トヨタ/セーブマート350

トヨタ/セーブマート350

NASCARカップシリーズ
会場	ソノマ レースウェイ
位置	ソノマ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	トヨタ セーブマート
最初のレース	1989 （1989年）
距離	218.9マイル（352.285 km）
ラップ	110 ステージ1: 25 ステージ2: 35 最終ステージ: 50
以前の名前	バンケット冷凍食品 300 (1989–1991) セーブマート 300K (1992) セーブマートスーパーマーケット 300K (1993) セーブマートスーパーマーケット 300 (1994–1997) セーブマート/クラーゲン 350 (1998–2000) ダッジ/セーブマート 350 (2001–2006)
最多勝利数（ドライバー）	ジェフ・ゴードン(5)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(14)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	1.99 マイル (3.20 km)
ターン	12

トヨタ/セーブマート350は、1989年以来カリフォルニア州ソノマのシアーズポイントにあるソノマレースウェイで毎年開催されているNASCARカップシリーズのストックカーレースイベントです。218.9マイル（352.3 km）のレースは、 2007年以来トヨタ/セーブマート350として知られています。

このレースは1989年にNASCARサーキットに加わった。1988年に閉鎖されたリバーサイドのバドワイザー400の代わりとして追加された。レースは開始以来、何度か名前と距離が変更されている。NASCAR 「ウエストシリーズ」は1989年から1997年まで複合レースを開催し、2006年からは単独レースを開催している。トラックのユニークなレイアウトのため、このレースは毎年議論を呼び、メディア、ファン、参加者の間でこのイベントへの参加に賛成と反対の両方の意見が交わされている。そのユニークなレイアウトのため、「ロードコースリンガー」がよく使われる。これはNASCAR用語で、ロードコースレースのためだけにNASCARサーキットに登場するドライバーを指す。

カイル・ラーソンがこの大会の前回優勝者です。

1989年から1997年、2019年、2021年まで、NASCARはスポーツカーレースで最もよく知られている全長2.52マイル（4.06 km）のロードコースを使用しています。一部のコーナーに微妙な変更を加えることで、ストックカーに対応し、追い越し幅を広げました。リッキー・ラッド選手がソノマでの最初のカップレースで優勝しました。

1991年のソノマカップレースは物議を醸す形で終了した。レース残り7周で、マーク・マーティンは負傷したカイル・ペティの代役としてトミー・ケンドールを追い抜こうとした。2人は接触し、マーティンは路肩でタイヤバリアにクラッシュし、ケンドールはタイヤが切れた。トップはデイビー・アリソンとなった。その後、残り2周でポールシッターのラッドがアリソンを抜いてトップに立ったが、アリソンは最終コーナーで接触してスピンアウトした。ラッドは白旗までトップに立ち、レース優勝、ソノマでの2度目の優勝、そしてチャンピオンシップポイントで首位に躍り出るべく争っていた。しかし、勝利を収めようと周回してきたとき、ラッドはフィニッシュラインからわずか3フィートのところで黒旗が提示された。ラッドの物議を醸したペナルティによりアリソンがレース優勝者となり、ラッドは2位でフィニッシュした。

以前のロードコースで最後にソノマ NASCAR レースが開催されたのは、1997 年 10 月 5 日のトラック シリーズ イベントでした。このレースではジョー ラットマンが優勝しましたが、リッチ ビックルがトップ 10 フィニッシュを逃したのは新人のボリス セイドのせいだと非難したことで論争が巻き起こりました。ビックルがサイドのタイヤを削り、サイドはビックルが戻ってくるのを待って彼をクラッシュさせました。NASCAR は、タイヤの壁での大規模なクラッシュに対して短い赤旗を出した後、サイドを失格とし、その行為に対して 1 万ドルの罰金を科しました。

1998 年、NASCAR イベントのサーキットは、ターン 5 と 6 を迂回してターン 4 からターン 7 までのシュートが追加され、フル ロード コースから 1.95 マイル (3.14 km) の修正ロード コースに短縮されました。

2001 年にシュートが改修され、NASCAR サーキットの長さは 1.99 マイル (3.20 km) になりました。

2014年のレースは、TNTで放送されたソノマでの最後のイベントであり、NASCARデザイナーのレイ・フォックスに捧げられたもので、彼の追悼に捧げられた黙祷や冒頭の祈りでも言及された。

2019年、レースは50周年を記念して、全長2.52マイル（4.06 km）のロードコースレイアウトに戻りました。これにより、22年ぶりにカルーセルセクションが復活しました。 ^[1]

2020年のレースはCOVID-19パンデミックのため中止された。^[2]

