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| 設立 | 1945 | ||||||
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| 営業開始 | 1946 | ||||||
| 営業停止 | 1947 | ||||||
| 艦隊規模 | 7 | ||||||
| 本部 | カムデン セントラル空港、ニュージャージー州、米国 | ||||||
| 主要人物 | ジョナサン・ウィルフォード、ノーマン・エドガー | ||||||
ヘリコプター航空輸送株式会社( HAT ) は、第二次世界大戦中に開発されたヘリコプターを活用するために、米国ニュージャージー州で設立されました。同社は世界初の商業ヘリコプター運航会社でした。
起源
同社は1945年にジョナサン（ジョン）・ウィルフォードとノーマン・ウォレス・ジョージ・エドガーによって設立された。エドガーは第一次世界大戦で陸軍大尉を務めたイギリスの実業家である。戦後、彼はイングランド南西部で、第二次世界大戦の直前には世界で最も忙しい航空会社となったウエスタン航空の前身となる航空会社を設立した。戦時中、彼は航空輸送補助隊（ATA）に勤務し、米国に渡って同組織のために女性パイロットを募集した。[1]戦後、エドガーは米国に留まり、ヘリコプターが利用可能になり次第、世界初の商業ヘリコプター運航会社を設立する計画を立てた。[2]
ジョン・ウィルフォードがHATの社長に就任し、ノーマン・エドガーが執行副社長となった。彼らの拠点はニュージャージー州カムデン・セントラル空港であったが[3]、現在は閉鎖されている。以前はクレセント空港と呼ばれていた。
彼らはピーター・ライトをセールスマネージャーとして雇った。彼は以前、フライングタイガースでカーチスP-40を操縦し、アメリカン・エクスポート航空で飛行艇のパイロットを務めていた。[2] [4]元アメリカ陸軍航空隊のヘリコプター主任教官であるフランク・T・キャッシュマンが主任パイロットに任命された。 [5]
また、彼らは元空軍ヘリコプターパイロットも雇用しており、その中にはプラット・ルページXR-1 [6]のテストパイロットであり、以前はケレット・オートジャイロ社とピトケアン航空機会社のオートジャイロテストパイロットであったルー・リーヴィットも含まれていた。[7]
オペレーション
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最初の航空機は、製造元から新品で納品されたシコルスキーS-51 4人乗りヘリコプター3機でした。これらは1946年8月にカムデンに納品されましたが、最初の1機は7月29日にコネチカット州ブリッジポートの製造元の工場で正式に引き渡されていました。これらは史上初の商用ヘリコプターの納品でした。 [5]
彼らはすぐに仕事に取り掛かりました。会社のパンフレットには「何ヶ月もの間、ヘリコプター航空輸送は商業用ヘリコプターの将来に関する疑問に対する独自の答えを模索していました。彼らは調査飛行を行い、乗客や役員チャーターを輸送し、さらに米国の郵便物を飛行させました。」と書かれていました。[2]
HATは1946年秋、フランク・キャッシュマンを校長として、カムデン・セントラルにヘリコプターのパイロットと整備士のための飛行学校を開設した。シコルスキーとベルも独自の学校を持っていたが、これらは商業運航者ではなく所有者向けであり、HATの学校はメーカーだけでなく民間航空局（CAA）からも認められていた。フランス航空省も訓練生を学校に派遣した。[2]
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1946年12月と1947年1月に、3機の2人乗りのベル47Bヘリコプターが納入され、本格的に運用を開始できるようになり、必要に応じて他のベル47もベルからリースされた。HATは、チャーターや観光飛行、小包配達や郵便飛行、パイプラインや送電線の調査、航空写真撮影、警察支援、牛の飼育、そして特に成功したのはスタンダード・オイルのためにフロートを装備したベル47Bでルイジアナ州の湿地帯で実施した石油探査調査など、あらゆる種類のサービスを試した。HATはニュージャージー州オーシャンシティで、遊泳者の近くにライフガードを投下し、2人をヘリコプターからロープでゆっくりと曳いて海岸まで戻すという救助活動を実演した。[2]彼らは畑の上を飛行して農作物の保護を行い、ダウンウォッシュが晩霜による被害を防ぐという理論を証明した。[8]基本的な農薬散布も行われた。
