店またはベンダーから入手できます。実技試験に知識試験が必要ない例外は、動力飛行機のパイロットが、同じライセンスレベルで別のカテゴリの等級を追加するなど、最初のライセンスの後に追加される等級の一部です。^[7]

すべてのパイロット資格および等級の知識テストを受けるには、申請者は地上教官または飛行教官の承認を得る必要があります。承認は通常、地上学校のコースを指導した、地上指導を行った、または申請者の自習準備を審査した教官によって与えられます。特定の状況では、一部の飛行教官または航空輸送パイロットの知識テストでは承認は必要ありません。

sUAS を除くすべてのパイロット証明書および等級には、通常チェック ライドと呼ばれる実技試験が必要です。各実技試験について、FAA は航空従事者認定基準 (ACS) 文書 (旧実技試験基準 (PTS)) を発行しており、申請者はこれを熟知し、飛行教官はこれを参照し、試験官は試験を実施するためにこれを使用することが期待されています。実技試験は、FAA 検査官または FAA指定パイロット試験官によって実施されます。チェック ライドは、口頭試験とそれに続く航空機での飛行試験の 2 つの部分に分かれています。実技試験に合格すると、試験官は新しいライセンスまたは等級が記載された一時的な航空従事者証明書を発行します。すべてのパイロット証明書および等級 (定期運送用操縦士を除く) の実技試験を受けるには、申請者は飛行教官から適切なログブックの承認を受け、希望する等級に必要な基本的な資格要件を満たしている必要があります。

航空業界では、パイロットの収入レベルと経験は密接に関係しています。定期航空運送業者に雇用されるために必要な経験を積む方法は複数あります。航空会社は通常、雇用するパイロットに、法定の最低時間をはるかに超える経験時間を求めます。2013 年 8 月 1 日より、すべての航空会社のパイロットは、航空運送用操縦士証明書 (ATP) または制限付き特権付き航空運送用操縦士証明書 (ATP-r) を取得する必要があります。ATP を取得すると、パイロットは航空便の機長または副操縦士として行動することができ、総飛行時間 1,500 時間およびその他の要件 (夜間 25 時間、23 歳など) が必要です (14CFR61.159 を参照)。ATP-r 証明書を取得すると、パイロットは特定の要件を満たさなくても、2 名のパイロット クルーの副操縦士として行動することができます。たとえば、総飛行時間要件は 750 時間まで短縮され、年齢要件は 21 歳まで短縮されます (14CFR61.160 を参照)。

多くの場合、経験は次の方法を使用して得られます。

• 軍事訓練（軍によるパイロット維持努力の強化と現役パイロット数の減少により、これはもはや民間パイロットのキャリアに入る主要な供給源ではない）^[8]
• 個人訓練の後、ユナイテッド・アビエイト・アカデミーなどの航空会社所有の飛行学校、または航空会社向けパスウェイプログラムを持つATPフライトスクールなどの独立飛行学校でパートタイムまたはフルタイムのインストラクターになる。 ^[9]
• 大学レベルの航空プログラム。飛行コースと教室コースの両方を修了すると、学士号（通常は航空科学または関連分野）が授与されます。上級生が他の学生の飛行インストラクターとして雇用されることがよくあります。
• バナー牽引、交通報告、スカイダイバーの操縦、消防パトロール、パイプラインパトロール、航空写真撮影、グライダー牽引、その他の航空業界の「雑用」は、比較的低賃金で、法的に最低限必要な経験のみを必要とします。パート 135 オンデマンド オペレーションの下で機長として働くために、規定の 1,200 時間の飛行時間を達成することは、ライン オペレーション、気象飛行などの経験を積む一般的な手段であり、旅客航空会社の仕事につながります。

FAA は、段階的にパイロット証明書またはライセンスを提供しています。ライセンスごとに、経験と知識の要件が異なり、特権と制限も異なります。

学生パイロット証明書は、FAAの統合航空従事者資格認定申請（IACRA）システムを通じて取得します。^[10]学生パイロット証明書は、単独飛行の権限を行使する場合にのみ必要です。学生パイロットは、医療証明が必要な飛行を行う場合、医療証明書も所持していなければなりません。2016年4月1日現在、学生パイロット証明書に有効期限はありません。学生が十分な訓練と経験を積むと、CFIは学生のログブックに承認を与え、特定のタイプ（メーカーとモデル）の航空機での限定的な単独飛行を許可することができます。学生が単独で運航する特定の空港については、追加の承認を記録する必要があります。

訓練生パイロット証明書の発行には最低限の航空知識や経験の要件はない。しかし、訓練生パイロットが単独飛行をするには最低限の航空知識と経験の要件があり、これには以下が含まれる: ^[11]

ソロ要件:

