カリフォルニア・セントラル鉄道

カリフォルニア・セントラル鉄道

1889 年のカリフォルニア セントラル鉄道の路線図
概要
本部	カリフォルニア州サンバーナーディーノ
ロケール	南カリフォルニア
運行日	1887年4月23日– 1889年11月7日 ( 1887-04-23 ) ( 1889-11-07 )
後継	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	250マイル（400 km）

カリフォルニア・セントラル鉄道は 1887 年 4 月 23 日に設立され、カリフォルニア州サンバーナーディーノに本社を置きました。ジョージ・O・マンチェスターが社長を務めました。

最盛期には、蒸気機関車14 台、客車14 台、貨車83 台を所有し、250 マイル (400 km) の鉄道路線を運営していました。鉄道路線の運営は 1887 年 5 月 20 日から 1889 年 11 月 7 日まで行われました。1888 年 12 月 31 日、カリフォルニア セントラル鉄道の価値は 12,914,000 ドルでした。

1889年11月7日、カリフォルニア・セントラル鉄道はカリフォルニア・サザン鉄道およびレドンドビーチ鉄道と統合され、南カリフォルニア鉄道会社となった。^{[1] 1888年6月30日、}アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社として営業を開始した。

カリフォルニア・セントラル鉄道の幹線は、サンバーナーディーノからロサンゼルスのラ・グランデ駅、オーシャンサイドからロサンゼルス、ハイグローブからオレンジまでであった。また、1887年5月から1888年5月1日まで、リバーサイド郡のペリスからサンジャシントまでの19マイルの路線も運行していた。カリフォルニア・セントラル鉄道はまた、サンタモニカ湾のポート・バロナ（現在のロサンゼルスのプラヤ・デル・レイ）から、ワシントン・ブールバード近くのロサンゼルス川沿いのレドンド・ジャンクション（現在のボイルハイツのちょうど南西）までの13マイルの路線を建設し運行し、1887年9月に開通した。レドンド・ジャンクションは列車の主要な保守施設となった。^{[2] [3] [4]}

レドンド ビーチ鉄道は 1888 年 4 月に法人化されました。レドンド ビーチ鉄道の最初の債券販売は 1888 年 6 月 1 日でした。ヘンリー E. ハンティントンがレドンド ビーチ鉄道の大半を管理および所有していました。路線は 1888 年 9 月 1 日に運行を開始しました。カリフォルニア セントラル鉄道はレドンド ビーチ鉄道の 11 マイルを運行しましたが、所有していませんでした。この路線はレドンド ビーチからイングルウッド駅まで走っていました。1890 年にはホテル レドンドが開業し、この鉄道路線はレドンドを観光客向けの「場所」にするのに役立ちました。バーウェルとポート バローナにも停車しました。最初の列車は 1888 年 4 月 16 日でした。レドンドビーチ鉄道は1889年11月7日に南カリフォルニア鉄道に統合された。 1902年にレドンド・アンド・ハモサビーチ鉄道の路面電車路線が開通すると、レドンドビーチ鉄道の乗客数は減少した。 ^{[5] [6] [7]}

カリフォルニア・セントラル鉄道は以下の路線を購入し、管理した。

リバーサイド・サンタアナ・アンド・ロサンゼルス鉄道は1885年9月29日に設立された。カリフォルニア・セントラル鉄道は、リバーサイド・サンタアナ・アンド・ロサンゼルス鉄道会社が1888年8月12日に開始したサンタアナからロサンゼルスまでの34マイルの鉄道路線を拡張し完成させた。また、ハイグローブからオレンジまでの41マイルの路線も1887年9月15日に完成させた。（1886年に開始）^{[8] [9]}

