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航空機整備士、航空整備士、または航空機整備技術者( AMT ) は、航空機の整備と修理を行う技術者です。AMT は、航空機および航空機システムの整備、修理、および改造を検査し、実施または監督します。
連邦航空局が発行する整備士資格を保有する者については、資格認定および資格保有者に関する規則が、連邦規則集第14編の一部である連邦航空規則（FAR）第65部サブパートDに詳しく規定されている。[1]米国の認可資格は、 FAAによって航空整備技術者と呼ばれることもあり、一般的には機体および動力装置（A&P）と呼ばれている。
認証
米国では、整備士資格の一般的な要件は次のとおりです。候補者は次の要件を満たしている必要があります。
- 18歳以上であること
- 英語を流暢に読み、話し、理解できること。
- 経験または教育の要件を満たすこと。
- 最大24ヶ月以内に必要な一連のテストに合格する。[2]
必須のテストには、一連の知識テストと、それに続く口頭試験の要素を含む実技テストが含まれ、指定整備士試験官 (DME) によって実施されます。
必要条件を満たした人には、機体または動力装置のどちらか、あるいはその両方の資格を有する整備士証明書が発行されます。[3]これらの資格を合わせると、整備士を「A&P」と呼ぶのが一般的になります。1952年までは、動力装置の資格の代わりにエンジンの資格が発行されていたため、古い文書には「A&E」という略語が使われている場合があります。[3]
整備士試験の受験資格は、申請者が必要な科目に関する知識と整備作業を行う能力を証明する能力によって決まります。[4] [5] FAAは、必要な知識とスキルを証明する方法として、実務経験またはFARのパート147に基づいて認定された学校でのトレーニングプログラムの修了の2つを認めています。[6]
業界競争
AMT 協会は毎年、民間および軍事を含むすべての航空部門のトップ AMT チームを表彰するメンテナンス スキル コンテストを開催しています。
経験に基づくアプリケーション
機体または動力装置のどちらか一方の等級の整備士資格を申請し、実務経験に基づいて申請する場合は、選択した等級に該当する18か月の実務経験を証明する必要があります。両方の等級に申請する場合は、合計30か月の該当する経験を証明する必要があります。[6]米国軍は実務経験を積む機会を提供しており、メンバーのキャリアが必要なキャリア専門コードまたはMOSを満たしている限り、軍での経験から機体および動力装置のライセンスを取得する資格を得るための簡単なプロセスがあります。[7]
教育に基づいたアプリケーション
パート 147 に基づいて認定された航空整備学校プログラムに参加する申請者は、FAA が承認し監督するカリキュラムを学習します。機体または動力装置のいずれかの単一の等級で整備士資格を申請する申請者は、少なくとも 400 時間の「一般的な」一連の科目と、選択した等級に適切な資料を少なくとも 750 時間、合計 1,150 時間学習します。両方の等級を目指す申請者は、「一般的な」資料と各等級の 750 時間、合計 1,900 時間学習します。[8]このような学習プログラムの完了には通常 18 か月から 24 か月かかります。
「一般」カリキュラムで必須の学習分野には、電気、技術図面、重量とバランス、油圧と空気圧、航空機の地上操作、清掃と腐食制御、基本的な数学的計算、フォームと記録の保持、基礎物理学、メンテナンスマニュアルと出版物、および適用される連邦規制が含まれます。[9] A&Pメカニックには、FAAの規則と規制（特に承認された修理/変更手順に関するもの）に関する徹底的な知識も求められます。
機体カリキュラムの必須学習分野には、検査、構造（木材、金属板、複合材）と留め具、カバー、仕上げ、溶接、組み立てと索具、油圧、空気圧、客室内大気制御システム、計器システム、通信と航法システム、燃料システム、電気システム、位置と警報システム、氷と雨の制御システム、防火システムなどがある。[10]
発電所カリキュラムの必須学習分野には、検査、往復動エンジンとタービンエンジンの理論と修理、計器システム、防火システム、電気システム、潤滑システム、点火および始動システム、燃料計量システム、燃料システム、誘導および気流システム、冷却システム、排気および逆転システム、プロペラ、ダクトなしファン、補助動力装置などがある。[11]
検査許可
一部の AMT は、その分野で少なくとも 3 年間働いた後、検査認可 (IA) の取得を選択します。これは、個人の整備士証明書に追加される追加の評価です。これらの個人は、航空機の年次検査を実施し、FAA フォーム 337 の必要なブロックで大規模な修理と改造のサービス再開を承認することが許可されます。検査認可を持つ整備士の認定と制限 (更新要件を含む) は、14 CFR Part 65 に記載されています。
検査認可を取得するための要件は、AMT が少なくとも 3 年間ライセンスを取得していること、および IA 試験を受ける日の 2 年前に A&P の権利を積極的に行使していることです。
IA 資格の更新は、2 年ごと (奇数年) に、IA が権限を行使した最低限の活動を示すフォームを FAA に提出して行う必要があります。この活動には、年次検査、大規模な修理、大規模な改修、または最低 8 時間の FAA 承認トレーニングが含まれます。更新期間は 24 か月ごとですが、この活動は 12 か月ごとに完了する必要があります。