2022年には、レースはクラブ構成のレースに戻されました。^[3]

1989 年から 2001 年まで、ピット ロードには 34 個のピット ストールしか収容できませんでした。初期の頃は、一部のチームがピット ストールを共有する必要があり、他のチームはガレージ エリア内でピットインせざるを得ませんでした。車がレースから脱落すると、そのピット ストールは共有していた車に再割り当てされました。

1994年のレースの前に、ギリガン島というニックネームのヘアピン（ターン11）内に臨時の補助ピットロードが建設されました。予選速度が最も遅い9台の車がこのピットストールに追いやられました。このエリアでのピットインは、当時のショートトラックのバックストレッチでピットインした場合に経験する不利よりも不便で競争上不利であると考えられていました。

補助ピットロードの長さはメインピットロードよりも大幅に短かったため、そこでピットインした車両は、メインピットロード全体を走行した場合に費やされる時間を補うために15秒から20秒間停止されました。^[4]

ギリガン島でのピットインには、他にもいくつか不便な点があった。その場所（ドラッグレースの開催場所）はレースコースに囲まれており、レースが始まるとクルーは立ち去ることができなかった。チームは主要なピットクルーのみをギリガン島に派遣し、島に到着すると、ガレージエリアやトランスポーターにアクセスしてスペアパーツや工具を回収することはできなかった。行える修理は、通常のタイヤ交換と給油、および軽微な修理のみであった。メインクルーに属さないその他の補助ピットクルーはガレージエリアに待機し、大規模な修理が必要な場合は車を整備しなければならなかった。ギリガン島でピットインしたチームがレースから脱落した場合、クルーはレースが終わるまで物資をまとめて出発する準備をすることができなかった（他のトラックでは一般的な慣例）。

2002 年に行われたトラックの変更には、ドラッグ ストリップとフロント ストレッチの分離、メイン ドラッグ ストリップのグランドスタンドの撤去、ロード レース用の新しいコントロール タワーの設置などがあり、ピット ロードがメイン ストレートに延長され、ピット出口がターン 1 を過ぎた丘の上まで移動されたことでピット ロードが拡張され、収容台数が 43 台に増え、ギリガン島は廃止されました。

トロフィーは、ソノマ郡のワイン産業への敬意を表して、ワインボトルホルダーと巨大なワイングラスを組み合わせた形をしています。^[5]

• 2008年、2009年、2012年、2021年: NASCAR オーバータイムフィニッシュによりレースが延長されました。
• 2020年: COVID-19パンデミックによりレースは中止され、シャーロットに場所が変更されました。

