パラシュートリガー

パラシュートリガーとは、パラシュートの梱包、保守、修理の訓練を受けた、または資格を有する人です。リガーは、パラシュートの製作、梱包、修理、保守に関連する生地、ハードウェア、ウェビング、規制、縫製、梱包、その他の側面を理解する必要があります。

世界中の軍隊は、空挺部隊や空挺部隊を支援するために、独自のパラシュート装備者を訓練しています。これらの軍用装備者は、空中投下作戦用のパラシュートの梱包も行います。空中投下作戦では、軍の物資や装備が航空機で戦闘地域に投下されます。

オーストラリア陸軍のパラシュート整備員は、パラシュートやその他の空中投下部品の準備、保守、供給を担当しています。

パラシュート リガー コースを開始する前に、すべての受講者はスタティック ライン パラシュートの資格を取得する必要があります。パラシュート リガーは頻繁にパラシュート ジャンプを行いますが、いつでも、自分が梱包したパラシュートでジャンプすることが要求されることがあります。これは、自分が準備し、維持する機器がどのように機能するかをよりよく理解し、各パラシュートが安全基準に従って専門的に梱包されていることを確認するためです。

カナダ軍のリガーは、カナダのトレントンのCFBトレントンにあるカナダ陸軍先進戦センターで訓練を受けている。

1942年にカナダが2個空挺大隊を創設して空挺部隊に参入すると、すべての空挺兵志望者はジョージア州のフォートベニングか英国のリングウェイで訓練を受けた。しかし後に、パラシュート大隊の増援の流れが深刻な問題を引き起こし、カナダで空挺兵を訓練することでこの状況を改善することが決定された。1943年5月、マニトバ州シロにカナダ空挺訓練センターが設立された。アメリカとイギリスのパラシュート降下技術に関する背景知識を持つカナダのトレーナーは、アメリカとイギリス両方のシステムの最良の特徴を取り入れることで、真にカナダ的なパラシュート降下法を開発することができた。数回の名称変更と所在地変更を経て、学校は1970年にカナダ空挺センター（CABC）としてエドモントンに移転し、1996年8月にトレントンに移転してカナダ空挺センター（CPC）となった。 1998 年 4 月 1 日、旧カナダ軍パラシュート整備基地 (CFPMD) がサポート カンパニーとして CPC に統合されました。

2006年4月1日、CPC から CFLAWC への改名により、単なる名称変更以上の変革が始まりました。CFLAWC は、これまでの訓練の提供に重点を置くことに加え、地上高度戦闘のセンター オブ エクセレンス (CoE) となりました。新しい課題と追加された責任に対応するため、CFLAWC は現在、指揮チーム、訓練中隊、カナダ軍パラシュート チーム (CFPT - スカイホーク) を含む支援中隊、および基準セクション、空中試験評価セクション (ATES)、ユニット秩序室 (UOR) を含む本部中隊で組織されています。訓練中隊は、CFLAWC のほとんどのコースを実施するために、4 つの主題専門家 (SME) 小隊に編成されています。支援中隊は、古い CFPMD 構造に基づいており、パラシュートおよび関連する空中投下装置の大規模な修理を含むパラシュート梱包およびメンテナンス サービスを CF に提供しています。支援中隊は、CF 内のすべてのパラシュート リガー スペシャリストの訓練も担当しています。その起源は 1943 年にカナダ陸軍パラシュート訓練センターの一部として遡ります。初期の頃は、パラシュート訓練生は自分でパラシュートを梱包するように教えられていましたが、このシステムは非現実的であるとしてすぐに廃止され、パラシュートの梱包とメンテナンスは中央管理されるようになりました。サポート カンパニーは設立以来、1968 年に 28 中央兵器庫から 28 カナダ軍補給庫に名称を変更し、1970 年にマニトバ州のキャンプ シャイロからアルバータ州のエドモントンに移転した際には、カナダ軍パラシュート メンテナンス庫という名称になりました。リガーは全員ジャンパーであり、梱包したパラシュートでいつでもジャンプするように指示されます。

