民間航空医学研究所

民間航空医学研究所

代理店概要
形成された	1960年8月15日
先行機関	民間航空医学研究所 民間航空医学研究所
管轄	米国政府
本部	オクラホマ州オクラホマシティ
代理店幹部	メルチョー・J・アントゥニャーノ医師、ディレクター
親会社	米国運輸省
Webサイト	公式サイト

民間航空医学研究所（CAMI ）は、連邦航空局航空安全局の管轄下にある航空医学局（AAM）の医療認定、教育、研究、産業医学部門です。研究所の主な目的は航空の安全性を高めることです。^{[1] [2]}

アメリカで最初の飛行が成功したのは1903年だったが、驚くべきことに、最初の死亡事故が起こるまで5年も経っていた。それ以来、安全は重要な関心事となっている。1926年、民間航空法により、すべての飛行士が飛行に身体的に適していることを証明するために、医療専門家の才能が結集された。1958年8月、独立した連邦機関を設立する連邦航空法が可決された。1958年のFAA法に続く組織変更の一環として、民間航空医官事務所が設立された。1959年10月31日、民間航空医学研究所（CARI）を設立する計画が発表され、1961年に設立された。 ^[3]オクラホマシティの航空センターに新しいCARIビルがオープンした。

1965年、研究所の組織範囲と構造が拡大され、CARIは民間航空医学研究所（CAMI）に改名されました。組織変更により、すべての研究室が航空医学研究部門、航空医学認定部門、航空医学教育部門、医療クリニック部門に指定されました。研究所の職員（科学者、エンジニア、医師、医療専門家、教育者、パイロット、技術者、通信員など）はすべてチームとして統合されました。2001年、CAMIは商業宇宙輸送を組み込むために拡張され、その名前が民間航空医学研究所に変更されました。^[4]

CAMIの主な関心事は、飛行中の人的要素、つまりパイロット、乗客、航空管制官、そして民間航空を取り巻く人間支援システム全体です。研究者は、航空宇宙環境における人間のパフォーマンスに影響を与える要因を研究し、それらを理解する方法を見つけ、その理解を航空コミュニティに伝えます。^{[1] [2]}

CAMI では、280 名を超える科学者、医師、教育者、パイロット、技術者、管理職員が働いています。CAMI は、オクラホマ州オクラホマシティのマイク モンロニー航空センター(MMAC)にあり、サウスウェスト 66 ストリートとマッカーサー ブルバードの角にあります。CAMI ビルの前には、これまでに製造された 3 台のうちの 1 台であるリア ファンが静態展示されています。

CAMI は 5 つの部門に分かれています。

FAA のすべての航空従事者医療認証活動および関連する記録保持システムの基準と手順を開発、推奨、管理、評価します。連邦法により、すべての飛行士は医療認証を受ける必要があります。航空従事者医療証明書は、航空医療検査官 (AME) が実施する身体検査に基づいて部門によって発行されます。AME は、米国および海外の民間航空従事者の航空医療検査を実施する権限を持つ約 3,500 人の医師です。^[5]部門は、航空従事者の医療記録の全国リポジトリとそのような記録を処理するシステムを管理します。医療認証の申請の専門的な評価と処分のためのレビュー システムを管理し、特別発行証明書の要求の処分について連邦航空軍医に勧告します。^{[2] [6]}

AME の選択、指定、トレーニング、管理のための標準基準を計画および開発し、集中プログラムを管理します。CAMI 教育担当者は、CAMI の高度室、温度室、空間識失調トレーナー、緊急不時着水シミュレーター、その他の施設の運用と保守も行います。これらの施設は、生理学およびグローバル サバイバル トレーニング プログラムや研究プロジェクトのサポートに使用されます。また、航空安全を促進するという機関の使命をサポートするために、FAA 職員、AME、航空従事者、航空業界、航空組織、一般市民に航空医療情報と科学データを広めるための全国的なトレーニング活動の計画、開発、実施も行います。この部門は、CAMI航空医療図書館の管理と保守も行い、航空医療専門家間の交流を促進し、科学情報の交換を可能にし、航空医療における国際的リーダーシップという FAA の目標を促進する国際交流プログラムもサポートします。^{[2] [6]}

航空作業環境のヒューマンファクターの側面に関する現場および実験室研究の統合プログラムを実施しています。研究には、さまざまな障害条件下での人間のパフォーマンスの評価、ヒューマンエラーの分析と改善、機関の労働力の最適化、高度な自動化システムが人員要件とパフォーマンスに与える影響の評価、一般航空および航空交通管制における高度な多機能ディスプレイとコントロールに関連するパフォーマンスの変化のヒューマンファクター評価、航空関連のヒューマンマシンシステムにおける作業負荷とシフト勤務が職務の熟練度と安全性に及ぼす心理生理学的影響が含まれます。この研究は、FAA航空交通組織を支援する2つの研究所、フライトデッキヒューマンファクター研究研究所と国立航空システム（NAS）ヒューマンファクター安全研究研究所で実施されています。これらの研究所内の研究施設には、ヘッドマウントディスプレイシステムや、多数の航空機制御、一般航空、無人航空機シミュレーターが含まれます。^{[2] [6] [7] [8]}

航空宇宙医学研究部門は、民間航空宇宙業務における人間の安全性を向上させるために、分子レベルから宇宙レベルまでの航空宇宙医学の問題に関する部門横断的な研究プログラムを実施しています。この研究をサポートするために、医療データと航空機事故データのデータベースが維持されています。この部門は、バイオ航空科学研究室と保護および生存研究室の 2 つの研究室で構成されています。

生物航空科学研究所では、航空機事故/事件における化学的、生理学的、医学的要因を研究・分析し、それらの発見と航空宇宙機の安全、安心、健全な運航との関係を定義しています。研究所の研究分野は、法医学毒物学、生化学、機能ゲノミクス、放射線生物学、バイオインフォマティクスです。^{[9] [2] [6] [7]}

防護・生存研究研究所では、通常運航時および緊急時の航空機事故調査、乗客および乗務員の生存性、健康、および安全に関する情報、手順、および機器の評価を行っています。研究所の研究分野は、客室の安全性、生体力学、環境生理学、事故の医学的検討、および視覚です。この研究所は、航空機事故調査の結果得られた剖検データの収集と処分において、 FAA および国家運輸安全委員会をサポートしています。これらの研究所内の研究設備には、低圧試験室、保護呼吸装置および水中生存試験施設、動的衝撃試験施設、航空機避難/客室環境シミュレーターなどがあります。^{[2] [6] [7] [10] [11]}

環境および労働安全衛生の医療面に関する専門的かつ技術的な支援を提供します。また、CAMIクリニックとして機能し、オクラホマシティのFAAアカデミーに通う国内および海外の学生にプライマリケアレベルの医療サービスを提供します。この部門は、FAAが実施または後援する研究に参加する被験者の保護のために設立されたFAAの機関審査委員会（IRB）も管理しています。^{[2] [6]}

• 国際民間航空機関
• 商業宇宙輸送局
• 連邦研究所コンソーシアム
• 航空機所有者およびパイロット協会
• 客室乗務員協会
• 英国空軍航空医学センター