ブレントフォード支線

この路線は、1840年代にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって、テムズ川を経由してロンドン中心部のドックに到達する手段として提案されました。ブレントフォードは、グレート・ウェスタン本線（GWML）がテムズ川に最も近い地点であり、グランド・ジャンクション運河の終点でもあるため、最も適した場所として選ばれました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

運河所有者の反対にもかかわらず、グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道会社は1855年8月14日に議会法によって設立された。グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道法1855年（18 & 19 Vict.c. cxci）は、GWR。ブレントフォードの線路とドックの建設は、イザムバード・キングダム・ブルネルを主任技師として、1856年3月3日に開始された。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}線路は、サウスオールでグレート・ウェスタン本線と下向きに接続し、ブルネルの7フィート1/4インチ（2,140 mm）の広軌に敷設された。しかし、サウスオールのウィンドミル・レーンで、線路が道路とグランド・ジャンクション運河の両方の下を通過する3層橋を建設する必要があったため、完成までに3年かかった。ブルネルはドックの建設費用を過小評価していたため、さらに2つの議会法に基づいて追加の資本を調達する必要があった。  1857年グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道改正法（20 & 21 Vict.c. xiii）および1859年グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道リース法（22 Vict.c. xiii）。 ^{[ 5 ]}

ブルネルの有名な「スリー・ブリッジズ」では、道路がグランド・ジャンクション運河の上を横断し、鉄道は2つの橋の下の切り通しを通っています。スリー・ブリッジズの橋は独特な交通交差点であり、完成からわずか2か月後の1859年9月15日にブルネルが亡くなる前の最後のプロジェクトとなりました。正しい名前はウィンドミル・ブリッジで、これは1790年代に運河が開削されたときに最初に建設された元の運河橋の南西側に建っていたサウスオール・ミルにちなんで名付けられました。JMWターナーは1806年にこの風車を描きました。スリー・ブリッジズはイングリッシュ・ヘリテージによって指定史跡に指定されています。

路線とドックは1859年7月15日に正式に開通し^{[ 5 ]} 、 3日後に貨物輸送が開始された^{[ 6 ]} 。当初から、この路線はGWRによって運営されており^{[ 1 ]}、GWRには以下の条件でリースされていた。グレート・ウェスタン鉄道とブレントフォード鉄道のリース法 1859 年(22 Vict.c. xiii)。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 1872 年 2 月、数々の紛争の後、ブレントフォード社はGWRに合併さ。 ^{[ 9 ]}

建設中から旅客サービスも計画されており、そのためサウスオール駅にはこの目的のために専用のプラットフォームが設​​けられた。サービスは最終的に1860年5月1日に開始された。^{[ 1 ]}

建設当初、この路線は単線で、240ヤードの高架橋でブレントフォードまで敷設され、その終点で複線がドックまで伸びていた。^{[ 10 ]}しかし、全線を複線化できるようにバラストが敷設されており、1861年に標準軌の線路が元の広軌線路に追加された。^{[ 11 ]}新しい線路は貨物列車に使用され、旅客列車は引き続き広軌線路を使用した。^{[ 1 ]}路線の標準軌への完全な変更は1875年に行われた。この支線には当初、本線との分岐点近くのサウスオール駅の東に、40フィートの転車台を備えた専用の単線機関庫があったが、これは1884年6月に閉鎖され、解体された。^{[ 12 ]}

旅客サービスが開始された当初、列車はサウスオールの専用プラットフォームと、現在のA315ロンドン・ロード沿いのブレントフォードにある駅の間を、途中停車なしで運行していた。テムズ川を渡ってキューガーデンへ向かうフェリーに接続する観光列車のために、ドックに2番目の駅が建設されたが、実際に使用された記録はない。^{[ 13 ]}

GWRは1904年にロンドン近郊のいくつかの路線でレールモーターの 運行を開始し、 5月1日にはサウスオールとブレントフォード間の30分間隔の運行が開始された。^{[ 14 ] [ 15 ]} 同年7月1日には、サウスオールから1.5マイルのトランパーズ・クロッシングに停車場が開設された。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

1906 年以降、路面電車との競争により乗客数が減少し、戦時経済対策の明らかな対象となったため、1915 年 3 月 22 日に運行が停止されました。1919 年 6 月初旬頃には、この路線が永久に閉鎖されることが発表されましたが、^{[ 18 ]}地元の圧力により、1920 年 4 月 12 日に平日の列車が再開され、1923 年夏の間は日曜日にも短期間運行されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}しかし、トランパーズ クロッシング ハルテは 1926 年 2 月 1 日に永久に閉鎖され 、^{[ 21 ]} 1929 年に月曜日から金曜日のピーク時間外のすべての旅客運行が停止され、土曜日の正午以降の運行も停止されました。^{[ 19 ]}

道路輸送の人気が高まるにつれ、戦間期には乗客数は減少し続け、  1942年5月4日に運行は永久に廃止された。^{[ 13 ]}しかし、1980年8月24日には、グレート・ウェスタン鉄道保存グループが特別列車を運行し、乗客は一時的にこの路線に戻ってきた。^{[ 22 ]}

1948年1月1日、GWRはイギリスの他の鉄道会社とともに、1947年運輸法に基づいて国有化された。貨物専用となったブレントフォード支線は、こうしてイギリス国鉄西部地域の一部となった。1956年、この路線はブレントフォードのゴールデンマイルにあるファイアストンタイヤ工場まで単線に戻された^{[ 13 ]}。^{[ 23 ]}

1930年代には、ゴールデンマイルの開発と、それに伴う1930年11月3日のブレントフォード・タウン貨物ヤードの開設（1937年に拡張）により、この路線の貨物輸送量は増加した^{[ 24 ]}。^{[ 25 ]}第二次世界大戦直後の数年間も増加は続き、1951年には1日に25本の貨物列車が運行されるようになった^{[ 13 ]} 。しかし、1960年代初頭には、ヤードがサービスを提供する工場は貨物輸送を道路輸送に切り替え始め、同時に、かつては国の貿易の10％を担っていたとされるドック^{[ 1 ]}は、海運業界でコンテナ化が普及するにつれて衰退していった。

ドックは最終的に1964年12月31日に閉鎖され、^{[ 1 ]}その後、ブレントフォード・タウン・グッズの南側の線路は撤去された。ドックに線路を通していた高架橋の一部と、ブレントフォード駅が建っていた土手はそのまま残っている。

ブレントフォード・タウン・グッズ自体は1970年12月に閉鎖された。1977年、グレーター・ロンドン・カウンシルが英国鉄道と契約を結び、線路をゴミの輸送に利用することになり、ヤードの跡地に廃棄物中継ステーションが開設された。[ 26 ^{] 2013年}時点では、この駅からは毎週4本の列車が出発していた。^{[ 13 ]}

この路線は現在、廃棄物処理場のすぐ北にある場所から建設用骨材を輸送するためにも使用されている。

• コナー、JE（2000）。グレーター・ロンドンのGWR廃駅。コルチェスター：コナー・アンド・バトラー社。ISBN 0-947699-31-7。
• Hall, Mike (2003). 「ブルネル最後の路線：サウスオールからブレントフォード・ドックまで」。『ミドルセックスの失われた鉄道』 。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。55-67頁。ISBN  1-85306-802-0。
• ウォーターズ、ローレンス（1993）。ロンドン：グレート・ウェスタン・ラインズ。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-2164-3。
• ウィルメント、ダイアナ（2009）。ブレントフォード・ドックと鉄道。ブレントフォード：ダンデライオン出版。ISBN 978-0-9540590-5-7。