CFLAWC は現在、陸軍国家個人訓練カレンダーの一環として、北極作戦アドバイザー コース、ドロップ ゾーン/着陸ゾーン コントローラー、空中投下、基本的なヘリコプター操作、基本的なパラシュート降下、ジャンプ マスター、パラシュート インストラクター、スタティック ライン スクエア パラシュート降下、パラシュート リガー トレーニングの 3 つの異なるフェーズ、上級山岳作戦コース、ヘリコプター投入インストラクター コース、軍用フリーフォール パラシュート降下、軍用フリーフォール ジャンプ マスター、軍用フリーフォール パラシュート インストラクター、改訂版パトロール パスファインダー コースを提供しています。

訓練中のパラシュート リガー/パッカーは、CFB トレントンで 15 日間の基礎パラシュート資格コースを受講し、その後約 2.5～3 年間、パラシュートのメンテナンス、パラシュートの梱包、パラシュートの品質管理を網羅する 45 日間のコースを 3 回受講します。

パラシュートを使用して兵士、物資、装備を戦闘地域に空中から投入するようになって以来、リガーはアメリカ軍で重要な役割を果たしてきました。空挺部隊の空挺部隊員が着用する栗色のベレー帽に加え、リガーはリガー任務中は軍用帽子として特徴的な赤い野球帽の着用が認められています。

1940 年にアメリカ陸軍が最初の空挺部隊、パラシュート試験小隊を編成したとき、空挺部隊員は自らパラシュートを準備し、管理しました。試験小隊には、陸軍航空隊から派遣された 2 人の下士官と 1 人の准尉の 3 人しかおらず、彼らはアメリカ陸軍のパラシュート整備士の前身でした。

アメリカ陸軍が第二次世界大戦のために5つの空挺師団を創設したとき、アメリカ陸軍は空挺部隊員にパラシュートを自分で梱包する方法を訓練することを中止し、パラシュート梱包と装備を支援する組織を設立しました。最初の装備者はジョージア州フォートムーアで訓練を受けました。

1950 年以降、米陸軍は、パラシュートの装備を含む空中投下の任務を補給部隊に割り当てました。1951 年にフォート グレッグ アダムスの米陸軍補給部隊学校でパラシュート装備者コースが開設され、それ以来継続されています。

空挺訓練コース。サウスカロライナ州フォートジャクソンで基礎訓練を終えた学生にとって、空挺訓練とリガー訓練の準備は、フォートグレッグアダムスに出発する前から、基地の空挺訓練コースに参加することで始まる。陸軍ニュースサービスの記事によると、「コースの大半は身体訓練だが、兵士たちはパラシュート降下、リギング機器、航空機内での行動などの空挺作戦にも慣れる」という。AOC は、その後空挺訓練に参加した兵士の成功率を 60 パーセントから 89 パーセントに引き上げた。^[1]

AOC から、リガー新兵はジョージア州フォート ムーアの空挺学校に送られます。リガー新兵が空挺学校に合格しない場合、その兵士は再分類されます。

アメリカ陸軍のパラシュート降下要員のMOS（軍事職業専門職）指定は、92R1Pから92R5Pまでの5つの技能レベルに等級分けされている。2003年度以前は43E2Pであった。新兵は92R0Pに指定される。^[2]

