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| PA-23 アパッチ/アズテック | |
|---|---|
 PA-23 アズテックがマホビーチ上空を飛行 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツインエンジン軽量ピストンユーティリティ |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 建造数 | 6,976 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1952–1981 |
| 導入日 | 1954 |
| 初飛行 | 1952年3月2日 |
パイパーPA-23は、アパッチ、後にアズテックと改名された、一般航空市場向けのアメリカ製の4〜6人乗り双発軽飛行機です。アメリカ海軍や他国の軍隊でも少数使用されていました。当初は1950年代にスティンソン・エアクラフト社によってツインスティンソンとして設計され、パイパー・エアクラフト社は1950年代から1980年代にかけてアメリカでアパッチと、より強力なバージョンのアズテックを製造しました。
設計と開発
PA-23はパイパー初の双発機であり、パイパーがコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト・コーポレーションのスティンソン部門を買収した際に継承された「ツインスティンソン」設計案から開発された。[1] PA-23の試作機は4人乗り、低翼、双尾翼の全金属製単葉機で、2基の125馬力ライカミングO-290 -Dピストンエンジンを搭載していた。[1]初飛行は1952年3月2日。[2]この機体の性能は芳しくなかったため、垂直安定板を1枚にし、後部胴体を全金属製にし、より強力な150馬力ライカミングO-320 -Aエンジンを搭載して再設計された。[1]
アパッチ
（ICAOコード：PA23）
再設計された航空機の新しいプロトタイプ2機（現在はアパッチと名付けられている）は1953年に製造され[ 1]、1954年に生産に入り、1,231機が製造された。1958年には、エンジンを160馬力（119kW）にアップグレードしたアパッチ160が製造され、816機が製造された。[要出典] アパッチ160は、1962年にアズテック由来のアパッチ235に置き換えられた。[要出典] 1962年の価格で45,000ドルだったアパッチ235は、アズテックの235馬力（175kW）エンジンと後退角のある尾翼を備えていた[3]（119機が製造された）。
アステカ
（ICAOコード：PA27）
1959年、パイパーは250馬力（186kW）のライカミングO-540エンジンと後退垂直尾翼を備えたアップグレード版をPA-23-250として生産し、アズテックと名付けた。[1]最初のモデルは5人乗り構成だった。1961年に、より長い機首の派生型であるアズテックBが生産に入った。[1]その後のアズテックはライカミングIO-540燃料噴射エンジンと6人乗りを搭載し、1982年まで生産が続いた。後期モデルのターボチャージャー付きバージョンは、より高い高度を飛行できた。
アメリカ海軍は20機のアステカを購入し、UO-1と命名したが、 1962年に統一呼称が採用された際にU-11Aに変更された。
1974 年、パイパーは PA-41P 加圧アズテックの試作機を 1 機製作しました。しかし、このコンセプトは短命に終わりました。広々とした機内と大きな荷物を運ぶ能力で人気を博したアズテックの特徴が、加圧航空機に必要な密閉圧力容器の搭載に適さなかったためです。プロジェクトは中止され、加圧アズテックが製作した唯一の機体である N9941P はミシシッピ州立大学に寄贈され、試験目的で使用されました。2000 年、N9941P は二度と飛行させないという条件で、ペンシルバニア州ロックヘブンのパイパー航空博物館に寄贈されました。現在は展示されています。
バリエーション
アパッチ
- PA-23 ツインスティンソン
- パイパー PA-23 アパッチの本来の名称
- PA-23 アパッチ
- 初期生産型、2047機製造（アパッチE、G、Hを含む）
- PA-23-150 アパッチB
- 1955年型（マイナーチェンジ）[1]
- PA-23-150 アパッチC
- 1956年型（マイナーチェンジ）[1]
- PA-23-150 アパッチD
- 1957年型（マイナーチェンジ）[1]
- PA-23-160 アパッチE
- PA-23は2基の160馬力O-320-Bエンジンを搭載している。
- PA-23-160 アパッチG
- キャビン内部が長く窓も増えたPA-23
- PA-23-160 アパッチH
- O-320-B2Bエンジンとマイナーチェンジを搭載したApache G
- PA-23-235 アパッチ 235
- 5人乗り、235馬力のO-540エンジンを搭載したアパッチ、118機製造
- セギン・ジェロニモ
- エンジン、機首、尾翼に一連の改造を施したアパッチ[4]
アステカ
- PA-23-250 アステカ
- 改造された後部胴体、新しいフィンとラダー、250馬力のライカミング O-540-A1D エンジンを搭載したアパッチ G、4811 機製造 (サブバリアントを含む)
- PA-23-250 アステカB
- 1962-1964年。荷物室用にノーズが長くなったアズテック、6座席、新しい計器パネル、システムの変更。
- PA-23-250 アズテック C および アズテック C ターボ
