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| シェパートン支線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | サウス・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1864年11月1日 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 動作速度 | 時速60マイル（97km/h） | ||
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シェパートン支線は、イングランドのサリー州とグレーター・ロンドンにある全長6マイル51チャンネル（10.7 km）の鉄道支線である。西端のシェパートンは、フルウェルの東にあるキングストン・ループ線との三角形の分岐点まで走っている。途中駅は、アッパー・ハリフォード、サンベリー、ハンプトンである。この支線は、ケンプトン・パーク競馬場の専用駅にもなっている。6つの駅はすべてサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社はすべての旅客列車を運行している。ほとんどの列車はシェパートンとロンドン・ウォータールーの間をキングストン経由で運行しているが、ピーク時にはトゥイッケナム経由で運行する列車もある。
この路線はテムズバレー鉄道会社によって建設され、1864年11月に開通しました。翌年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の一部となりました。LSWRは、 750V直流第三軌条システムを使用して路線の複線化と電化を担当しました。信号の交換は2019年6月に完了し、列車の動きは2021年4月からベイジングストーク鉄道運行センターから制御されています。シェパートン支線は、クロスレール2に組み込むことが提案されています。
インフラストラクチャとサービス
シェパートン支線は、イングランドのサリー州とグレーター・ロンドンにある鉄道路線である。終点のシェパートン駅から、ロンドン・ウォータールーから約20.1km下流にあるキングストン・ループ線との平面 三角形分岐点まで、6マイル51ch (10.7km )を走っている。[1]この支線の最高速度は時速60マイル(97km/h)である。[1] [2]この路線は750V直流第三軌条システムを使用して電化されており、シェパートン駅を除いて全線複線である。信号はベイジングストーク鉄道運転センターで制御され、軌道回路ブロックが稼働している。[1] [2]この路線にはハンプトン駅のすぐ西に踏切が1つ、フルウェル駅のすぐ西に57ヤード(52m)のトンネルがある。[1] [a]人工のロングフォード川はハンプトンヒルの水道橋を通ってこの線路を越えます。[6]
支線の6つの駅は、全てのサービスを運営するサウス・ウェスタン鉄道によって管理されている。[7]シェパートンは1つの運用プラットフォームを有するが、他の5つの駅はそれぞれ2つのプラットフォームを有する。[8] [b]シェパートンの緩衝停車駅は、トゥイッケナム経由で測ると、ロンドン・ウォータールーから18マイル73チャネル (30.4 km) 下流にある。[1]オフピークのサービスパターンは、キングストン経由でシェパートンとロンドン・ウォータールーの間のすべての駅 (アールズフィールドを除く) に停車する各方向に1時間あたり2本の列車である。ピーク時には、ケンプトン・パークには停車しないトゥイッケナム経由ウォータールー行きの追加サービスがある。[7]シェパートンからのオフピーク列車は通常、サウス・ウェスト本線でニュー・モールデンに 約30分で到着し[2]、シェパートンからロンドン・ウォータールーに約55分で到着する。[7]ハンプトン駅とフルウェル駅はゾーン6にあるが、支線の他の4つの駅はロンドン運賃ゾーン外にある。[9]
歴史
提案と承認
シェパートンとサンベリーを結ぶ鉄道路線が最初に提案されたのは1861年だった。当時、この地域は田舎で、主な産業は農業だった。計画の主な動機は、1859年に崩壊してまだ修復されていなかったウォルトン橋を避け、ロンドンへの信頼できるルートを提供することだった。 [16] [17]メトロポリタン・アンド・テムズ・バレー鉄道（M&TVR）会社が設立され、1861年12月に最初の株式を発行した。会社の暫定取締役には、サンダーランド選出国会議員のウィリアム・ショー・リンゼイ、ウィリアム・クレイ卿、ジェームズ・デューク卿、王立工兵隊大佐司令官のフレデリック・スミスがいた。[18]
