指定操縦士検査官

米国では、指定操縦士評価者(DPE) は、連邦航空局(FAA)に代わって操縦士証明書の申請者を審査する上級パイロットです。DPE は、申請者の資格を確認し、精神力と判断力の口頭テストを実施し、飛行中に実技テストを実施する必要があります。

指定操縦士審査官 (一般に DPE と呼ばれる) は、FAAによって指名された上級パイロットで、パイロット志願者に対して口頭試験、機内またはフライト シミュレーターによるチェックライド(総称して「実技試験」と呼ばれる)を実施し、操縦士証明書の発行または操縦士証明書の追加評価の適格性を判断します。特定の DPE には、飛行教官証明書および関連する追加評価を発行する権限もあります。試験手順が完了すると、DPE は新しい資格または評価が記載された「臨時航空従事者証明書」(操縦士証明書) を発行し、その後、認定ファイルの審査を経て、FAA 航空従事者記録から通常のクレジットカードのような証明書が発行されます。

DPE になるには、FAA の待機リストに登録する必要があります。地元の FAA 飛行基準地区事務所 ( FSDO ) の必要に応じて、待機期間は 10 年かそれ以上になることもあります。FSDO が申請者を受け入れると、申請者は FAA のトレーニング施設 (通常はオクラホマシティの FAA アカデミーのコース) に出向き、トレーニングとテストを受けます。

DPE は、FAA が実施する 2 年ごとの定期トレーニング、および監督する FSDO との年次標準化会議に出席することが義務付けられているほか、FAA 航空安全検査官による「同乗」飛行や口頭によるレビューによる定期的な検査も受けなければなりません。

DPEがパイロットを審査する一般的なガイドラインは、航空従事者認定基準と呼ばれ、2016年に実技試験基準システムに取って代わり始めました。 ^{[1] [2]} DPEはFAAの従業員ではなく、サービスに対して料金を請求しますが、FAAの航空安全検査官の限られた可用性を補うために「（FAAの）管理者に代わって行動します」。米国のパイロット認定チェックライドの90％以上はDPEによって実施されています。

DPE システムの品質は、FAA による継続的な監視と、すべてのパイロット試験官の毎年の再認定によって保証されています。FAA は、すべての指定パイロット試験官のリストと、彼らが実施する資格のあるテストを管理しています。^[3] FAA は、申請者が飛行テストを取得するために 1 週​​間以上待ったり、100 マイル (160 km) 以上移動したりする必要がないように努めています。^{[引用が必要]} パイロット試験官の大部分は、何らかの資格 (飛行インストラクター、航空会社、またはチャーター便) で飛行して生計を立てており、業界へのサービスとして DPE の職務を遂行することがよくあります。^{[引用が必要]}

試験プロセスの第一歩は、申請者が飛行評価の資格を満たしているかどうかを確認することです。DPE は、写真付き身分証明書、学生証、およびすべてのインストラクターの推薦内容が正確であるかどうかを確認します。さらに、評価を開始する前に、FAA の経験要件をすべて確認する必要があります。

飛行評価のディスカッション (口頭) 部分は、FAA の要件に従って飛行の前に行われます。正しく実行された場合、これはシナリオ ベースのディスカッションであり、パイロットが飛行キャリアの後半で遭遇する可能性のある精神的な課題に応募者を導きます。DPE は、応募者の思考力と判断力をテストします。FAA 評価の多くのタスクは、パイロット エラーの以前の事故分析により義務付けられています。航空機事故の 80% 以上はパイロット エラーが原因であることから、パイロットの知識と判断力を慎重にテストする必要があります。

口頭試験が無事に終了したら、DPE が飛行試験を実施します。多くの熱心なパイロット志願者は、この時点で、許容される飛行条件の最終的な決定権は自分たちにあるということを忘れています。FAA による飛行評価は、天候が志願者にとって許容できないと判断された場合、すべて「中止」になる可能性があります。ハリケーン並みの強風の中で並外れたスキルを証明しようとする必要はありません (または推奨されません)。パイロット試験官は、天候条件を評価する際に、パイロット志願者の適切な判断を注意深く見守る必要があります。

各飛行操作の許容範囲は、FAA実技試験基準に厳密に規定されています。DPE は申請者のスキルを判断する必要があります。完璧さは基準ではありませんが、逸脱が発生した場合は DPE が速やかに修正するよう監視する必要があります。

• DPE に関する FAA の要件