• 1970ロジャー・マクラスキー

• 1989年:リッキー・ラッド選手がキング・レーシングの初開催レースで優勝。これが1989年の彼にとって唯一の勝利となった。
• 1990年:残り3周でマーク・マーティンがコースアウトした後、ラスティ・ウォレスが新しい27号車でソノマのレースに勝利した。
• 1991年:マーク・マーティンとトミー・ケンドールが衝突した後、デイビー・アリソンがリッキー・ラッドに大差をつけてリードを奪った。リッキー・ラッドはそれでも追いつき、残り2周の最終コーナーでアリソンをスピンさせた。アリソンは180度方向転換して2位を争い、2位を守った。リッキー・ラッドは最終ラップをリードし、最終コーナーでピットクルーに手を振って勝利の拳を振り上げたが、最後の瞬間に黒旗が振られた。激怒したピットクルーはNASCARに、それは単なるレースだったと反論したが、それでもラッドは勝利から失格となり、最終的に優勝したデイビー・アリソンに次ぐ2位となった。
• 1992年:レース開始後にスタートを飛び越えたためブラックフラッグとストップアンドゴーペナルティを受けたアーニー・アーバンは、最終ラップでトップに立ち、テリー・ラボンテを抑えて優勝し、ファンを驚かせた。このレースは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアの死後わずか数時間後に開催されたことでも有名である。
• 1993 年: アーニー・アーバンが圧倒的な強さを見せたが、最後の 3 周で NASCAR のベテランで人気ドライバーのジェフリー・ボディンに追い抜かれ、ボディンが抑えてレースに勝利した。これはバド・ムーア・エンジニアリングチームにとって最後の勝利となり、1993 年 4 月 1 日の飛行機事故でウィンストン カップのディフェンディング チャンピオンが亡くなった後、アラン・クルウィッキのチームだった資産を購入してドライバー兼オーナーになる前に、ボディンがチームで運転した最後のレースの 1 つとなった。
• 1994年:アーニー・アーバンが再び優勢に立ち、ソノマで2度目の優勝を果たした。
• 1995 年:デイル アーンハートがレースを制し、親友でありライバルでもあるマーク マーティンを抑えて優勝しました。ソノマでのこの勝利により、アーンハートはチャンピオンシップ ランキングのトップに立ち、ソノマでの人気が高まりました。これは、アーンハートにとって待望の、ロード コースでのカップ シリーズ初 (そして唯一) の勝利でした。
• 1996年:再びマーク・マーティンが優勢に立ったが、ライバルのラスティー・ウォレスが最後の再スタートでマーティンを抜いてレースに勝利したため、惜しくも敗れた。
• 1997年: 最後の5周でジェフ・ゴードンが脱落した後、マーク・マーティンがレースを支配して優勝した。
• 1998年:ジェフ・ゴードンが最前列からスタートし、ほぼレース全体を支配し、ソノマで初の優勝を果たしました。
• 1999年:ジェフ・ゴードンが再び最前列からスタートし、圧倒的な強さで優勝した。
• 2000年:ジェフ・ゴードンは5位からスタートし、ファンは彼の勝利の望みはかなわないだろうと考えました。しかし、ゴードンは最初の再スタートでトップに躍り出て、圧倒的な強さを見せ、3回連続でレースに勝利しました。
• 2001:このレースは、NASCAR で初めて、カップ ドライバーの中にロード コースのエースがいて、優勝の脅威となったレースの 1 つでした。ジェフ ゴードンがポール ポジションを獲得し、レースの序​​盤をリードしました。ピットイン後、カナダのロード リンガー、ロン フェローズがレースの最多ラップをリードし、20 周以上をリードしました。しかし、フェローズは残り 57 周を切ったところで、タイミングの悪いイエロー フラッグにより優勝のチャンスを失いました。最後の 30 周は、ロード コース リンガーのロビー ゴードン (2 人のゴードンは血縁関係はありません) が独占しました。ロビー ゴードンは 2001 年春にチームから解雇され、レースに出場するのはまれでした。ロビー ゴードンは、新しいマシンを見つけるためにも優勝を望んでいました。ゴードンが周回遅れのケビン・ハーヴィックとのバトルに時間をかけすぎてハーヴィックを1周遅れに抑えることができなかったため、トニー・スチュワートがロビー・ゴードンを抜いてトップに立ち、勝利を奪い取った。
• 2002年:ジェフ・ゴードンが圧倒的な強さを見せたが、最後の警告によりピットインし、ジェリー・ナドーが残り19周でピットインせずにトップに立った。ペティ・エンタープライズのナドーは22周をリードした。残り2周で彼の車のエンジンが吹っ飛び、警告を避けるために路肩でエンストした。リッキー・ラッドが最初にゴールラインを通過し、今回は勝利を収めることができたが、これは彼にとってキャリア最後のカップ優勝でもあった。ナドーは9ヶ月足らずで再び惜しくも優勝を逃し、34位でフィニッシュした(ナドーはアトランタでの2001年NAPA500の最終ラップでガス欠になった)。
• 2003年:ロビー・ゴードンは、2001年以来運転してきたNo.31チームでレースを支配し、ジェフ・ゴードンの連続優勝記録を終わらせた。43周目に、ロビー・ゴードンとRCRのチームメイトであるケビン・ハーヴィックは、並んでレースをしていたが、そのせいでロン・フェローズに優勝を譲りそうになった。フェローズは、72周目にタイミングの悪いコーションが出されるまでレースをコントロールし、残り20周を切ってスピンして優勝のチャンスを失った。72周目にコーションが出たとき、ロビー・ゴードンはターン11でケビン・ハーヴィックを追い越したが、これはイエローフラッグのときに追い越しをしないという非文書化された紳士協定に違反した。ロビー・ゴードンはそのまま優勝した。