- 1964-1968年。IO-540-C4B5エンジンまたはオプションでターボチャージャー付きTIO-540-C1Aを搭載したAztec B。エンジンナセルと着陸装置も改造されました。
- PA-23-250 アズテック D および アズテック D ターボ
- 1969-1970年。改良された計器パネルとコントロールを備えたAztec C。
- PA-23-250 アズテック E および アズテック E ターボ
- 1971-1975年。より長く尖ったノーズと一体型のフロントガラスを備えたアズテックD。
- PA-23-250 アズテック F および アズテック F ターボ
- 1976-1981。改良されたシステムと反り返った翼端および尾翼端延長部を備えたアズテック E。
- U-11A
- アメリカ海軍の旧称はUO-1。
- UO-1
- 追加装備を備えた PA-23-250 Aztec のアメリカ海軍での呼称。20 機が納入され、後に U-11A に再指定されました。
- PA-41P 加圧式アズテック
- 加圧式アステカコンセプト、1機製造。
オペレーター
軍事オペレーター
- コスタリカ公共軍[6]
- フエサス・アエレアス・エヘルシト・デ・キューバ[7]
- グアテマラ空軍[8]
- ホンジュラス空軍[9]
- ハイチ空軍[10]
- ニカラグア空軍[11]
- スペイン空軍
- エスクアドロン 912
- エンレース 905 のスクアドリラ
- パラグアイ空軍
- 特別航空輸送グループ/GATE
- パプアニューギニア国防軍航空作戦部隊- 元オペレーター
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事故と事件
- 1964年3月21日、パイパーPA-23-160アパッチ（G-ASHC）がイギリスのリバプール近郊のエイントリー競馬場への進入中に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。この飛行機はルートン空港を離陸し、グランドナショナルを取材していたアナウンサーのナンシー・スペインと、飛行機の操縦を学んでいた友人のジョーン・ワーナー・ローリーが搭乗していた。CAAの事故報告書には、乗客の干渉が事故の原因である可能性も否定できないと記されていた。[12] [要検証]
- 1967年7月18日、アズテックC PP-ETTがブラジルのモンドゥビン近郊でブラジル空軍のロッキードT-33に撃たれ、ブラジル元大統領ウンベルト・デ・アレンカール・カステロ・ブランコが死亡した。[13]
- 1974年4月18日、ロンドン・ルートン空港でアズテックG-AYDEがコートライン95便（BACワンイレブン）と衝突した。アズテックのパイロットが許可なく滑走路に進入したためである。パイロットは死亡し、乗客は負傷した。ワンイレブンに乗っていた91人全員が離陸中止後に無事に避難した。
- 1975年11月29日、引退したF1ドライバーでエンバシーヒルチームのオーナーであるグラハム・ヒルは、フランスのポール・リカール・サーキットからイギリスのロンドンへ向かう途中、 N6645Yの標識が付いたパイパーPA-23-250ターボアズテックDを操縦していた。 [15]彼の乗客は、エンバシーヒルのレースドライバーのトニー・ブリーズ、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックだった。午後10時少し前、ハートフォードシャーのエルストリー飛行場への着陸進入中、飛行機は濃霧の中、ハートフォードシャーのアークリーのゴルフコースの木に衝突した。その後の墜落と爆発で、搭乗していた全員が死亡した。[16] [17]
- 1978年4月15日、ハリウッドのスタントマンであるフランク・トールマンは、カリフォルニア州サンタモニカ空港からアリゾナ州フェニックスへパイパー・アズテックを有視界飛行ルールで運んでいたが、悪天候、低気圧、雨の中飛行を続けた。巡航高度でトラブコ・キャニオン近くのサンタアナ山脈のサンティアゴ峰の側面に激突し、墜落して死亡した。[18] [19]
仕様（PA-23-250F、自然吸気）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 5名
- 長さ: 31フィート2+3 ⁄ 4 インチ (9.519 m)
- 翼幅: 37フィート2+1 ⁄ 2 インチ (11.341 m)
- 高さ: 10 フィート 4 インチ (3.15 m)
- 翼面積: 207.56平方フィート (19.283 m 2 )
- アスペクト比: 6.8:1
- 翼型： USA 35B（改造）
- 自重: 3,180 ポンド (1,442 kg)
- 最大離陸重量: 5,200 ポンド (2,359 kg)
- 燃料容量:使用可能燃料 (通常) 140 US ガロン (120 インペリアル ガロン; 530 L)、オプションの追加タンクは 40 US ガロン (33 インペリアル ガロン; 150 L)
- 動力装置:ライカミング IO-540 -C4B5 自然吸気空冷水平対向6 気筒エンジン2基、各250馬力 (190kW)
- プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC-E2YK-2RB定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 巡航速度:高度 10,200 フィート (3,100 メートル) で 172 mph (277 km/h、149 kn) (長距離巡航)