• 16歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は14歳以上）
• 英語を読み、話し、書き、理解します。
• 以下の分野に関する知識を含む、十分な航空知識を知識テストで証明します。
  • 単独飛行が行われる空港の空域規則と手順
  • 飛行する航空機のメーカーとモデルの飛行特性と運用上の制限
• 飛行する航空機のメーカーとモデルに適した操縦と手順に関する飛行訓練を受け、記録します。これには以下が含まれます。
  • 飛行前の準備
  • タキシングまたは地上操作（ランアップを含む）
  • 離陸と着陸（通常風と横風を含む）
  • 直線飛行と水平飛行、両方向への旋回
  • 登りと登りターン
  • 入国および出発手続きを含む空港の交通パターン
  • 衝突回避、風切回避、後方乱気流回避
  • ターンあり、なし、高抗力構成、低抗力構成を使用した降下
  • 巡航から低速飛行までさまざまな速度で飛行
  • さまざまな飛行姿勢と出力の組み合わせから失速に陥り、失速の兆候が最初に現れた時点で回復を開始し、完全な失速から回復する。
  • 緊急時の手順と機器の故障
  • 地上参照操作
  • エンジン故障を模擬した着陸エリアへのアプローチ
  • 着陸に向けて滑る
  • ゴーアラウンド

単独飛行時の制限:

• 乗客を乗せることはできません。
• 有償または事業の促進のために飛行することはできません。
• VMC以外、または地表を視覚的に確認できない場合は雲の上を飛行することはできません。
• インストラクターによってログブックに設定された制限に反して飛行することはできません。

スポーツパイロット資格は 2004 年 9 月に創設されました。この新しい規則の目的は、航空業界への参入障壁を下げ、飛行をより手頃でアクセスしやすいものにすることでした。

この新しい規則では、小型で低出力の航空機であるライト スポーツ エアクラフト(LSA) という航空機のカテゴリも作成されました。スポーツ パイロット証明書は、主にレクリエーション用途に限定された権限を提供します。これは、医療証明書を必要としない唯一の動力航空機証明書です。パイロット候補者が前回の航空身体検査証明書で拒否されない限り、有効な自動車運転免許証を医療能力の証明として使用できます。

訓練生が単独飛行訓練段階を開始する前に、米国連邦航空局 (FAA) から学生スポーツパイロット証明書が発行される必要があります。この証明書は、FAA 飛行基準地区事務所または FAA 指定パイロット審査官から取得できます。

スポーツパイロット資格を取得するには、申請者は以下の条件を満たしている必要があります。^[12]

• 17歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は16歳以上）
• 英語を読み、話し、書き、理解できる
• 少なくとも20時間の飛行時間を記録し、そのうち少なくとも
  • 15時間は資格のある飛行教官による複座指導を受ける必要があります
    • 2時間はクロスカントリーデュアル指導でなければならない
  • 5時間は単独飛行でなければならない
• 2 つの異なる目的地まで、合計 75 海里以上の距離を単独で横断飛行し、着陸を完了します。この横断飛行の少なくとも 1 区間は、合計距離が少なくとも 25 海里 (46 km) 以上である必要があります。
• 実技試験に備えて、過去60日間に2時間の二言語指導を受けていること
• 知識（筆記）テストに合格する
• 実技試験（口頭試験と飛行試験）に合格する
• 有効な米国州運転免許証または現行の第3級以上の航空身体検査証明書を所持している

上記の要件は、空気より重い動力を持つ航空機（飛行機）に対するものです。グライダー、気球、ジャイロプレーン、飛行船に対する要件は若干異なります。

スポーツパイロットは、軽スポーツ機 (LSA) として特別に認定されている航空機、または LSA 規制の前に認定されており、軽スポーツ機の最大重量と性能制限内にある航空機のみを飛行する資格があります。

スポーツパイロット証明書の特権を行使するパイロットに課される制限は次のとおりです。

• 乗客は1人まで
• 昼間の飛行のみ（民間薄明により昼/夜を区別）
• 最大離陸重量は1320ポンド^[13]で、プライベートパイロット証明書またはレクリエーションパイロット証明書の12,500ポンド（5,700キログラム）と比較されます。
• 10,000 フィート (3,000 m) MSLまたは 2,000 フィート (610 m) AGL のいずれか高い方の高度を超えて飛行することはできません (これにより、クラス A 空域での飛行は自動的に除外されます)
• 無線通信を必要とする空域クラス（B、C、またはD）では、追加の指導とインストラクターの承認を得ずに飛行することはできません。

スポーツパイロット証明書は、追加の等級（計器飛行証明など）を取得する資格もありませんが、軽スポーツ機での飛行時間は、より上位の証明書タイプの他の等級の経験要件に充てることができます。

レクリエーション パイロット証明書は、プライベート パイロット証明書よりも必要なトレーニングが少なく、提供される権限も少なくなります。レクリエーション パイロット証明書は、もともと個人的な楽しみのために小型の単発機を操縦するために作成されました。新しいスポーツ パイロット証明書はこのニーズと重なり、取得が容易ですが、レクリエーション パイロット証明書では、より大型の単発機を操縦できます。また、レクリエーション パイロットには、夜間飛行やクロスカントリー飛行など、スポーツ パイロットには適用されないインストラクターの承認が提供されます。

資格要件:

• 17歳以上であること
• 英語を読み、話し、書き、理解できる
• 必要な知識テストに合格する
• FAA指定の試験官が実施する口頭および実技飛行試験に合格する
• 学生パイロットまたはスポーツパイロットの資格を保持していること。^[14]
• 以下の経験要件を満たしている必要があります:
  • 飛行時間30時間（飛行訓練15時間、単独飛行3時間、クロスカントリー飛行2時間 > 25NM）^[15]