サンバーナーディーノ・サンディエゴ鉄道は 1886 年 11 月 20 日に法人化され、サンディエゴ郡にサービスを開始しました。同社は建設を開始するために 400 万ドル相当の株式を売りに出しました。ビクトリア朝様式の駅は 1887 年に現在のサンディエゴ ユニオン駅の場所に建設されました。同社の取締役は、ジョージ・H・ボーンブレイク、AW フランシスコ、ML ウィックスでした。カリフォルニア セントラル鉄道は、サンバーナーディーノ・サンディエゴ鉄道によって開始された鉄道路線を拡張して完成させました。35 マイルの鉄道路線は、1887 年 11 月 30 日にサンタアナからサンファン (現在のサンクレメンテ) まで走りました。また、1888 年 8 月 12 日には、サンファンからフォールブルックジャンクションまでの 15 マイルの路線が完成しました(1887 年に開始)。サンバーナーディーノ・アンド・サンディエゴ鉄道は、もともとアナハイムからサンファン・カピストラーノ、そしてオーシャンサイド、サンディエゴまでの路線を建設するために設立されました。パシフィック・サーフライナーは現在もサンディエゴからサンタアナまでこの路線を運行しています。 ^{[10] [11]}

サンバーナーディーノ・アンド・ロサンゼルス鉄道は1886年11月22日に法人化された。1887年、カリフォルニア・セントラル鉄道は、サンバーナーディーノ・アンド・ロサンゼルス鉄道が1887年5月31日にサンサンバーナーディーノからドゥアルテまで38マイル（1887年開業）開通させた鉄道路線を拡張し完成させた。この路線はドゥアルテでロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道と接続していた。ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道は、すでにドゥアルテ東側の権利を確保していた。この路線の他の駅はクレアモントとノースポモナである。いくつかの町は、リアルト、ノースクカモンガ、ノースオンタリオなどの鉄道駅から始まる。後にこの路線は1994年までサンタフェ・サウスウェスト・チーフ^{を運行した。 [12] [13]}

ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道は1883年9月5日に法人化された。1885年9月16日、ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道がロサンゼルスのダウンタウンからイースト・パサデナのラマンダ・パークまで完成したことを記念して、パサデナで盛大な祝賀会が開催された。鉄道はロサンゼルスのダウンタウンからアロヨ・セコを通ってパサデナまで続いていた。鉄道はハイランド・パークのガルバンザのすぐ北でアロヨ・セコを横切った。^[14] カリフォルニア・セントラル鉄道は1887年5月20日にロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道を買収し、それをダウルテ線の終点に接続して、サンバーナーディーノからサンガブリエル・バレーを通ってロサンゼルスのダウンタウンまでの路線を完成させた。これにより、この路線にはアズサ、モンロビア、パサデナ、ランチョ・サンタアニタの車庫が設けられた。カリフォルニア・セントラル鉄道はダウルテの東で開始した工事を完了した。後にこの路線はサンバーナーディーノ・アンド・ロサンゼルス鉄道と接続し、後にサウスウェスト・チーフ鉄道を運営することになった。^{[15] [16] [17]}

サンバーナーディーノバレー鉄道は1887年1月12日に設立された。カリフォルニア・セントラル鉄道は、サンバーナーディーノバレー鉄道会社がカリフォルニア州サンバーナーディーノからメントンまで開通させた鉄道路線を1887年12月31日に13マイル拡張して完成させた。サンバーナーディーノバレー鉄道は、サンバーナーディーノ市からルゴニア（現在の市はサンバーナーディーノ郡のレッドランズ）近くまでの建設を認可された。最終的な建設はサンバーナーディーノからメントンまでであった。^{[18] [19] [20]}

サンディエゴ中央鉄道は1886年11月8日に設立された。カリフォルニア中央鉄道は、サンディエゴ中央鉄道会社がサンディエゴ郡で開始したエスコンディードジャンクション（オーシャンサイドのすぐ南）からエスコンディードまでの21マイルの鉄道路線を拡張し完成させた。1887年に運行が開始された。サンディエゴ中央鉄道は、サンディエゴ湾から北のポーウェイ、エスコンディード、オーシャンサイドまでの鉄道を建設するために認可された。しかし、サンディエゴ中央鉄道はエスコンディードからオーシャンサイドまでの鉄道路線しか建設しなかった。^{[21] [22]}