当初の提案は、シェパートンとサンベリーをイーリング近郊のグレート・ウェスタン本線と結ぶ14マイル（23 km）の路線だった。西端はテムズ川北岸のチャートシーにあり、この路線はトゥイッケナム、リッチモンド、アイルワースにも通じる予定だった。[19] [20]この路線は、1859年に開通したブレントフォード支線の一部に沿って走り、[21]ウォルトン・ブリッジへの支線も設けられる予定だった。[22] [c]この路線はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の両社によって運営される予定で、両社の列車が通行できるようデュアルゲージで敷設される予定だった。[19]
発起人の当初の意図は、建設資金を調達するために GWR と協力することだった。しかし、GWR は総収入の半分を受け取ることと議会の認可取得の支援と引き換えに、この路線で列車を運行することを提案した。M&TVR の取締役は 1862 年 3 月に GWR の提案を拒否し、代わりに LSWR にアプローチした。[20]当初の提案の範囲は大幅に縮小され、路線の東半分が削除された。代わりに、支線の最も東の地点はトゥイッケナムの南約 1.5 マイル (2.4 km) でキングストンへの LSWR 線 (後のキングストン ループ線) との分岐点となる予定だった。[23]発起人は会社名から「メトロポリタン」という単語を削除し、「テムズ バレー鉄道」(TVR) となった。[24]さらに、この路線は標準軌のみで建設される予定だった。[23] M&TVRの支持者の多くは路線範囲の縮小に不満を抱き、改名後の会社との提携継続を拒否した。[25]
1862年5月1日にLSWRと予備協定が結ばれた。[20] LSWRは、当初の資本金の4%の利回りに加えて、総収入の50%をTVRに支払うことと引き換えに、この路線で列車サービスを運営することになっていた。最大11万ポンド。 [22] [26] 1862年半ばには、提案された路線にさらに2つの変更が行われた。まず、地元住民の反対により、サンベリーの入植地を避けるための迂回が余儀なくされた。 [27] [28]迂回には、テムズ川から離れるために最大100分の1の勾配が必要だった。[24]第二に、シェパートンからチャーツィーまでの路線は、当初の議会法には含まれていなかったが、TVRの取締役は、この区間を後日建設することを意図していた。[29]シェパートン支線の建設は、1862年7月17日に承認された。 [30]
建設と開通
TVRはジョセフ・クイックとジュリアン・ホーン・ジョンを技術者に、ジョン・エアードを鉄道建設の請負業者に任命した。[31]議会法の条項では単線しか敷設されなかったが、地層は十分に広く、後日2本目の線路を増設することができた。[32] 4つの駅が建設され（シェパートン、サンベリー、ハンプトン、フルウェル）、フルウェル以外のすべての駅に小さな貨物ヤードが設けられた。[26] [33]駅舎は黄色のロンドンストックレンガを使用したイタリア風ヴィラ様式で設計された。[34]列車はシェパートン、サンベリー、ハンプトン、およびキングストン支線との分岐点を通過することができた。[33]単線区間は列車の乗務員によって制御されることになっていた。[35]
エアードは線路建設のために11万ポンドを受け取ったが、その大部分は株式で支払われた。彼はまた、サンベリー地域の余剰地も与えられた。[33] [31]彼は、 2つのプラットホームを持つ直通駅として計画されていたシェパートンから西に線路を延長することを提案した。[ 32 ] [ 36]議会通知が起草されたが、LSWRの反対により、シェパートン-チャーツィー区間の計画は1964年12月に中止された。[34] [37]
シェパートン支線は1864年11月1日に開通し、[38]最初の列車は西側の終点を午前7時40分に出発し、約1時間後にロンドン・ウォータールーに到着した。[37]当初の運行は、月曜から土曜までは1日各方向8本（約2時間間隔）、日曜は1日4本だった。[26] [39]支線の開通は、この地域の住宅建設を刺激した。1865年半ばまでに、ハンプトン・ヒル・エステート・カンパニーは、線路の北側に約250戸の別荘を建設し始めていた。[40]また、1872年には、480エーカー（190ヘクタール）のフルウェル・エステートが開発のために提供された。[41] 1887年までに、平日は1日17本の列車が運行され、シェパートンからウォータールーへの所要時間は通常55分だった。[37]
LSWR所有
TVRとLSWRの合併は1864年11月に提案され[42]、翌年7月5日に議会の法律によって承認された[26] 。TVRの所有者は4回の分割で合計100,910ポンドを受け取った。+1⁄2パーセントの優先株。 [25] [43] LSWRは 1867年頃にテムズバレージャンクション（キングストン支線とのジャンクション）とフルウェル駅間の線路を複線化した。 [25]複線は1878年7月までに西のサンベリーまで延長され[44]、その年の終わりまでにシェパートンまで延長された。 [26]