制限事項および制約事項（追加の承認なし）:

• 1名以上の乗客を乗せることはできません。
• 出発地点から 50 海里以上離れた空港へは飛行できません。
• クラス B、C、D の空域または管制空港への飛行はできません。
• 4 席以上、尾輪付き、エンジン 1 基以上、または 180 馬力以上の航空機を飛行することはできません。
• 格納式ギア、調整可能なフラップ、可変ピッチプロペラを備えた複雑な飛行機の定義に該当する航空機を飛行させることはできません。
• 日没から日の出までの間は飛行できません。
• 10,000フィートMSLまたは2,000フィートAGL（いずれか高い方）を超えて飛行してはならない^[16]
• パイロットの飛行時間が 400 時間未満で、180 日以内に機長を務めていない場合は、インストラクターなしで飛行する前に飛行審査を受ける必要があります。

上記の制限のほとんどは、1 人乗り、4 座席、および単発エンジンの制限を除き、インストラクターの承認によって個別に緩和または解除できます。これらの承認は、FAA 認定インストラクターによる地上および/または飛行の指示の規定コースに参加することで取得できます。これには、通常承認が必要となる飛行機または状況でのインストラクター主導の飛行の最小回数が含まれます。レクリエーション パイロット向けの一般的な承認の種類では、次のことが許可されます。

• 管制空港からの離着陸およびクラス B/C/D 空域での飛行。
• 引き込み式ギア、フラップ、可変ピッチプロペラなどの機構や飛行システムを備えた「複雑な飛行機」の操縦。
• 180馬力を超えるエンジン定格を備えた「高性能」航空機の操縦。
• 10,000 MSL を超える高度（ただし FL180 を超えない）での与圧航空機の操縦。
• 尾輪式航空機の操縦（このような設計の多くは第二次世界大戦時代の戦闘機であり、通常は「複雑」かつ「高性能」な承認も必要となる）。
• 航空機の能力に関係なく、特定のメーカーおよびモデルの航空機を操縦する。
  • 承認を受ける航空機は、依然として単発エンジンで座席が 4 つ以下である必要があります。レクリエーション パイロットは、高性能、複雑、または尾輪式航空機の一般承認がなくても、ムーニー ブラボーやP-51の承認を受けることができますが、6 人乗りのセスナ 206や双発のパイパー アズテックの操縦の承認を受けることはできません。
• 出発地点から 50NM を超える飛行 (クロスカントリー VFR 飛行を含む)。
• VFR による夜間飛行 (夜間の SVFR/IFR には計器飛行証明が必要であり、実質的には自家用パイロットの認定が必要です)

レクリエーション目的のパイロットは、通常、居住地域に適用されるいくつかの例外的な状況で航空機を操縦できるようにするために、これらのうちのいくつかのみを取得します (たとえば、クラス B/C/D の承認は、大都市に住むパイロットには実質的に必須です)。これらの承認の大部分を必要とするパイロットは、通常、プライベート パイロット認定を取得した方がよいでしょう。

自家用操縦士の資格は、非商業目的であれば、あらゆる航空機（適切な資格要件を満たすもの）を操縦することを許可し、有視界飛行方式（VFR）で飛行するほぼ無制限の権限を与える。^[17]乗客を乗せることや、事業を促進するための飛行は許可されているが、自家用操縦士は操縦士としてのサービスに対していかなる形でも報酬を受け取ることはできない。ただし、乗客は燃料費やレンタル費用などの飛行費用の比例配分を支払うことができる。自家用操縦士は、費用が燃料、オイル、空港費用、レンタル料のみで、捜索および位置特定活動を行う公的機関または民間機関の認可を受け、その指示と管理下にある場合に限り、捜索および位置特定活動に直接関連する航空機の運航費用を払い戻されることがある。^{[18]自家用操縦士は、一定の制限の下で慈善飛行を行うことができ、}エンジェルフライト、民間航空パトロールなど、同様の活動に参加することができる。学生操縦士資格の他に、自家用操縦士資格は米国で最も一般的に発行される操縦士資格である。^[19]

「飛行機、単発、陸上」またはASEL（最も一般的な証明書）のプライベートパイロット証明書を取得するためのすべての要件は次のとおりです。^[20]

