ラピッドライドGライン

Gライン
Gライン
	マディソン通り沿いのGラインを走るキング郡メトロ・ラピッドライドバス
概要
システム	ラピッドライド
オペレーター	キング郡メトロ
ガレージ	ライアソン基地
サービス開始	2024年9月14日
ルート
ロケール	ワシントン州シアトル
始める	シアトルのダウンタウン
経由	マディソンストリート
終わり	マディソンバレーのマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイ
長さ	2.1 マイル (3.4 km)
停止	21
ルート図
	1番街
	（フェリー、路面電車、水上タクシー）
	3番街
	（リンク1ライン、Cライン、Dライン、Eライン、Hライン）
	ボイルストンアベニュー
	（路面電車）
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ラピッドライドGラインは、ワシントン州シアトルのラピッドライドバスサービスで、キング郡メトロがマディソンストリートでシアトルのダウンタウンとマディソンバレーの間に運行しています。5ドアの連節バスを使用して、21の駅でサイドプラットフォームとセンタープラットフォームを組み合わせてサービスを提供します。この路線は2024年9月14日に開業し、建設費は1億3,340万ドルです。バスレーンと交通信号優先を備えたセクションがいくつか存在します。

ルート

Gラインは、シアトルのダウンタウンにある1番街とマディソン通りにあるマディソンバレーのマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイの間を2.5マイル（4.0 km）走行します。^[2]^[3]この路線には、2.8マイル（4.5 km）の専用交通レーン^[1]と、1.14マイル（1.83 km）のビジネスアクセスと交通の混合交通レーンがあります。^[4]^{: 18}このプロジェクトには、交通信号をアップグレードするための36の交差点の再建と、50ブロックの歩道の改修が含まれていました。^[5]

この路線は、市のフェリーターミナルであるコルマンドック近くの 1 番街の駅から始まります。 ^{[2]この駅は、将来の}シアトルストリートカーの延伸と共有される予定でした。シアトルのダウンタウン内では、バスはスプリングストリートを東行き、マディソンストリートを西行きに公共交通車線で走行し、 3 番街のシンフォニーライトレール駅と5 番街のシアトル中央図書館の近くに停車します。路線は州間高速道路 5 号線を越えてファーストヒルに入り、9 番街を過ぎると 2 つの方向がマディソンに合流し、中央の公共交通車線を走り続けます。G ラインは、ファーストヒルストリートカーに接続する駅があるブロードウェイを横断し、シアトル大学のキャンパスを通過して、15 番街の東で混合交通に移行します。路線はマディソンバレーに続き、いくつかの路側駅に停車し、ワシントンパーク植物園近くのマーティンルーサーキングジュニアウェイで終点となります。^[4]^{: 8–11}

停留所と駅

Gラインは、各方向に10駅ずつと、コルマンドック近くの西ターミナルを含む合計21の停留所に停車します。^[4]^{: 8}駅は約60フィート（18メートル）の長さで、車外運賃支払い（券売機を含む）、段差のない乗車のための高床式プラットフォーム、ブランドシェルター、リアルタイムの到着情報などの機能を備えています。^[4]^{: 10}^[6]

サービス

Gラインは、社内ではルート677と呼ばれ、平日は6分間隔、週末と平日の朝と夕方は15分間隔で1日23時間運行しています。[ ^7]^[4]^{: 14}キング郡メトロシステムのバス路線の中で最も運行頻度が高いです。^[8]シアトルのダウンタウンからマディソンバレーへの移動時間は、Gラインにより16分から10分に短縮されると予想されています。^[9]この路線は、1日あたり12,000人から18,000人の乗客を運ぶと予想されています。^[10]

艦隊

Gラインは、全長60フィート（18メートル）の低床で両側にドアがある連節式ハイブリッドバスで運行されている。この路線に新しいトロリーバスを購入する計画は、ニューフライヤーインダストリーズが希望するモデルを単一の車両では入手できないと述べたため、 2019年3月に取り下げられた^{[11] 。}^[12]メトロは、路線の最西端部分の非常に急な勾配（18〜19％）に対応できる連節式トロリーバスを製造する意思のある北米の他のメーカーを見つけることができなかった。 ^[11]