空挺学校の後、92R0Pの新兵はフォート・グレッグ・アダムスに向かい、13週間のパラシュート装備コースを受講します。このコースでは、航空装備の検査、梱包、装備、回収、保管、保守に関するトレーニングが提供されます。コースは3つのフェーズに分かれています。空中投下フェーズ - 貨物パラシュートの梱包、空中投下用の装備品と装備、航空機の種類と制限に関する指導が含まれます。学生は、空中投下荷物の装備に関するさまざまな技術マニュアルの使用に習熟します。指導の最後に、学生は空中投下演習に参加します。彼らは貨物パラシュートを梱包し、投下する荷物を装備し、航空機に荷物を置きます。^[3]空中投下後、学生は荷物と装備を回収します。航空装備修理フェーズ - 人員、貨物、抽出パラシュート、空中投下装備の検査、分類、修理の保守の基礎と手順を訓練し、高高度低空開放(HALO)自動リップコードリリース(ARR)のサービスを含めます。パラシュート パック フェーズ - 学生に人員、軽貨物、および抽出パラシュートに関する検査および梱包手順の実用的な知識を身につけさせるように設計されています。学生は部隊バック パラシュートについて集中的に指導を受けます。学生は試験中に自分で梱包したパラシュートでジャンプする必要があります。コース全体を通して、学生はすべてのパラシュートが適切に機能するように細心の注意を払って梱包する必要があることを常に思い出させられます。故障は死亡または機器の損失につながる可能性があります。

米軍のパラシュート整備員は全員、空挺部隊の資格を有することが義務付けられており、慣例により、ログブックで最後にパラシュートを整備した整備員の名前を確認することなく、米軍のどのパラシュート整備員が装備したパラシュートでも飛び降りる準備を整えることが義務付けられています。米軍のパラシュート整備員の公式モットーは、「私は常に確信を持つ」です。

アメリカ軍の他の部門の軍人も、フォート・グレッグ・アダムスでパラシュート装備者講習を受講します。

アメリカ空軍のパラシュートリガーはテキサス州のシェパード空軍基地で訓練を受けている。この職業分野は「航空乗務員飛行装備」に分類されている。^[4] 空軍兵は3ヶ月半のコースを受講し、緊急用パラシュートやその他さまざまな航空乗務員装備の点検、梱包、修理を学ぶ。この技術学校を卒業すると、学生は任務地に配属され、そこで実地訓練を通じてさらに指導を受ける。^[5]米空軍の空中投下リガー（2T2X1）は、空輸部隊の訓練用空中投下荷物を梱包している。近年、この任務は海外への派遣を必要とせず、代わりに本拠地での訓練任務を支援することから成り立つため、空中投下空軍リガーは民間の契約社員に置き換えられている。^[6]

2009年半ば、アメリカ空軍の第98仮想制服委員会は「陸軍パラシュートリガーバッジを獲得し授与された空軍兵は、すべての制服の組み合わせで恒久的に着用することが認められる。空軍戦闘服と戦闘服の場合、バッジは青色となる」と発表した。^[7]以前のガイドラインでは、バッジの着用はアメリカ陸軍リガー部隊に所属する空軍兵に限定されていた。

パラシュート資材学校は、1924 年にニュージャージー州レイクハーストに 2 人の米海軍上等兵曹によって設立されました。パラシュート リガー (PR) は 1942 年に下士官の職位となりましたが、1960 年代に名称が航空乗務員生存装備員に変更されました。

アメリカ海軍のパラシュート リガーは現在、ペンサコーラ海軍航空基地で12 週間 (55 日間の訓練) の学校で訓練を受けています。卒業すると PR になりますが、資格はAircrew Survival Equipmentmanと呼ばれます。在学中、9 つのコースを受講します。19 日間の「Common Core」スキルのコースが 3 つ、17 日間の組織レベル スキルのコースが 3 つ、最後に 19 日間の中級レベル スキルのコースが 3 つあります。最初の週は、学生やインストラクターから「Combat Rigger Sewing」または単に「Combat Sewing」と呼ばれている、Consew 206RB-5 工業用ミシンを使用した材料製造のコースです。学生は「リガー バッグ」を完全にゼロから製造し、ツールの制御について学びます。次のコースは NB-8 パラシュートで、学生はパラシュート リギング、検査サイクル、および命名法の基礎を学びます。その後、ESE と呼ばれる一般的な生存装備のコースが続きます。次に、"O" ストランドは固定翼のサバイバル I から始まり、続いて回転翼のサバイバル II が続きます。ここでは、学生は飛行隊レベルの作業に特有の検査とメンテナンスの概念を学びます。"O" レベルの最後の科目は、サバイバル無線です。"I" ストランドは、高度な索具の概念を学ぶために、海軍で最も複雑なパラシュート システムである NES-12 弾道パラシュートから始まります。座席サバイバル キットと救命具で、全コースの指導が終了し、修了すると卒業となります。PR "A" スクール ハウスでは、7 日間のトレーニングごとに 1 クラスが卒業します。海軍下士官分類コード (NEC) 7356-航空乗組員サバイバル装備員 (IMA) 技術者は、高度な C レベル トレーニングの修了時に授与されます。