• 17歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は16歳以上）^[21]
• 英語を読み、話し、書き、理解できる
• 航空身体検査官から少なくとも3級の身体検査証明書を取得する（グライダーまたは気球を除く）
• コンピューターによる航空知識テストに合格する
• 次のような、指定された量のトレーニングと経験を蓄積して記録します。
  • 連邦規則集（CFR）第61章第14節61.109に基づく訓練では、少なくとも40時間の飛行時間（インストラクターとの飛行20時間と単独飛行（つまり、自分1人での飛行）を含む）と、クロスカントリー飛行を含むその他の要件が求められる。
    • ソロ要件:
      1. 5時間のソロクロスカントリータイム
      2. 総距離が150 nmi (280 km)以上の単独クロスカントリー飛行1回。最低3地点で完全停止着陸し、飛行の1区間は離陸地点と着陸地点の間の直線距離が50 nmi (93 km)以上であること。
      3. 管制塔が稼働している空港で、単独離陸と着陸を 3 回繰り返して完全に停止しました。
    • 夜の要件:
      1. 3時間の夜間飛行訓練
      2. 空港で10回の離陸と10回の着陸（各着陸はトラフィックパターンでの飛行を含む）
      3. 夜間に100nmの総距離を横断する飛行1回
    • 計器のみを参照した操縦と制御に関する3時間の飛行訓練
    • クロスカントリー飛行のための3時間の飛行訓練
    • 実技試験に備えて、試験の月から2か月以内に認定インストラクターによる3時間の飛行訓練を受けていること
  • パート141に基づく訓練の場合、少なくとも35時間の操縦時間（インストラクターとの20時間と単独飛行10時間を含む）と、クロスカントリー飛行や夜間飛行などのその他の要件
• FAA検査官、FAA指定の検査官、または認定チェックインストラクターによる口頭試験と飛行試験に合格する

外国の自家用操縦士免許（PPL）の所持者は、外国のPPLを有効に保つ限り、それ以上の技能証明をすることなく、一時的な米国の自家用操縦士証明書を取得することができます。この一時的な証明書には、所持者が米国の計器飛行証明の筆記試験に合格した場合の計器飛行証明を含む、所持者の外国の資格が含まれます。^[22]

認定された事業用操縦士は、有償または賃借で航空機の機長として行動できるほか、有償または賃借で人や財物を運ぶこともできる。 ^[23]認定のための訓練は、航空機システムの理解を深め、航空士としてのより高い水準に重点が置かれている。^{[24]事業用操縦士の認定自体では、}計器飛行による気象条件下での飛行は許可されていない。計器飛行証明が取得できる航空機カテゴリーでは、計器飛行証明を持たない事業用操縦士は、有償で乗客を運ぶ場合、50海里（93km）以内の昼間の飛行に制限される。^[25]

2018年にFAAは訓練要件を更新し、複雑な飛行機での10時間の訓練を必要としなくなりました。^{[26]現在、民間航空機のパイロットは、技術的に高度な飛行機、}複雑な飛行機、またはタービン駆動の飛行機のいずれかで10時間の訓練を記録する必要があります。 ^[27]

要件は次のとおりです。

• 18歳以上であること
• 自家用操縦士の資格を持つ
• 英語を読み、話し、書き、理解できる
• 指定された量のトレーニングと経験を蓄積して記録します。以下は、飛行機の単発陸上クラスの評価要件の一部です。
  • パート 61 に基づく訓練の場合、少なくとも 250 時間の操縦時間 (インストラクターとの訓練 20 時間、単独飛行 10 時間を含む)、および出発空港から 50 海里 (93 km) (ヘリコプターの速度の場合は 25 NM) を超える「クロスカントリー」飛行 (出発地と目的地間の昼間 VFR および夜間 VFR 100 nmi (190 km)、所要時間 2 時間以上、および目的地までの少なくとも 250 nmi (460 km)、総距離 300 nmi (560 km)、3 つの空港への着陸を含む 1 回のクロスカントリー飛行、単独およびインストラクター同伴の夜間飛行の両方を含むその他の要件。
  • パート141に基づく訓練の場合、少なくとも150時間の訓練時間（インストラクターとの55時間と単独飛行10時間を含む）と、クロスカントリー、単独、夜間飛行を複数回行うなどのその他の要件
• 100問の航空知識筆記試験に合格する
• FAA検査官、FAA指定の検査官、または認定チェックインストラクターによる口頭試験と飛行試験に合格する

この証明書だけでは、パイロットが一般人を有料で運ぶ運航を行うことは許可されません。そのような運航は他の規制によって規制されています。^{[要出典] [28]}それ以外の場合、商業パイロットは、旗の曳航、農業用途、写真撮影などの特定の種類の運航に対して報酬を受け取ることができ、飛行教官証明書を持っている場合は指導に対して報酬を受け取ることができます（空気より軽い航空機の場合、そのカテゴリーの指導には商業パイロット証明書のみが必要です）。有料で飛行するには、パイロットは2級の身体検査証明書を所持している必要があり、パイロットが40歳以上の場合は12か月間有効です。パイロットが40歳未満の場合は、証明書の有効期間は24か月です。^[29]

多くの場合、商用証明書はより高い安全基準の訓練を受けている証拠となるため、パイロットの保険料が減額されます。^[要出典]

定期航空輸送パイロット（一般に「ATP」と呼ばれる）は、最高レベルの操縦能力をテストされます。この証明書は、定期航空便の運航において乗務員として働くための前提条件です。

パイロットの最低経験は、飛行時間1,500時間（ヘリコプターの場合は1,200時間）、クロスカントリー飛行時間500時間、夜間飛行時間100時間、計器操縦時間75時間（模擬または実測）である。その他の要件には、23歳以上、計器飛行証明、英語の読み書き、会話、理解力、厳しい筆記試験、そして道徳心があることなどがある。^[30]

