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WS リンゼイ | |
|---|---|
 リンゼイ、1855年頃。 | |
| 生まれる | ウィリアム・ショー・リンゼイ 1815年12月19日 スコットランド、エア |
| 死亡 | 1877年8月28日（61歳） |
| 教育 | エアアカデミー |
| 職業 | 船員、船主、 国会議員 、作家 |
| 活動年数 | 1834–1877 |
| 配偶者 | ヘレン・スチュワート（1843–1877） |
| 子供たち | ウィリアム・スチュワート・リンゼイ |
| 両親） | ジョセフ・リンゼイ・ メアリー・ベルチ |
ウィリアム・ショー・リンゼイ（ 1815年12月19日 - 1877年8月28日）はイギリスの商人、船主であり、1854年から1859年までタインマス・ノースシールズ選挙区の自由党議員、1859年から1864年に健康上の理由で辞任するまでサンダーランド選挙区の自由党議員を務め た。[ 1]
人生
キャリア
彼は1815年12月19日、スコットランド南西部のエアで、叔父のウィリアム・ショー牧師の牧師館に生まれた。 [2]彼は10歳までに両親を亡くし、自由教会の牧師である叔父に育てられた。ウィリアム牧師は彼に同じ道を歩んでほしいと願ったが[3] 、彼は1831年に家を出て、炭鉱船で石炭の始末をしながらリバプールまでの航海をした。その後、西インド諸島船イザベラ号のキャビンボーイとして雇われた。1834年に二等航海士になったが、その後まもなく船の難破で重傷を負った。1835年に回復すると、サンダーランドのグリーンウェル氏が所有する商船オリーブ・ブランチ号の一等航海士になった。1836年に同船の船長に任命され、1839年にペルシャ湾で海賊に遭遇して負傷した。彼は1840年に海上から引退した。[3]
リンゼイは1841年にグリーンウェルでさらに職を見つけ、ハートリプールのキャッスル・エデン石炭会社の代理店として働き、町が独立した港になるのに貢献し、ドックや埠頭の建設に協力した。1845年に彼は会社の代理店としてロンドンに移った。石炭の艤装事業と合わせて、彼は造船業とグラスゴーの鉄商人である義理の兄弟の代理店業を兼ねた。彼はWSリンゼイ＆カンパニーを設立し、すぐに世界最大の造船会社の一つとなり、1864年に健康上の理由で引退するまで同社との関係を維持した。[3]
1852年、リンゼーは当時最大の鉄船であった900トンのWSリンゼー号をタインサイドの造船所であるクーツ・アンド・パーキンソンに発注した。この船はオーストラリアへの移民を運ぶために設計されたもので、同様の船より3分の1の費用がかかったが、船室は280室あり、うち60室は一等船室で、3倍の効率であった。リンゼーは船の64株のうち54株を保有し、船長のジョージ・ウェスタンは残りの10株を保有していた。WSリンゼー号は300人の乗客を乗せて処女航海に出たとき、ザ・ダウンズで嵐に遭い転覆した。3,000ポンドの費用をかけてロンドンまで曳航しなければならなかった。[4]
リンゼイは1852年4月にモンマス選挙区、7月にダートマス選挙区で国会議員に立候補したが落選したが、激戦の末、1854年3月にタインマスおよびノースシールズ選挙区で当選した。1859年4月の総選挙までタインマス選挙区の代表を務めたが、航海法の撤廃を主張したため投票前に撤退を余儀なくされた。しかし、サンダーランド選挙区で再選された。1859年8月、タインマスの非選挙民はリンゼイに、ベーコン、シェークスピア、ミルトン、バーンズの作品が入った紫檀のキャビネットを贈呈した。「議会で公益を主張したリンゼイの能力と、自治区での教育促進における寛大さに対する感謝の意を表すため」だった。[5]
アメリカ南北戦争（1861-65年）の間、リンゼイは連合国の承認運動を支持し、イギリス議会で連合国を代表して演説した。この件に関する彼の将来の首相ベンジャミン・ディズレーリ、アメリカの政治家ジョン・スライデル、ジェームズ・マレー・メイソンとの書簡はミズーリ大学図書館に保管されている。[6]
1865年、病気のため公職から引退を余儀なくされた。下院議員時代には海軍と商船の双方の海事利益を守るために全力を尽くし、行政改革協会の設立にも積極的に参加した。引退後は文学活動に専念した。1877年8月28日、ミドルセックス州シェパートン・マナーで死去。 [3]
家族
1843年11月14日 、リンゼイはグラスゴーの鉄鋼業者ロバート・スチュワートの妹ヘレンと結婚した。スチュワートの銑鉄もリンゼイが扱っていた。彼らの息子ウィリアム・スチュワート・リンゼイは1849年にロンドンで生まれ、 1924年6月28日にニュージーランドのティマルーで亡くなった。 [7]