1947年春、HATはルー・リービットを通じてプラット・ルページ・エアクラフト社からXR-1A双発ローターヘリコプターを購入し、以前の墜落事故の後、耐空性を回復するための修理作業を開始した。この機はHATの塗装が施され、農薬散布機や多用途機として試験する計画があったが、実際に使用された記録はない。[3]
艦隊
ベルとプラット・ルページのヘリコプターは全体的に赤く塗装され、シコルスキーはメーカーのハウスカラーである青と銀で塗装されていました。
衰退
1947年9月21日、S-51の1機（NC92804）が訓練中の事故で破壊された[12] 。 [B] その頃、商業用ヘリコプターの運用は成功しており将来性が有望であるというエドガーの確信にもかかわらず、運用コストが極めて高いことも明らかになりつつあった。キャッシュフローはマイナスに転じ、1947年10月21日、HATは破産を申請し、ベルとシコルスキーは機体を差し押さえた。1948年4月2日に資産売却が行われ、XR-1Aはフランク・ピアセッキに売却された。ピアセッキは開発中にプラット・ルページのエンジニアを務め、自身の会社であるピアセッキ・ヘリコプターを設立していた。リービットはピアセッキへの短い納品飛行を行ったが、機体はピアセッキの新しい設計であるPA-2Bリングウィング・ティルトローターに使用されたものの、再び飛行することはなかった。[6]
ピーター・ライトはキーストーン・ヘリコプターズを設立し、後にアメリカン・ヘリコプター・ミュージアムを設立した。[4]ノーマン・エドガーは1983年にカナダのノバスコシア州で亡くなった。 [1]
脚注
- ^ シコルスキーがこの航空機を回収した後、233として米国沿岸警備隊に売却されました。後にN65760となり、現在はオレゴン州のエバーグリーン航空宇宙博物館に沿岸警備隊の塗装で展示されています。[ 10]
- ^ HATの教官がS-51のデモンストレーション中に制御を失い墜落した。教官も生徒も負傷しなかった。生徒はジャン・ブレで、ベルスクールで移行訓練を修了し、フランスに戻ってSNCASEとその後継会社の著名なヘリコプターテストパイロットになった。[13]
参考文献
- ^ ab ダドリー、ロジャー、ジョンソン、テッド (2013)。ウェストン・スーパー・メアと飛行機。ストラウド、イギリス: アンバーリー出版。p. 397。ISBN 9781445632148。
- ^ abcdef ボブ・プチ。「最初のオペレーター：ヘリコプター航空輸送」。Vertical Magazine 。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ab フリーマン、ポール。「ニュージャージー：カムデンエリア - カムデンセントラル」。廃墟とあまり知られていない飛行場。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ab Sims, Gayle Ronan. 「ピーター・ライト・シニア、90歳、ヘリコプターの先駆者」フィラデルフィア・インクワイアラー。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ab 「歴史を振り返る - ヘリコプターによる航空輸送」。Infinite Flight 。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ab “Platt-LePage XR-1”。スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2020年3月28日閲覧。
- ^ スミス、フランク・キングストン（1981年）。『翼の遺産：ハロルド・F・ピトケアン物語』。ラファイエット・ヒル、ペンシルバニア州、米国：TDアソシエイツ。268ページ。ISBN 0-87668-485-1。
- ^ 「シコルスキーS-51 - 歴史と技術的説明」ヘリアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ “Bell 47B”. Heli Archive . 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「航空機N65760の写真」。Airport -Data.com 。 2023年3月5日閲覧。
- ^ “NC92803”. AirHistory.net . 2023年3月4日閲覧。
- ^ ab 「In re Helicopter Air Transport」。Leagle 。米国地方裁判所D。ニュージャージー州、カムデン支部。1949年9月29日。 2023年3月5日閲覧。
- ^ 「Sud-Aviation: 1955年3月12日」。This Day in Aviation 。 2020年3月31日閲覧。