航空運送パイロット – 制限付き (ATP-r) は、ATP のより厳格な要件を満たさないパイロットにも利用できます。ATP-r の唯一の時間要件は、合計 1,500 時間、クロスカントリー 200 時間です。「合計時間」要件は、元軍パイロットの場合は 750 時間、大学の学士課程の卒業生の場合は 1,000 時間、大学の準学士課程の卒業生の場合は 1,250 時間に短縮されます。ATP-r の保有者は、2 人のパイロットによる運航で副操縦士としてのみ働くことができます。必要な年齢と航空経験を取得すると、パイロットには追加の試験なしで無制限の ATP が発行されます。14CFR61.160 (要件) および 14CFR61.167 (特権と制限) を参照してください。

重量が0.55ポンドから55ポンドのUAV ^[31]または商業目的で使用されるUAVは、パート107規制の対象となります。パート107の免除は、リスク軽減を条件にFAAによってケースバイケースで許可されます。^[32]重量が55ポンド以上のUAVは、パート333規制の対象となります。^[33]

資格要件: ^{[34] [35]}
(パート61以外の証明書保有者)

• 16歳以上であること
• 英語を読み、話し、書き、理解できる
• 必要な知識テストに合格する
• すべてのUAS操作中にリモートパイロットが簡単にアクセスできる必要があります
• 有効期間は2年間です。証明書保有者は2年ごとに定期的な知識トレーニングに合格する必要があります。

（パート61認定資格保有者）

• 14 CFR Part 61に基づいて発行されたパイロット証明書を保持している必要があります
• 過去24か月以内に飛行審査を完了している必要があります
• 有効期間は2年間です。認定証保有者は、2年ごとに定期的なオンライントレーニングコースまたは定期的な知識テストに合格する必要があります。

制限事項^[36]

• 無人航空機の重量は55ポンド（25kg）未満でなければなりません。
• 目視範囲 (VLOS) のみ。無人航空機は、遠隔操縦するパイロットと小型 UAS の飛行制御を操作する人物の VLOS 内にとどまる必要があります。または、無人航空機は、目視観測者の VLOS 内にとどまる必要があります。
• 小型無人航空機は、常に、遠隔操縦する操縦士と小型 UAS の飛行制御装置を操作する人物から十分近い位置に維持され、矯正レンズ以外の装置を使わずに航空機を視認できる必要があります。
• 小型無人航空機は、直接運航に参加していない人の上空、屋根付き構造物の下、屋根付きの静止車両内では運航できません。
• 2021 年 4 月以前に知識テストに合格し、夜間運用訓練ユニットを受講していないパイロットについては、適切な衝突防止灯を備えた日中のみの運用、または民間薄明時（現地時間で公式日の出の 30 分前から公式日没の 30 分後まで）の運用に制限されます。
• 他の航空機に優先権を譲らなければなりません。
• 視覚観察者 (VO) を使用することもできますが、必須ではありません。
• 一人称視点カメラは「見て回避する」要件を満たすことはできませんが、他の方法で要件が満たされている限り使用できます。
• 最大地上速度は時速100マイル（87ノット）。
• 最大高度は地上高 400 フィート (AGL) です。地上高 400 フィートを超える場合は、構造物から 400 フィート以内に留まります。
• 管制所から最低3マイルの視程（雲の下の視程500フィート、雲から水平に2000フィート離れたところ）^[33]
• クラス B、C、D、E の空域での運航は、必要な ATC 許可があれば許可されます。
• クラス G 空域での運航は ATC の許可なしに許可されます。
• 一度に複数の無人航空機の操縦または VO を務める遠隔操縦士として活動する者はいません。
• 移動中の航空機からの操作は禁止です。
• 人口密度の低い地域での作戦でない限り、移動中の車両から作戦は行わない。
• 不注意または無謀な操作は行わないでください。
• 危険物の輸送は禁止です。
• スタジアム内および周辺での無人航空機の飛行は、以下のイベントの予定時刻の1時間前から1時間後まで禁止されます（具体的には、スタジアムまたは会場から半径3海里以内での無人航空機の飛行は禁止されています）。^[37]
  • メジャーリーグベースボール
  • ナショナルフットボール

1 つの証明書に複数のライセンス レベルを混在させることも可能です。たとえば、グライダーと飛行機の両方の資格を持つ個人パイロットは、グライダーの商用ライセンスを取得できます。新しいライセンスでは、飛行機の資格は「個人特権」のみとして記載されます。

パイロットは、各証明書または等級ごとに、一定数および種類の飛行時間を積む必要があります。^{[38] [39] [40]} 等級が上がるごとに要件は増えていきますが、ほとんどの要件は「積み重ねる」ことができます（つまり、計器飛行状態でのクロスカントリー飛行は、クロスカントリーと計器飛行時間の両方の要件を満たします）。各等級の詳細な要件は、14 CFR Part 61 ^[41]およびそれに続くセクションに記載されています。