文学作品
リンゼイは著作の中で、イギリスだけでなく、特にフランスとアメリカの海運法の改善に努め、海事に関する自由貿易に対するあらゆる制限の撤廃を粘り強く主張した。彼の最高傑作である『商船と古代商業の歴史』（4巻80ページ、ロンドン、1874～76年）は、このテーマに関する包括的な参考文献であった。彼の他の著作には以下のものがある。
- 航海法に関する手紙、8vo、ロンドン、1849年、モーニング・ヘラルドから転載。
- 我が国の航海法と商船法、その全般的な改正と強化を視野に入れて検討。また、主要な海事制度に関する調査、第 8 巻、ロンドン、1852 年。第 2 版、要約、1853 年。
- 海軍本部の不正管理の確認…サー・C・ウッドの告発に対する返答付き… 1855年6月22日および7月10日、8vo、ロンドン。
- パートナーシップと有限責任に関する法律に関する意見、8vo、ロンドン、1856年、友人の国会議員リチャード・コブデンとの書簡。
- 我が国の商船：現状の考察、8vo、ロンドン、1860年。
- 英国海軍と商船隊の人員配置…また、戦争時の交戦国と中立国の権利：過去と現在の方法のレビュー、第 8 巻、ロンドン、1877 年。
海軍の支出に関する彼の演説集は私家版で出版され、リンゼイは海上での体験の多くを『余暇の記録』（全3巻）と『水兵の思い出』に綴った。後者は彼が亡くなる前に完成しなかった。[3]
参照
参考文献
- ^ クラーク2010、292-294頁。
- ^ クラーク2010、283ページ。
- ^ abcde グッドウィン 1893、p. 316-317。
- ^ クラーク2010、289頁。
- ^ 「The Lindsay Testimonial」。Shields Daily Gazette。1859年8月20日。 2015年12月27日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「リンゼイ、ウィリアム・ショー。WSリンゼイのアメリカ文書、1861-1866年」。ミズーリ大学特別コレクションおよび稀覯本。2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クラーク 2010、284ページと309ページ。
- 文献
- クラーク、マイケル (2010)。「ウィリアム・ショー・リンゼイ: 過激な船主の過ちを正す」(PDF)。ザ・ノーザン・マリナー。XX ( 3)。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1845年）。ジャーナル第1巻。グリニッジ：ケアード図書館、国立海事博物館。LND/35/1。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1854年）。ジャーナル第2巻。グリニッジ：ケアード図書館、国立海事博物館。LND/35/2。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1855年）。ジャーナル第3巻。グリニッジ：ケアード図書館、国立海事博物館。LND/35/3。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1856年）。ジャーナル第4巻。グリニッジ：ケアード図書館、国立海事博物館。LND/35/4。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1864年）。ジャーナル第5巻。グリニッジ：ケアード図書館、国立海事博物館。LND/35/5。
- ストローホーン、ジョン（1883）。スコットランドの学校の750年（第1版）。エア：アロウェイ出版。ISBN 0-907526-10-1。
- 帰属
この記事には、現在パブリック ドメイン となっている出版物のテキストが組み込まれています: Goodwin, George (1893)。「Lindsay, William Schaw」。Lee , Sidney (ed.)。Dictionary of National Biography。第 33 巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.
外部リンク
- インターネット アーカイブのLindsay による商船と古代商業の歴史:
- 第1巻
- 第2巻
- 第3巻
- 第4巻
- プロジェクト・グーテンベルクでも
- ナショナル・ポートレート・ギャラリーのウィリアム・ショウ・リンゼイ。