学生は、全学期間を通じて、少なくとも週 3 回の身体トレーニングを受け、毎週月曜日に厳しい検査を受け、建物への往復行進を行い、時間厳守、清潔さ、宿題の責任を負います。成績平均が 90 点を下回ると、コースの継続は認められないため、海軍航空技術訓練センターで最も難しいコースの 1 つとなっています。連邦航空局(FAA) のパラシュート リガーと同等かどうかは、勤務年数および/またはパラシュートの搭載数によって決まります。通常、3 年間の経験を持つ海軍/海兵隊 PR3(E-4) は FAA の「上級パラシュート リガー」と同等であり、PR2(E-5) は FAA の「マスター パラシュート リガー」と同等です。リガー ログブックを持たない軍の学生は、経験の証明を提出する必要があります。FAA ライセンスには、指揮官、部門役員、または監督者の署名入りのユニット レターヘッドに、等級/階級の説明と勤務期間を記載したオリジナルの声明が必要です。^[8]

A スクールを修了すると、PR は最初の勤務地に配属されます。これはおそらく海上勤務になりますが、一部の職員は陸上部隊に配属されます。海上勤務では、F/A-18 ホーネット飛行隊や航空母艦での勤務が必要になる場合があります。陸上勤務には、 NAS ウィッビー島、NAS ジャクソンビル、海軍基地ノーフォーク、海軍基地サンディエゴ、NAS リムーア、海軍支援活動バーレーンなど、世界中の施設で航海司令部を支援することが含まれます。ほとんどの PR は、救命具、救命いかだ、パラシュート、酸素ホースとレギュレーター、射出座席、無線、医療機器と医療用品、安全信号弾、登山用具、寒冷地用具、および不利な状況で航空機から脱出または退避する可能性のある飛行士の生存に関連するその他のアイテムを含む航空生命維持システム機器の検査と修理を実行します。

特殊作戦パラシュート リガーは、世界中の海軍特殊戦 (NSW)、米海軍 SEAL、爆発物処理 (EOD) 部隊を支援します。特殊な計画的人員固定ラインおよび自由落下パラシュート システムを検査、保守、梱包、使用します。また、NSW および EOD 部隊に特有の特殊な空中投下および補給システム、ヘリコプター投入および回収システムを使用および保守します。パラシュート ジャンプ (PJ) およびヘリコプター ロープ サスペンション テクニック (HRST) のマスターとして機能します。また、パラロフト管理、管理機能、兵器処理機能、品質保証 (QA) 検査も行います。

海軍下士官分類コード（NEC）7353-特殊作戦パラシュートリガーは、陸軍コース431 F3 PARA NAVYまたは860 43E10を修了すると授与されます。特殊作戦パラシュートリガーNEC OJTは、EODのリガーユニットに1年間所属し、陸軍/海軍学校の卒業生によって観察され、1990年7月1日以前に資格を取得した場合に授与されます。^[9]パラシュートリガー以外の人員は、このNECを割り当てるためにNEC 53XXを保持している必要があります。

特殊作戦パラシュート リガーとして任務を遂行する選ばれた少数の人々がいます。最低限必要な資格は、ジョージア州フォート ベニングの基本空挺コースとバージニア州フォート グレッグ アダムスでの EOD リガー コースの修了です。主な任務はパラシュート装備の保守ですが、多くはスタティック ライン ジャンプマスター、軍用フリー フォール パラシュート パイロット、軍用フリー フォール ジャンプマスター、エア ロード プランナー、危険物貨物認定者、FAAマスター パラシュート リガー、ラペル マスター、ファスト ロープ マスターなどのより高度な資格を取得します。