理論上は最低限の飛行時間で資格/等級を取得することは可能ですが、パイロットは筆記、口頭、実技試験を受ける前に熟練度を証明する必要があります。特にプライベートパイロット証明書は、修了に法定最低飛行時間よりも長い時間を要することで知られています。これらの最低飛行時間は、複雑なGPSユニットや国家空域システムの規制が進む前の数十年前に設定されました。現在、プライベートパイロット証明書の全国平均は60～75時間と推定されています。^{[42] [43]}

^{FAR Part 61.65(d) [38]}によれば、計器飛行証明を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

• パイロット・イン・コマンドによるクロスカントリー飛行50時間
• 飛行機でのパイロット・イン・コマンドによる10時間のクロスカントリー飛行
• 40時間の実測または模擬計器飛行
• 飛行機での実測または模擬計器飛行15時間
• 250nmの計器飛行クロスカントリー飛行、3種類の計器進入方式で着陸

^{FAR Part 61.129(a) [39]}によれば、事業用操縦士証明書を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

• 総飛行時間250時間
• 動力飛行機での飛行時間100時間
• 飛行機での飛行時間50時間
• 機長として100時間
• 飛行機の機長として50時間
• パイロット・イン・コマンドによるクロスカントリー飛行50時間
• 飛行機でのパイロット・イン・コマンドによる10時間のクロスカントリー飛行
• インストラクターによる20時間の飛行訓練
• インストラクターによる10時間の模擬計器飛行
• 単発エンジンの飛行機でインストラクターによる5時間の模擬計器飛行訓練
• インストラクターによる10時間の複雑な航空機訓練
• 単発エンジンの飛行機でインストラクターと一緒に2時間、100海里の日中クロスカントリー飛行
• 単発エンジンの飛行機でインストラクターと一緒に2時間、100海里の夜間クロスカントリー飛行
• 単発エンジンの飛行機で10時間の単独飛行
• 単発エンジンの飛行機で300海里のクロスカントリー飛行を行い、3回の着陸があり、出発空港から250海里の地点に1回着陸する。
• 機長としてVFR条件で5時間の夜間飛行
• 機長として夜間離着陸を10回実施

^{FAR Part 61.129(a) [39]}によれば、事業用操縦士多発エンジン証明を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

^{FAR Part 61.159(a) [40]}によれば、航空輸送操縦士証明書を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

• 飛行教官の証明書は、所有者に証明書のトレーニングと承認を行う権限と、飛行審査を行う権限を与えます。飛行教官は、同じカテゴリとクラスの航空機の事業用操縦士の証明書を同時に所持している必要があります。飛行教官は一般的に報酬を受けますが、医療証明や運用上の制限の目的上、飛行指導は事業用飛行業務とはみなされません。飛行教官が機長も兼務する場合は、特定の飛行に適した医療証明書を所持している必要があります。飛行教官の証明書は、有効期限が切れる前に飛行教官の再教育コースを修了して更新しない限り、24 暦月後に自動的に期限切れになります。
• 地上教官証明書は、地上指導、知識試験の承認、飛行審査の地上訓練部分の提供を所持者に許可します。^[44]
• 計器飛行規則に従って飛行するには、計器飛行証明が必要です。計器飛行証明は特定のカテゴリの航空機に対して発行されます。IFR に従って航空機を飛行する資格を持つパイロットは、計器飛行機証明を持ちます。
• 計器飛行インストラクター資格は、認定飛行インストラクターが計器飛行資格パイロットに訓練と承認を与える権限を与えます。
• 複数のエンジンを搭載した飛行機を飛行するには、多発エンジン認定が必要です。これはクラス認定の最も一般的な例です。
• 多発エンジン インストラクター資格は、認定飛行インストラクターに多発エンジン資格のトレーニングと承認を与える権限を与えます。

米国の軍用パイロットには、飛行訓練を完了し、パイロット証明書が発行されると、飛行士バッジが発行されます。資格のある申請者には、乗務員または地上勤務用のバッジも発行されます。

無人航空機システム（ドローン）のパイロットは、商業的に運航する際には小型UAS資格を有する遠隔操縦士航空従事者証明書を取得する必要があります。^[45]

現役パイロットとは、操縦士資格と有効な健康診断書の両方を所持しているパイロットと定義され、健康診断書が必要となる資格についてはその両方を所持している。2020年末現在、米国には691,691人の現役パイロットがいると推定されている。^[46]この数は過去数十年にわたって徐々に減少しており、1980年の827,071人のピークから減少している。1990年には702,659人、2000年には625,581人、2010年には627,588人であった。^[47]その数字は以下の通り。

これらの数値は、個々のパイロットが保持する最高レベルの認定に基づいています。

• 少なくとも事業用パイロット証明書を所持している人は、飛行教官資格を申請できます。（スポーツパイロット資格を持つ飛行教官には一部例外があります）
• 少なくとも自家用操縦士の資格を持っている人は計器飛行証明を申請できます。

さらに、206,322人のリモートパイロットがいる。リモートパイロットとは、無人航空機システム（ドローン）を操作するためのライセンスを持つパイロットのことである。この資格は2016年に提供が開始され、現役とみなされるために有効な健康診断書は必要ないが、2年ごとに再訓練を受ける必要がある。