雇用形態
- トレーニング
アメリカには180校のメンテナンススクールがある。[12] 2017年の学生数は18,000人だった。[13]学生への奨学金は2,500ドルから16,000ドルの範囲である。[14]
- 雇用機会
2019年の航空機技術者の数は292,002人で、女性はわずか2.4%でした。[15] [16]ボーイング社の2019年の報告書によると、北米では今後20年間で192,000人の新しい技術者が必要になるとのことです。[17]
- 賃金水準
米国の航空機整備士の平均年収は68,677ドルである。[18]
参照
参考文献
- ^ 連邦航空局。「サブパートD—整備士」。パート65—資格：航空乗務員以外の航空従事者。2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「65.71 資格要件: 一般」。パート 65—資格: 航空乗務員以外の航空従事者。2006 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 4 日閲覧。
- ^ ab 連邦航空局。「65.73 Ratings」。パート65—資格：航空乗務員以外の航空従事者。2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「65.75 知識要件」。パート 65—資格: 航空乗務員以外の航空従事者。2006 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 4 日に閲覧。
- ^ 連邦航空局。「65.79 技能要件」。パート 65—資格: 航空乗務員以外の航空従事者。2006 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 4 日閲覧。
- ^ ab 連邦航空局。「65.77 経験要件」。パート 65—資格: 航空乗務員以外の航空従事者。2006 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 4 日に閲覧。
- ^ 連邦航空局。「8900.1 第5章 タイトル14 CFR パート65—飛行乗務員以外の航空員」。fsims.faa.gov 。 2022年7月17日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「147.21 一般カリキュラム要件」。パート 147—航空整備技術者学校。2006 年 9 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2008年 3 月 4 日に取得。
- ^ 連邦航空局。「第 147 部付録 B - 一般カリキュラム科目」。第 147 部 - 航空整備技術者学校。2006 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 4 日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「パート 147 の付録 C - 機体カリキュラム科目」。パート 147 - 航空整備技術者学校。2006 年 9 月 29 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008年 3 月 4 日に閲覧。
- ^ 連邦航空局。「パート 147 の付録 D - 動力装置のカリキュラム科目」。パート 147 - 航空整備技術者学校。2006 年 9 月 29 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008年 3 月 4 日に閲覧。
- ^ 「メンテナンススクール」。連邦航空局。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ATEC調査：AMTスクールは入学者数を増やす必要がある」AINonline 。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空整備学生のための奨学金」AMT求人情報2020年7月15日2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空業界の女性：多様性が収益を向上」エンブリー・リドル航空大学。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空業界における女性：労働力レポート」（PDF）。国際航空業界における女性。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「パイロットと技術者の展望 2020–2039」ボーイング。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空機整備士の給与」。aviation cv . 2020年11月2日閲覧。
外部リンク
- 航空機整備士になる方法と認定情報
- 軍隊経験を活かしてA&Pライセンスを取得する方法
- 航空整備士一般、動力装置、機体、およびパラシュート整備士向けコンピュータテスト補足FAA 2005