米海兵隊のパラシュート リガーは、主要な MOS 0451 (空中投下スペシャリスト) を保持し、主に各海兵師団の兵站グループ内に常駐する空中投下小隊で勤務します。空中投下スペシャリストは、偵察部隊 (師団レベルと部隊レベルの両方)、米海兵隊特殊作戦コマンド、航空海軍砲撃連絡中隊など、空挺能力を持つ他の米海兵隊部隊でも勤務します。前述のいずれかの部隊に配属された空中投下スペシャリストは、その編成の即応部隊に統合され、追加の戦闘支援を提供します。

空中投下専門家は、米国陸軍基礎空挺コースを受講し、その後、米国陸軍パラシュート装備者コースを受講します。

米国沿岸警備隊の航空生存技術者(AST) は、すべての人員および空中投下パラシュートの点検と保守を行います。AST の等級は、米国沿岸警備隊が 1968 年にパラシュート リガー (PR) と航空兵器員 (AO) を統合して航空生存者 (ASM) 等級を創設したときに最初に形成されました。米国沿岸警備隊のすべての ASM は、1979 年にノースカロライナ州エリザベス シティの USCG ATTC が ASM "A" スクールを開設するまで、ニュージャージー州レイクハーストの NATTC で訓練を受けました。1990 年代後半、沿岸警備隊は等級を航空生存技術者 (AST) に改名しました。

スポーツパラシュート選手のパラシュートの整備を行うリガーは、通常、地元の航空当局、地元の航空協会、またはパラシュート協会によって認定されています。ライセンス制度は国によって異なりますが、通常、ライセンスにはいくつかのレベルがあり、ライセンスが高ければ高いほど、現場でのリガーの権限が高まります。米国では、元軍人および現役軍人のパラシュート整備士は、指揮官の推薦または記録されたパラシュートパックの文書を当局に提供することで、FAA 認定の単位として認められます。

カナダでは、パラシュート リガーの評価は、カナダ スポーツ パラシューティング協会の技術委員会によって発行されます。CSPA は、A と B の 2 つのレベルのリガー評価を発行します。

CSPA リガー A ランクには、A1 および A2 のサブクラスがあり、段階的に権限が拡大します。リガー A の基本的な要件は、申請者が最低でも CSPA "B" 熟練度証明書を持っていること、コースが開催される州の成人年齢に達していること、および CSPA リガー A-Continuous 以上の監督下で 10 個の予備品を梱包した経験があることです。申請者はその後、CSPA リガー インストラクターによる 1 週間のコースを受講します。

カナダのリガー A は、スポーツ パラシュートの組み立てと梱包のみに限定されています。部品の交換や簡単な手縫いは可能です。リガー A コースの終了時に、候補者は丸型または四角型のパラシュートの試験を受けるか、実技試験の容器の種類 (1 ピン スポーツ、2 ピン スポーツ、ポップトップ、またはチェスト) を選択できます。新しい CSPA リガー A 免許取得者には暫定的な資格が付与され、今後 12 か月以内に 10 個の予備パラシュートを梱包して「継続」資格を取得する必要があります。追加の認定資格を取得すると、リガー A はタンデム パラシュートとパイロット緊急パラシュート (PEP) を梱包できるようになります。リガー A1 および A2 サブクラスでは、ミシンを使用してパラシュートをパッチしたり、ラインを変更したりできます。

リガーがリガー B ランクに挑戦するには、ミシン操作の習得を含むさらに 2 年間の経験が必要です。SOLO プログラムには、サンプルの袋を縫製し、それを CSPA の技術委員会に提出することが含まれます。CSPA リガー B は、アメリカン マスター リガーと同じ特権を享受し、工場外で行うことができるほとんどの大規模な修理を行うことができます。

英国では、スポーツパラシュートリガーの資格は、英国パラシュート協会のリギング委員会（安全および訓練委員会の小委員会）によって発行されます。BPA は、パラシュートリガーと上級リガーという 2 つの実務レベルのリガー資格を発行します。