^{スポーツパイロットまたはレクリエーションパイロットの証明書[14]}を持つパイロット（または、パワーアシストグライダーを含む気球やグライダーを操縦する場合、またはスポーツパイロットのルールに従って運航することを選択した「より高い」証明書を持つパイロット）を除くすべての認定パイロットは、航空機の機長として行使する予定の特権に見合った医療証明書を保持する必要があります。

スポーツパイロット証明書の申請者または保有者の場合、申請者/パイロットが有効な米国運転免許証を所持していない場合は健康診断が必要であると規則で定められています。

健康診断を受けるには、パイロットは航空身体検査官（AME）による健康診断を受ける必要があります。航空身体検査官は、希望する認定クラスに基づいて検査を行います。^[48]

医療資格には4つの選択肢があります: ^[要出典]

3 級の認定には、すべての医療認定の中で最も簡単な試験が必要です。これは、プライベートまたはレクリエーション パイロット認定に基づいて航空機の操縦士になる予定の人、またはパイロットの訓練生として単独飛行権を行使する人に必要です。3 級の医療認定を受けるには、パイロットは次の要件を満たす必要があります。

• 遠視力：両眼とも20/40以上^[49] 、矯正の有無にかかわらず
• 近視力: 矯正の有無にかかわらず、16インチ (410 mm) の距離で測定して、各眼とも 20/40 以上
• 色覚：航空士の任務を安全に遂行するために必要な色を認識する能力を実証する
• 聴力：静かな部屋で、両耳を使って、6フィートの距離から、試験官に背を向けて、平均的な会話の声を聞く能力を証明するか、承認された聴力検査に合格する
• 耳、鼻、喉：めまい、言語障害、平衡障害などの症状が現れる、または現れると合理的に予測される耳の疾患や症状がない
• 血圧: 155/95以下
• 精神状態:精神病、双極性障害、重度の人格障害の診断なし
• 物質依存: 過去2年間にアルコールや薬物に依存したことがないこと

40歳未満のパイロットの場合、第3級身体検査証明書は発行日から5年後の月末に失効する。FAAは2008年7月24日にこの規則を3年から5年に変更した。^{[50] [51]}その他のパイロットの場合、第3級身体検査証明書は発行日から2年後の月末に失効する。

2015年12月、米国上院はモンタナ州上院議員スティーブ・デインズが提案した法案S.571-パイロットの権利法案2（PBOR 2）を可決した。この法案が成立すれば、FAAの医療認定プロセスを改革し、レクリエーションパイロットの第3クラスの医療免除を拡大し、より多くの資格と訓練を受けたパイロットを対象にすることになる。^{[52] [53]}

2006 年以降に有効な第 3 級以上の健康診断書を保持しているパイロットは、4 年ごとに医師に検査用紙を記入してもらい、パイロットが飛行できない理由が医師には分からないことを記載し、24 か月ごとにオンライン テストを受けることで、FAR Part 68 (一般に BasicMed と呼ばれる) に基づく特定の条件下で特定の航空機を飛行できます。

• 最大離陸重量6000ポンド未満
• 6席以下
• 250kn以下
• 18,000フィート以下

BasicMed よくある質問

事業用操縦士証明書の特権を行使しようとする者は、第 2 級の医療検査を受ける必要があります。第 3 級の医療検査を受けながら事業用操縦士証明書を取得することは可能ですが、飛行訓練を除き、免許保有者は自家用操縦士の特権を超える特権を行使することはできません。

2 級医療証明書を取得するには、パイロットは 3 級証明書の要件に加えて以下の要件を満たす必要があります。

• 遠視力：矯正の有無にかかわらず、両眼とも20/20以上
• 中間視力: 50歳以上で、32インチの距離で測定した場合、矯正の有無にかかわらず、両眼とも20/40以上

2 級の証明書は、発行後 12 か月後の月末まで有効です。証明書の所有者は、その後、3 級の医療証明書の特権のみを行使できます。

航空運送操縦士 (ATP) 証明書を必要とする航空会社の運航において機長を務める予定の方には、ファーストクラスの証明書が必要です。パート 91 に基づく運航を含むその他の運航では、保険目的でファーストクラスの健康診断が必要になる場合がありますが、そのような場合には連邦政府の要件ではありません。

第一級の医療証明書を取得するには、パイロットは第三級および第二級の証明書の要件に加えて、以下の要件を満たす必要があります。

• 心臓機能: 心電図検査で35歳で1回、40歳以上では毎年正常な心臓機能を示す必要があります。
• 最大65 ^[54]

40歳未満のパイロットの場合、第一種身体検査証明書は発行日から1年後の月末に失効する。FAAはこの規則を2008年7月24日に導入した。^{[50] [51]} その他のパイロットの場合、第一種身体検査証明書は発行日から6か月後の月末まで有効である。証明書所持者は、証明書発行日から12か月後の月末までは第二種身体検査証明書の特権を行使でき、その後は、証明書発行日から24か月後の月末までは第三種身体検査証明書の特権を行使できる（FAA $61.23 (d-1-iii) ）。

上記の要件を満たさないパイロットには、「特別発行」による健康診断書が発行される場合があります。特別発行は、基本的に不適格条件の免除であり、要求された証明書のクラスに応じてケースごとに評価されます。軽微な問題は航空身体検査官からの特別発行で解決できますが、その他の問題は FAA から直接の特別発行が必要です。