新型Flxyer XDE60バスには、道路の中央と側面の駅から乗車できるように、右側に3つ、左側に2つの合計5つのドアがあります。^[2]^[4]^{: 14}

資金調達

Gラインプロジェクトの費用は1億2000万ドルと見込まれており、複数の資金源から資金が調達される予定である。^{[13]資金は}連邦交通局（FTA）からの助成金、2015年のMove Seattle課税、および2016年のSound Transit 3投票措置によって提供される。^[14]^[15]^[16] FTAは2021年4月にこのプロジェクトのために市政府に5990万ドルのSmall Starts助成金を授与した。^[17]

歴史

マディソンストリート回廊は、キング郡メトロの意見を参考にシアトル市が採用した2012年交通マスタープランでバス高速輸送システムの候補として特定されました。^{[18]他の路線では}新しい自治体システムの一部として路面電車の実現可能性調査が行われましたが、マディソンストリートは鉄道輸送をサポートするには急勾配すぎると考えられていました。^[19]シアトルのダウンタウンからマディソンパークまでのマディソンストリート回廊は、1890年から1940年までケーブルカーサービスが運行されていましたが、その後廃止され、現在のルート11と12でモーターバスとトロリーバスに置き換えられました。^[19]^[20]

このサービスの設計コンセプトは、2014年に初めてパブリックコメントに提示され、東端の2つのオプション、23番街またはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイ（MLKウェイ）が取り上げられました。一般の調査が実施され、MLKウェイの終点への支持が高く、駅の場所や他の交通ルートへの乗り換えが好まれていることがわかりました。^[21] 2016年2月、シアトル市議会は、このプロジェクトについて地元で好まれている代替案を承認し、連邦政府の資金援助を求めることを支持しました。^[22]

路線沿いのマンションの住民は、トロリーバスに必要な牽引変電所の建設に反対し、電磁場への曝露による健康被害の可能性を理由とした。^{[23]路線沿いの土地の一部は、クィアバー}「ポニー」のテラススペースを含む、より広い歩道とプラットフォームの建設のために買収された。^[24]

2017年時点では、プロジェクトの建設は2018年半ばに開始され、2019年に開通する予定でした。 ^[13]しかし、後に連邦政府の資金をめぐる不確実性により建設が遅れる可能性があると報告されました。^[25]これらの遅延を反映し、FTAの見直しを受けて、2020年3月に開通予定日は2023年に延期されました。^[26]COVID-19パンデミックの潜在的な影響の中でコンサルタントのレビューが更新されたため、2020年8月に2024年へのさらなる延期と1億3,340万ドルへの予算増額が発表されました。^[10]

2021年9月30日には連邦交通局長ヌリア・フェルナンデスが出席して起工式が行われた。^[27]マディソンストリートの建設は2021年10月に始まった。^[28] 2024年8月29日には建設完了を記念してテープカット式典が開催された。^[29] Gラインは2024年9月14日に地域の祝賀会とともに開通した。^[8]エリア内のいくつかの路線もこの路線と接続するように変更された。^[1]^[30]

運行開始当初は、駅のリアルタイム到着表示、バスの縁石連動ドア、信号優先権などの問題があった。^[31]この路線の中央プラットホーム駅のうち3つは、プラットホームが低すぎて乗車できないという建設上の欠陥のため、バス専用通路に仮の鉄板を設置して開業した。また、フレームと塗装の問題により、駅の待合所25か所も再建される予定である。^[32]