• パラシュート リガーは、BPA パラシュート リガー製造シラバスに記載されている新しい部品を製造する権限があります。ハーネスの製造やハーネス作業、また予備キャノピー、予備コンテナ、予備部品の修理作業や改造は許可されていません。
• 上級リガーは、すべてのスポーツ用パラシュートの組み立て作業を行う資格を有します。

BPA パラシュート リガーになるには、まず候補者は BPA アドバンス パッカーになり、予備パラシュートを梱包する資格を取得する必要があります。その後、BPA ベーシック リガーになります。これは、適切な資格を持つリガーの監督下で作業し、パラシュート部品の製造や損傷したパラシュートおよびシステムの修理の経験を積む見習い期間です。その後、BPA パラシュート リガー試験コースに合格すると、候補者は BPA パラシュート リガーになります。

次のレベルは BPA 上級リガーです。少なくとも 2 年間の経験があるパラシュート リガーは、BPA 上級リガー コースを受講できます。このコースには、ハーネス作業を含むキャノピーとコンテナ システムの主要な修理が含まれます。また、コースの前に、受講者はコースでの評価のために、コンポーネント パーツを含む完全なスカイダイビング コンテナ システムを製造する必要があります。

このようなコースは、少なくとも 2 人の BPA リガー審査官によって運営されます。リガー審査官は、上級パッカー コース、基本リガー コース、およびパラシュート リガー コースを運営する能力について評価に合格した BPA 上級リガーです。

以下の文書には、各 BPA リガー等級の検査基準と作業制限が記録されています。

• フォーム 199 基本リガーコースのシラバス
• フォーム 200 パラシュート リガー コース シラバス
• フォーム 201 上級リガーコース シラバス
• フォーム 202 リガー審査官コース シラバス

以下の文書も関連があります。

• フォーム 238 BPA リギング関連文書のリスト
• フォーム 169 上級梱包コース シラバス

米国では、連邦航空局(FAA) が民間のリガーの免許を発行しています。FAA は、シニアとマスターの 2 つのレベルの民間パラシュート リガーの資格を発行しています。初心者のリガーは、別の資格を持つリガーの下で見習いとして働き、その後シニア リガーの資格試験を受けます。シニア リガーの試験は、筆記、口頭、実技の 3 つの部分から構成されます。筆記試験は通常、コンピューター化された学習センターで行われ、結果はすぐに得られます。

口頭試験と実技試験には、一般的な装備方法に関する質問が含まれます。実技試験は、20 個の緊急パラシュートの検査と再梱包、手縫い、簡単な機械縫いのパッチをキャノピーに取り付けることから構成されます。受験者は、背負い式、胸部式、座席式、膝掛け式のパラシュートの試験を選択できます。FAA は、丸型パラシュートと (最新の) 四角型パラシュートを区別しません。

少なくとも200個の予備弾（2種類の弾をそれぞれ100個ずつ）を梱包するなど、3年間の経験を積んだ後、上級リガーはマスターリガーの資格試験を受けることができ、ほとんどの大規模修理を行うことができます。マスターリガーには筆記試験はありませんが、口頭試験は数十の材料サンプルを識別するなど、はるかに広範囲にわたります。マスターの実技試験は、ミシンの組み立てと調整から始まり、次に縫い目、補強テープ、ラインの取り付けを含む大規模なキャノピー修理を行います。マスター候補者は通常、ハーネスの修理も実演するよう求められます。FAAリガーは、パラシュートリガー審査官（政府職員）または指定パラシュートリガー審査官（独立した民間人で、通常は経験豊富なマスターリガー）によって試験されます。米軍のリガーは、上官からの手紙と筆記試験のみでFAAリガー資格を取得できます。

• パラシュート装備
• 英国パラシュート協会

• 短編映画「The Parachute Rigger - 1967 United States Army Training Film」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 防衛関連の仕事 リガーパラシュート情報