安全に関する懸念を軽減するために、健康診断書に制限が課される場合があります。視力基準を満たすために眼鏡やコンタクトレンズが必要なパイロットに課される一般的な制限は、「矯正レンズを着用しなければならない」というものです。色覚異常のパイロットには通常、「夜間飛行や色信号管制には無効」という制限が課されます。これにより、潜在的に危険であると考えられる状況を防ぐことで、色覚異常のパイロットが安全な航空業務の遂行に必要な色を識別できないかもしれないという懸念が軽減されます。

色覚異常のパイロットの場合、多くの場合、FAA 承認の代替オフィス ベースの色覚テストを使用することでこれらの制限が解除されます。このテストに合格した場合、申請者は更新のたびに同じテスト (または合格したその他のテスト) を再度受け続ける必要があります。パイロット申請者がオフィス ベースのテストに合格できない場合は、実際の運用テストを受けることができます。このテストは、第 3 クラスの医療認定 (運用色覚テストまたは OCVT と呼ばれます) のための地上チャート読み取りと管制塔信号灯テストで構成され、それに加えて、第 2 および第 1 クラスの医療認定には特別な「医療飛行テスト」(MFT) が必要です。申請者は、FAR に記載されている色覚要件である「航空従事者の職務を安全に遂行するために必要な色を認識する能力」をさらに実証するために、FAA 航空安全検査官 (ASI) と一緒に実際の飛行テストを実行します。ある程度の色覚異常は安全と見なされ、許可されるため、「正常な色覚」は必須ではないことに注意してください。試験に合格すると、FAA から「証拠書」(LOE) が発行されます。これはパイロットが色覚の基準を満たしていることの証拠となり、AME は他のすべての医療要件を満たしていれば、LOE に示されたクラス (OCVT と MFT の両方に合格した場合はすべてのクラス) の医療証明書を関連する制限なしで発行できます。これにより、パイロットは、その後の更新ごとにオフィスでの色覚テストに合格する必要なく、色覚に関連する制限のない医療証明書を受け取ることができます。または、申請者が OCVT と MFT の両方に合格できない場合、申請者は永久に制限を維持し、今後制限を解除することはできません。したがって、この制限解除方法は、色覚異常のパイロットを目指す人にとってはリスクが高く、見返りが大きい選択肢と見なされています。^[55]

パイロット免許に加えて、FAA は他の航空従事者証明書も発行します。

• 飛行教官認定はパイロット認定とは別です。飛行教官認定の各等級は、個人の事業用操縦士認定にすでに対応する等級が付与されている必要があります。申請者は筆記試験と飛行技能試験にも合格する必要があります。
• 航空機関士の資格は、大型輸送機（80,000 ポンド以上）に適用されます。航空機関士の資格は、訓練と試験を受けるエンジンの種類（ターボジェット、ターボプロップ、レシプロ）によってさらに格付けされます。現代のジェット機は 2 名の乗務員制に移行しているため、航空機関士は少なくなっています。
• 航空航法士の資格は現在でも取得可能ですが、現代の技術とジェット機の高速化により、この資格は時代遅れになっています。
• 航空身体検査官、地上教官、パラシュート整備士、航空機整備技術者、修理工、航空管制官も、連邦認定の航空関連職種です。これらのほとんどにも評価システムがあります。たとえば、A&Pは機体と動力装置の両方の資格を持つ認定整備士であり、地上教官は基本、上級、計器の訓練を行う資格があります。航空機検査許可 (IA) は、特定の経験と訓練要件を満たす認定整備士に与えられる追加の特権です。
• 14 CFR Part 121の商業運航に基づく運航管理/ディスパッチに携わる人には、航空機ディスパッチャー証明書が必要です。資格要件はFAR 65.53に記載されています。
• 客室乗務員はFAA認定の訓練プログラム（通常は航空会社が実施）を修了し、FAAの熟練度証明を取得する必要があります。客室乗務員は航空会社を変更する際に新しい証明を受けなければなりません。証明は訓練を受けた飛行機のグループ（ターボジェット機またはプロペラ機）によってさらに格付けされます。^[56]

パイロットは米国内で無線を使用するためにFCCライセンスを必要としません(パイロット証明書は FCC 無線ライセンスを兼ねます)。ただし、他の国では、パイロットに FCC 制限付き無線電話オペレータ許可 (RR) が必要であり、航空機無線局にライセンスが必要である場合があります。 ^{[引用が必要]}

• エイリアンフライト学生プログラム
• 民間航空医学研究所
• グライダー操縦免許
• パラグライダー
• パイロットのライセンスと認定
• 超軽量航空機

• 連邦航空局
  • パイロットになるには
  • ライセンスの種類
  • 事業用操縦士免許を取得する方法
  • FAA 規制ライブラリ - パイロット認定規制はパート 61 および 141 に記載されています。
• 航空機所有者およびパイロット協会
  • パイロット証明書の取得の基本を説明する AOPA ページ
  • AOPA 航空統計ページ
  • 航空パイロットのキャリア