- 失速速度: 68 mph (109 km/h、59 kn) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 277 mph (446 km/h、241 kn)
- 航続距離:長距離巡航時1,519マイル (2,445 km、1,320 nmi)
- 実用上昇限度: 18,950 フィート (5,780 m) (絶対上昇限度)
- 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,695 フィート (517 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,695フィート（517メートル）
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- ビーグル B.206
- ビーチクラフト バロン
- ビーチクラフト トラベルエア
- ビーチクラフト ツイン ボナンザ
- セスナ 310
- ヘリオ ツイン クーリエ
- L-200モラバ
- パルテナビア P.68
- パイパー PA-34 セネカ
参考文献
注記
- ^ この機体には米国登録のマークが付けられており、一致する有効期限内の登録書類も付いていたが、バハマに輸出された後に米国登録が取り消され、新しい所有者は再登録していなかった。[14]
- ^ abcdefghi ペペレル＆スミス 1987、91-104ページ
- ^ ブリッジマン 1952、238 ページ
- ^ 「パイパー アパッチ 235 (広告)」。フライング。第 71 巻、第 5 号。1962 年 11 月。10 ～ 11 ページ。
- ^ ビル・コックス (2004年12月1日)。「ジェロニモ！多くのライトツイン所有者にとって、パイパーのアパッチは最高の機体です」。Plane & Pilot。Madavor Media 。 2017年1月13日閲覧。
- ^ フォンタネッラズ、クーパー＆マトス 2020、9～10頁
- ^ ハゲドルン 1993、128 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、18 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、55 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、72 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、134 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、42 ページ
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 66552: 事故 Piper PA-23-160 Apache G-ASHC、1964年3月21日」。Aviation Safety Network 。 2019年2月25日閲覧。
- ^ カステッロ・ブランコの二度目の死
- ^ パイパー PA-23 ターボ アズテック 'D' N6645Y 1975年11月29日ハートフォードシャー州アークリーのアークリーゴルフコースでの事故に関する報告書(PDF) (報告書)。事故調査局。1976年9月29日。8ページ。 2024年5月25日閲覧。
- ^ 「航空機事故報告書 14/76」（PDF）。事故調査委員会。1976年9月29日。 2011年11月25日閲覧。
- ^ BBC、歴史のこの日-- 1975年: グラハム・ヒルが航空機事故で死亡。
- ^ グラハム・ヒル、46歳、引退したレーサー、飛行機操縦中に死亡事故。UPI通信社。1975年12月1日（月）ニューヨーク・タイムズ・アーカイブ
- ^ 「NTSB識別番号: LAX78FA043」。国家運輸安全委員会。 2017年7月27日閲覧。
- ^ 「死神、カリフォルニア州トラブコ・キャニオンで追いつく…1978年4月15日」Check-Six.com 。 2016年7月8日閲覧。
- ^ テイラー 1976、348-349 ページ
文献
- ブリッジマン、レナード (1952)。ジェーンズ『世界の航空機 1952-53』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
- フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）。『アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラとキューバの空軍、1975-1985年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- ペペレル、ロジャー W ;スミス、コリン M. (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン。ISBN 0-85130-149-5。
- テイラー、ジョンWR（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパイパー PA-23 アパッチに関連するメディア
ウィキメディア・コモンズのパイパー PA-23-250 アズテックに関連するメディア
- 中古航空機ガイド: AVweb による Piper Apache-Aztec