• 2004 年:ジェフ ゴードンが再び圧倒的な強さを見せ、レースに勝利しました。これは、チームメイトで学生ドライバーのジミー ジョンソンが、レース後半の再スタートで彼を押し上げたおかげです。この勝利は、トニー スチュワートとブライアン ビッカースの口論によって影を潜めました。トニー スチュワートは、85 周目にブライアン ビッカースとの接触に対して報復し、ピット ロードでビッカースを殴りました。トニー スチュワートは、罰金 50,000 ドルを科され、その年の残りは保護観察処分となりました。
• 2005 年:トニー・スチュワートはソノマで実力を発揮し、ソノマの人気選手リッキー・ラッドを抑えて 2 度目のソノマ優勝を果たしました。スチュワートは後にロビー・ゴードンに続いて、NSCS シーズンで 2 回のロードコース レースで優勝した人物となりました。ロード リンガーのブライアン・シモはリチャード・チルドレス レーシングからこのレースに出場し、唯一のトップ 10 フィニッシュを記録し、10 位でフィニッシュしました。
• 2006 年:ジェフ・ゴードンは、ソノマ レースで 5 度目の優勝を果たし、再び観客を驚かせました。最大のハイライトは、テリー・ラボンテが新しいシングルカー チーム (ホール オブ フェイム レーシングの No. 96) で 3 位に入ったことです。
• 2007年:ジェイミー・マクマレーがポールポジションを獲得し、ロビー・ゴードンが最多周回をリードしました。しかし、最終ラップではジェイミー・マクマレーが再びトップに立ちました。残り8周でジェイミー・マクマレーは宿敵カップルーキーのファン・パブロ・モントーヤに追い抜かれました。最後の10周ではマクマレーとモントーヤの両者が燃費のドラマに巻き込まれ、十分な燃料を持っていたRCRドライバーのケビン・ハーヴィック(2007年のデイトナ500の優勝者)が彼らに追いつきました。その後マクマレーは残り3周でガス欠となり、ピットロードを過ぎたところでガス欠となり、2位を譲って37位で終了しました。モントーヤはリードを譲ることなく、燃料危機を乗り越えてレースに勝利し、レース界を驚かせました。 RCRは、ハーヴィックが2位、ジェフ・バートンが3位、クリント・ボウヤーが4位となり、驚異の3連覇を達成しました。
• 2008 年:カイル ブッシュは、ソノマで初のロード コース優勝を果たし、2008 年にロード コースを制覇しました。彼は後に、トニー スチュワートに続いてロード コース レースの両方を制覇した次の人物となりました。マルコス アンブローズはこのレースで初の NSCS スタートとなり、優勝を狙っていましたが、残り 25 周でエリオット サドラーとクラッシュしました。デビッド ギリランドは、ブッシュに次ぐ 2 位で、キャリア最高の成績に並びました。
• 2009年:ケイシー・ケインがレースを制し、トニー・スチュワートとマルコス・アンブローズを抑えてNASCARでの初のロードコース優勝を果たした。
• 2010年:燃料の問題により、リーダーのマルコス・アンブローズは終盤のコーション中にターン1で停止しました。彼はトップまで運転を戻しましたが、コーション中に速度を維持するというルールに違反したことが判明し、NASCARによって7位にリセットされ、初のカップ優勝のチャンスを失い、6位で終了しました。ジミー・ジョンソンは、この大失敗のおかげでトップに躍り出て、キャリア初のロードコース優勝を果たしました。この敗北の結果、アンブローズは2010年以降JTG-ドータリー・レーシングを離れ、ペティ・エンタープライズ、リチャード・ペティ・モータースポーツに改名してレースに参加すると発表しました。ボリス・セイドは、 2007年のソノマレース以来初めてトップ10フィニッシュを果たし、新しいラティチュード43モータースポーツカーで8位でフィニッシュしました。
• 2011年:イベントで最もアクション満載のレースの1つで、2004年の歴史が繰り返された後、トニー・スチュワートとブライアン・ビッカースの激しい戦い(ビッカースのスモークに対する報復で、ヘアピンで14番がタイヤウォールに立てかけられた)の後、カート・ブッシュが優勢に立ち、合計76周をリードして初のロードコース優勝を果たした。
• 2012年:クリント・ボウヤーがレースを圧倒し、初のロードコース優勝を果たした。これはマイケル・ウォルトリップ・レーシングにとって、キャリア初の大勝利のひとつとなった。また、MWRにとってもロードコースでの初勝利となった。この勝利と2012年の他の数回の勝利は、ボウヤーが伝説のRCRを過小評価されていたMWRチームに移籍したにもかかわらず、優勝候補であることを示した。フェニックス・レーシングは、2009年のタラデガでの初優勝以来最高のNSCSフィニッシュを果たし、前年度のレース優勝者であるカート・ブッシュは3位となり、2012年のNASCARシーズンで初のトップ5入りを果たした。カートは2位にあと少しだったが、トニーが最終ラップでカートを抜き、2位となった。これは2011年秋のドーバーでの優勝以来初のトップ5入りとなった。