参考文献

^ abc 「RapidRide Gラインとマディソンストリートエリアのバス変更」。キング郡メトロ。2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月1日閲覧。
^ abc Deshais, Nicholas (2024年9月13日). 「シアトルの近隣地域、RapidRide Gラインで6分でバスサービスを開始」シアトルタイムズ。2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月14日閲覧。
^ 「ファクトシート：マディソン回廊バス高速輸送システム調査」（PDF）。シアトル交通局。2015年3月。 2017年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
^ abcdefg マディソン回廊 BRT 調査最終報告書(PDF) (報告書)。シアトル交通局。2016年2月。 2016年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
^ スウィッツァー、ジェフ（2024年8月1日）。「今秋登場：新しいラピッドライドGラインとメトロバスサービス」キング郡メトロ。2024年8月29日閲覧。
^ 「バスまたは車で行くマディソン」。マディソン・ストリート・バス・ラピッド・トランジット・オンライン・オープンハウス。シアトル交通局。2017年3月。2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月8日閲覧。
^ 「条例提案番号2024-0053.2：キング郡マディソンストリート地区公共交通サービスの変更」（PDF）。キング郡議会。2024年3月26日。93～95ページ。2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2024年3月27日閲覧。
^ ab 「コミュニティがキング郡メトロ・ラピッドライド新線の開通を祝う」KING 5 News。2024年9月14日。 2024年9月14日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2015年11月16日）。「マディソンのバスレーンをめぐる対決が勃発」シアトルタイムズ。p. B1。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ Groover, Heidi (2020年8月12日). 「約束されたマディソンバス路線は予想より遅れて開通」シアトルタイムズ。 2020年8月12日閲覧。
^ ab 「Trolleynews [定期ニュース欄]」。トロリーバスマガジン。第55巻、第345号。英国：全国トロリーバス協会。2019年5月～6月。117ページ。ISSN 0266-7452。
^ リンドブロム、マイク（2018年8月27日）。「マディソン・ラピッドライド路線に電動トロリーバスを導入するための困難な戦い」シアトル・タイムズ。2019年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。
^ ab “Madison Street Bus Rapid Transit”。シアトル交通局。2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
^ 「Madison Street Bus Rapid Transit Open House」（PDF）。シアトル交通局。2016年8月。14ページ。 2017年2月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2015年11月9日）。「シアトル法案成立で9億3000万ドルが道路に投入、舗装とスクールゾーンが最初に」シアトル・タイムズ。p. B1。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2016年11月14日）。「サウンドトランジット3プロジェクトがスピードアップまたはスローダウンする可能性」シアトルタイムズ。2017年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ Sanders, Al (2021年4月5日). 「Major Funding Milestone Achieved – Seattle Receives $59.9 Million in Federal Funding to Construct Madison Bus Rapid Transit—RapidRide G Line」. Metro Matters . King County Metro. 2021年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。
^ 「第3章：回廊」（PDF）。シアトル交通マスタープラン（報告書）。シアトル交通局。2012年4月。3-9ページ。 2017年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ ab リンドブロム、マイク（2012年11月12日）。「シアトル、新しい路面電車路線の検討に最大1000万ドルを費やす」シアトルタイムズ。2019年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ ダンカン、ドン (1982 年 11 月 28 日)。「路線の終焉: ケーブルカーは歴史的にシアトルの丘陵地帯をカタカタと音を立てて走り下りてきた」シアトルタイムズ。p. A2。
^ Nelson\Nygaard (2015年3月). 「Madison Street Corridor Bus Rapid Transit Study: Survey Summary Report」(PDF) 。シアトル交通局。p. 2-1。 2017年2月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ 「シアトル市決議31647」シアトル市書記官事務所。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
^ ナッシュ、ダニエル（2017年2月27日）。「マディソンBRTが次の設計マイルストーンを達成する中、住民はバス停の位置をめぐって懇願し交渉中」マディソンパークタイムズ。シアトル。 2017年2月28日閲覧。
^ Carder, Justin (2024年3月27日). 「これまでは『急速』とは程遠いものでしたが、RapidRide Gバス輸送プロジェクトは今や夏の終わりに開始される予定です」。Capitol Hill Seattle Blog 。 2024年8月29日閲覧。
^ Giordano, Lizz (2017年12月1日)。「2018年、SDOTの予算はわずかに増加」シアトル交通ブログ。 2017年12月1日閲覧。
^ “Madison St BRT – RapidRide G Line: Downtown Seattle to First Hill to Madison Valley”. Seattle Department of Transportation . 2020年3月2日. 2020年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月14日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2021年9月30日）。「シアトルのマディソンストリート・ラピッドライド・バス路線の建設がまもなく始まる」シアトル・タイムズ。2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月30日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2021年10月22日）。「ラピッドライド建設が迫る中、マディソンストリートの商店主たちは混乱に備える」シアトルタイムズ。2021年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月25日閲覧。
^ Bancroft, Ethan (2024年8月29日). 「RapidRide Gライン建設完了 – 改装されたマディソンストリートで9月14日からバスサービス開始」. SDOTブログ. シアトル交通局. 2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧。
^ Switzer, Jeff (2024年2月8日). 「提案されたメトロバスネットワークのアップグレードは、RapidRide Gライン、リンウッドリンクで今年開始される」。メトロマターズ。キング郡メトロ。2024年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月12日閲覧。
^ Carder, Justin (2024年9月17日). 「RapidRide Gは野心的な公共交通目標を掲げて登場、そしてマディソンの新しいバス、停留所、標識、信号には多くの問題が発生」Capitol Hill Seattle Blog。2024年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月20日閲覧。
^ Deshais, Nicholas (2024年10月7日). 「新しいCapitol Hill RapidRideにプラットフォームとシェルターが不適切に建設」シアトルタイムズ。2024年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月20日閲覧。