ケンプトンパーク競馬場は1878年7月18日にオープンした。[45] LSWRは当初、専用駅を設置することに消極的だったが、その年、ケンプトンパーク競馬クラブの資金援助により、競馬場の北側に私設プラットフォームがオープンした。[46] [47] 2つ目のプラットフォームは1897年に、3つ目のプラットフォームは1890年にオープンした。 [45]当初、ケンプトンパーク駅は競馬クラブの会員のみが利用でき、1890年までは、ほとんどの競馬ファンは西に約600メートル（660ヤード）離れたサンベリー駅を利用していた。[45]
1894年からは、ロンドン発着のレース特別列車がキングストン経由で運行された。[47]サンベリーの西では、シェパートン支線は単線で運行され、上り線に特別列車の車両を留置し、下り線は通常の定期列車のために空けておくことができた。[48]レース特別列車は1960年代初頭に廃止され、ケンプトンパーク駅の3番ホームは1964年に閉鎖された。[49] [50]
1894年7月1日、LSWRは新しい線路区間を開通させ、フルウェルからの列車が折り返しなしでトゥイッケナムに到着できるようにした。24チェーン（480メートル）のカーブにより、シェパートン支線とキングストンループ線の間に三角形のジャンクションが作られ、ニューマルデンの既存のジャンクションを経由してサウスウェスタン本線にアクセスできるようになりました。 [26]当初、新しいリンクは主に貨物列車に使用されていましたが、1894年からはレースデースペシャルもこの線路を使用しました。[47] 1901年6月1日から、この線路で定期旅客サービスが開始されました。新しいカーブによって作られた三角形の内側にあるストロベリーヒル列車保守基地は、1897年に開業しました。[52]
シェパートン支線は、LSWR郊外電化計画の第一段階に含まれていた。[53] [54] 1916年1月30日に電化サービスが開始された。同時に、時刻表が書き換えられ、ほとんどのオフピークサービスをキングストン経由でウォータールーに再ルーティングし、30分間隔で運行するようになった。ピーク時には、追加の蒸気機関車サービスがトゥイッケナム経由で運行された。シェパートンの留置場は、1925年に電化された側線と清掃場の設置により改善された。[55] [56]電化により、1920年代と1930年代にフルウェルで新しい住宅団地が建設されるなど、この路線がサービスを提供する地域でさらなる開発が促進された。[57]
1921年の鉄道法の規定により、LSWRは1923年1月1日にサザン鉄道の一部となった。 [58]
メトロポリタン水道局鉄道
1852年、3つの民間会社がテムズ川から水を引き出すためにハンプトンにポンプ場を設立しました。 [59]工場用の石炭は馬車や川からはしけで運ばれました。[57]これらの会社は1904年6月にメトロポリタン水道局に買収されました。[59]委員会は、ケンプトンパーク駅とハンプトン駅の間のシェパートン支線に沿って積替え側線を備えた2フィート（610 mm）狭軌鉄道システムを建設することを決定しました。[57] 3つの会社は、テムズ川から水を汲み上げるためにハンプトンにポンプ場を設置しました。[59]+1915年に開通した1 ⁄ 2マイル (5.6 km) のシステムは、ハンプトン、ケンプトン、サンベリーと名付けられた3台のカー、スチュアート 0-4-2T機関車によって運行され、数年後にはハーストと名付けられた4台目の機関車が追加されました。最終的に、約140台のティッピング、ホッパー、その他の貨車が鉄道で使用されていました。ポンプ場での石炭の使用が減少したため、鉄道は1947年に閉鎖されました。 [57] [60]
第二次世界大戦とその後
第二次世界大戦中、ケンプトンパーク競馬場は戦争捕虜の収容所として使用された。 [ 61 ]捕虜はサザン鉄道の4-6-0型機関車または陸軍省のオーステリティ2-8-0型機関車に牽引され、回廊式の車両で競馬場駅まで輸送された。 [62]サンベリーの上りホームにあった駅舎は1940年11月29日の爆撃で破壊された。[63]アッパーハリフォード駅は1944年5月1日、近くのブリティッシュサーモスタット会社の工場で働く労働者の停車駅として開業した。当時は単線運行だったため、下り側の1つのホームのみが提供されていた。2つ目のホームは1946年5月6日に開業した。[64] [65]
サンベリー、ハンプトン、シェパートンの信号所は1969年3月から1974年11月まで閉鎖された。同年9月から路線の制御はフェルサム信号センターに移管された。[66] [67]サンベリーの新しいCLASP駅舎は1967年に開業した。 [68] [69]シェパートン駅は1988年に再建され、新しい建物には出版社のイアン・アランのオフィスが組み込まれた。[70]
2019年6月には、耐用年数が経過した信号設備を交換するプロジェクトが完了した。[71] 2021年4月以降、シェパートン支線の列車運行はベイジングストーク鉄道運行センターから制御されている。[72]
提案
シェパートン支線はクロスレール2に組み込むことが提案されている。[73]
注記
参考文献
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