• 2013年:マルコス・アンブローズがポールシッターのジェイミー・マクマレーを相手に第1クォーターをリード。ピットストップと他ドライバーへのペナルティの後、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが先頭に立った。最終的に、ファン・パブロ・モントーヤらと首位の座を交代。残り22周でマーティン・トゥルーエクス・ジュニアが再び先頭に立ち、ジェフ・ゴードンを抑えて2007年のドーバー以来となる2度目のNSCS優勝を果たした。トゥルーエクスが感動の勝利を祝っている間に、MWRはソノマで2連続オーナー優勝を果たし、カート・ブッシュは2度のスピード違反ペナルティから立ち直ってトップ5に入ったことをドライバーから称賛された。ロン・フェローズ、ボリス・セイド、ジャック・ヴィルヌーヴなどのドライバーがソノマでのレースにNASCARに戻った。
• 2014 年: AJ アルメンディンガーが最多の 35 周をリードし、勝利は確実と思われました。彼は 2010 年のレースでほぼ優勝した 47 号車を運転していました。しかし、デイル アーンハート ジュニアに後ろから接触され、勝利のチャンスを失いました。カール エドワーズがレースに勝利し、ジェフ ゴードンは 2 年連続で 2 位になりました。このイベントでレースに参加したロード リンガーは、ボリス セイドとトミー ドリッシの2 人だけでした。
• 2015年:レースは8年間TNTで放送された後、初めてFS1で放送され、 AJアルメンディンガーがポールポジションを獲得しました。カート・ブッシュとジミー・ジョンソンの両者がレースを支配しました。残り5周で、デイトナのXfinityシリーズイベントで足を骨折し、回復中のカイル・ブッシュがジョンソンを追い越し、兄のカートを引き離しました。カートはその差を縮めることができず、カイルが優勝し、ブッシュ兄弟にとって初の1-2フィニッシュとなりました。このイベントでロードコースを制したのはボリス・セイドだけでした。
• 2016年: カール・エドワーズがポールポジションを獲得し、序盤をリード。2番手スタートのアルメンディンガーは最初の40周のほとんどをトップで走り、そのうち20周をトップで走った。しかし、ピットロードでタイヤのコントロール不良によるペナルティを受けたため、アルメンディンガーは優勝のチャンスを失った。デニー・ハムリンがレース中盤をリードし、トニー・スチュワートはコーションを予想して残り30周を切ってピットインした。トニーのピットストップは功を奏し、ピットイン直後にコーションが出され、トニーはトップに立って最後の20周をリードし、猛烈に追い上げてくるハムリンを抑えて優勝し、3年続いた勝利なしの記録を終わらせた。レースで唯一ロードコースで活躍したのは、#32 Can-Am車を運転していたセミリタイア中のパトリック・カルペンティエだった。これはスチュワートにとってドライバーとしてのNASCAR競技の最後の年であり、49回目にして最後の勝利となったため、2016年で最も人気のある勝利の1つとなるだろう。
• 2017年: 2014年以来初めて、ビリー・ジョンソン、ケビン・オコンネル、アロン・デイ、トミー・リーガン、ボリス・セイド、ジョシュ・ビリッキなど、複数のロードコースの名手が参戦したが、彼らは優勝を脅かすほどではなかった。レースは主にマーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ケビン・ハーヴィック、ブラッド・ケセロウスキー、ジミー・ジョンソン、カイル・ブッシュ、デニー・ハムリンなどの選手たちの一騎打ちとなり、トゥルーエクスが最多周回をリードした。トゥルーエクスのエンジンがレースをリードしていた86周目に爆発した後、ケビン・ハーヴィックが最後の22周をリードし、チームメイトのクリント・ボウヤーを抑えてレースに勝利した。
• 2018年: マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとケビン・ハーヴィックが優勢でした。カイル・ラーソンがポールポジションを獲得しましたが、ハーヴィックとトゥルーエクスがフィールドのトップでした。トゥルーエクスは、ほとんど警告のないレースで、ソノマで2度目の勝利を収めました。トミー・ドリッシとジャスティン・マークスだけが、レースでロードコースを制しました。
• 2019年: NASCARがフルコースを走るようになったこのレースで、トゥルーエクスは2018年の勝利を守り、カイル・ブッシュを抑えて優勝した。これは1995年以来初めて、レースに「ロードコースのスペシャリスト」がいなかったソノマのレースだった。また、ダレル・ウォルトリップが解説者として登場した最後のレースでもあり、彼は2019年シーズンを最後にFOXのブースを去った。
• 2022年:過去2回のレースがフルコースで開催されましたが、NASCARはクラブサーキットレイアウトに戻りました。ダニエル・スアレスがレース後半を圧倒し、NASCARカップシリーズで初優勝を果たしました。

• レーシングリファレンスのソノマレースウェイのレース結果