外部リンク

公式タイムテーブル
プロジェクトウェブサイト

[Metro-Network-1] 「RapidRide Gラインとマディソンストリートエリアのバス変更」。キング郡メトロ。2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月1日閲覧。

[Times-Opening-2] Deshais, Nicholas (2024年9月13日). 「シアトルの近隣地域、RapidRide Gラインで6分でバスサービスを開始」シアトルタイムズ。2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月14日閲覧。

[3] 「ファクトシート：マディソン回廊バス高速輸送システム調査」（PDF）。シアトル交通局。2015年3月。 2017年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年2月22日閲覧。

[FinalReport-4] マディソン回廊 BRT 調査最終報告書(PDF) (報告書)。シアトル交通局。2016年2月。 2016年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年2月22日閲覧。

[5] スウィッツァー、ジェフ（2024年8月1日）。「今秋登場：新しいラピッドライドGラインとメトロバスサービス」キング郡メトロ。2024年8月29日閲覧。

[6] 「バスまたは車で行くマディソン」。マディソン・ストリート・バス・ラピッド・トランジット・オンライン・オープンハウス。シアトル交通局。2017年3月。2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月8日閲覧。

[7] 「条例提案番号2024-0053.2：キング郡マディソンストリート地区公共交通サービスの変更」（PDF）。キング郡議会。2024年3月26日。93～95ページ。2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2024年3月27日閲覧。

[KING-Opening-8] 「コミュニティがキング郡メトロ・ラピッドライド新線の開通を祝う」KING 5 News。2024年9月14日。 2024年9月14日閲覧。

[9] リンドブロム、マイク（2015年11月16日）。「マディソンのバスレーンをめぐる対決が勃発」シアトルタイムズ。p. B1。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[Times-2020Aug-10] Groover, Heidi (2020年8月12日). 「約束されたマディソンバス路線は予想より遅れて開通」シアトルタイムズ。 2020年8月12日閲覧。

[tm345-11] 「Trolleynews [定期ニュース欄]」。トロリーバスマガジン。第55巻、第345号。英国：全国トロリーバス協会。2019年5月～6月。117ページ。ISSN 0266-7452。

[12] リンドブロム、マイク（2018年8月27日）。「マディソン・ラピッドライド路線に電動トロリーバスを導入するための困難な戦い」シアトル・タイムズ。2019年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。

[BRT-13] “Madison Street Bus Rapid Transit”。シアトル交通局。2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。

[14] 「Madison Street Bus Rapid Transit Open House」（PDF）。シアトル交通局。2016年8月。14ページ。 2017年2月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[15] リンドブロム、マイク（2015年11月9日）。「シアトル法案成立で9億3000万ドルが道路に投入、舗装とスクールゾーンが最初に」シアトル・タイムズ。p. B1。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[16] リンドブロム、マイク（2016年11月14日）。「サウンドトランジット3プロジェクトがスピードアップまたはスローダウンする可能性」シアトルタイムズ。2017年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[17] Sanders, Al (2021年4月5日). 「Major Funding Milestone Achieved – Seattle Receives $59.9 Million in Federal Funding to Construct Madison Bus Rapid Transit—RapidRide G Line」. Metro Matters . King County Metro. 2021年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。

[18] 「第3章：回廊」（PDF）。シアトル交通マスタープラン（報告書）。シアトル交通局。2012年4月。3-9ページ。 2017年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[Times-2012-19] リンドブロム、マイク（2012年11月12日）。「シアトル、新しい路面電車路線の検討に最大1000万ドルを費やす」シアトルタイムズ。2019年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[20] ダンカン、ドン (1982 年 11 月 28 日)。「路線の終焉: ケーブルカーは歴史的にシアトルの丘陵地帯をカタカタと音を立てて走り下りてきた」シアトルタイムズ。p. A2。

[21] Nelson\Nygaard (2015年3月). 「Madison Street Corridor Bus Rapid Transit Study: Survey Summary Report」(PDF) 。シアトル交通局。p. 2-1。 2017年2月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[22] 「シアトル市決議31647」シアトル市書記官事務所。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。

[23] ナッシュ、ダニエル（2017年2月27日）。「マディソンBRTが次の設計マイルストーンを達成する中、住民はバス停の位置をめぐって懇願し交渉中」マディソンパークタイムズ。シアトル。 2017年2月28日閲覧。

[CHS-2024-24] Carder, Justin (2024年3月27日). 「これまでは『急速』とは程遠いものでしたが、RapidRide Gバス輸送プロジェクトは今や夏の終わりに開始される予定です」。Capitol Hill Seattle Blog 。 2024年8月29日閲覧。

[25] Giordano, Lizz (2017年12月1日)。「2018年、SDOTの予算はわずかに増加」シアトル交通ブログ。 2017年12月1日閲覧。

[SDOT-2020mar-26] “Madison St BRT – RapidRide G Line: Downtown Seattle to First Hill to Madison Valley”. Seattle Department of Transportation . 2020年3月2日. 2020年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月14日閲覧。

[27] リンドブロム、マイク（2021年9月30日）。「シアトルのマディソンストリート・ラピッドライド・バス路線の建設がまもなく始まる」シアトル・タイムズ。2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月30日閲覧。

[28] リンドブロム、マイク（2021年10月22日）。「ラピッドライド建設が迫る中、マディソンストリートの商店主たちは混乱に備える」シアトルタイムズ。2021年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月25日閲覧。

[29] Bancroft, Ethan (2024年8月29日). 「RapidRide Gライン建設完了 – 改装されたマディソンストリートで9月14日からバスサービス開始」. SDOTブログ. シアトル交通局. 2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧。

[30] Switzer, Jeff (2024年2月8日). 「提案されたメトロバスネットワークのアップグレードは、RapidRide Gライン、リンウッドリンクで今年開始される」。メトロマターズ。キング郡メトロ。2024年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月12日閲覧。

[31] Carder, Justin (2024年9月17日). 「RapidRide Gは野心的な公共交通目標を掲げて登場、そしてマディソンの新しいバス、停留所、標識、信号には多くの問題が発生」Capitol Hill Seattle Blog。2024年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月20日閲覧。

[32] Deshais, Nicholas (2024年10月7日). 「新しいCapitol Hill RapidRideにプラットフォームとシェルターが不適切に建設」シアトルタイムズ。2024年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月20日閲覧。