ロサンゼルス・アンド・サンタモニカ鉄道は、ロサンゼルスのダウンタウンからロサンゼルス郡のサンタモニカ湾の駅まで鉄道を敷設するために、1886年1月6日に設立された。1886年3月、ロサンゼルス・ヘラルド紙は「サンタモニカ鉄道の測量士が、ちょうどラ・バロナ駅付近で郡道が線路を横切る地点で、バロナのSP線路を横切った。終点は最終的に、古いフアン・ベルナード埠頭がある南サンタモニカに決定した」と報じた。^[23]

カリフォルニア・セントラル鉄道はロサンゼルス・アンド・サンタモニカ鉄道を買収したが、ロサンゼルス・アンド・サンタモニカ鉄道はどの線路の工事も開始していなかったため、カリフォルニア・セントラル鉄道は必要な用地を確保した。18.03マイル（29.02 km）の路線は1887年9月7日に開業し、北東から南西にかけて、バロナ・ジャンクション、ナドー・パーク、ボールドウィン、スローソン、ウィルデソン、ハイド・パーク、イングルウッド、ダンビル、メスマー、ポート・バロナに停車した。列車はロサンゼルスを午前9時15分に出発し、1時間の旅でポート・バロナから午後4時に帰ってきた^[24]。

サンジャシント鉄道は1887年3月7日にリバーサイド郡で設立された。カリフォルニア・セントラル鉄道がサンジャシント鉄道を買収したが、この会社はまだ線路工事を開始していなかったため、カリフォルニア・セントラル鉄道は必要な用地を確保した。鉄道工事は1887年に開始され、この支線はペリスからサンジャシントまで走り、1888年5月20日に運行を開始し、最初の列車はウィンチェスターに到着した。^{[25] [26]}

ジェイ・グールドとコリス・ポッター・ハンティントンは、サンタフェ鉄道がロサンゼルスとサンガブリエル渓谷に進入しないように懸命に努力した。しかし、1887年5月に最初のサンタフェ鉄道の列車がロサンゼルスに到着した。サンタフェは、コルトンからロサンゼルスまで列車を走らせるためにサザン・パシフィック鉄道の線路を使用するという高額な契約を結んでいた。この契約は1年半続いた。^[27]

1887年5月20日、ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社カリフォルニア・セントラル鉄道に売却され、2つの路線はマッドスプリングスで接続され、シカゴからロサンゼルスまでのサンガブリエル・バレーを通る鉄道が完成した。サンタフェ線は1994年ノースリッジ地震でアルカディアの橋が弱くなるまでサンガブリエル・バレーにサービスを提供していた。^{[28] [29]}

ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道の旧線路跡地(ROW) は、ロサンゼルス・メトロ・レールのライトレールシステムによる公共高速輸送に再び使用されています。1990 年代後半にROW 上でゴールドラインの建設が始まり、2003 年に開通しました。

2013年、ROWのさらに東側で、サンガブリエルバレー、ポモナバレーを通ってアズサに至るゴールドラインフットヒル延伸のフェーズ2Aの建設が開始されました。モンロビア駅には1926年建設のモンロビアサンタフェ車両基地が、アズサダウンタウン駅にはアズサ車両基地の跡地が使用され、2016年に開業しました。フェーズ2Bはポモナバレーを通ってサンバーナーディーノバレーまでです。

カリフォルニア・サザン鉄道は1887年6月にカリフォルニア・セントラル鉄道会社に合併された。土地ブームの崩壊により、1889年にカリフォルニア・サザン鉄道、カリフォルニア・セントラル鉄道、レドンドビーチ鉄道が統合された。新会社は南カリフォルニア鉄道会社と名付けられた。修理工場はすべてサンバーナーディーノに移され、鉄道本部はロサンゼルスに移された。^{[30] [31] [32]}

• カリフォルニアの鉄道の一覧
• パサデナの鉄道の歴史
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
• カホンパス
• コルトンクロッシング
• サザントランスコン
• ユニオン駅（ロサンゼルス）
• ランチョ サンタアニタ駅
• 線路と接続したパシフィック・エレクトリックのレッドカー。
• サンタフェ 3751
• デビッド・B・ジョーンズスペシャル
• レドンドジャンクション列車事故

読む

• Psrm.org: カリフォルニア南部鉄道の歴史
• 「ロサンゼルス・サンガブリエル・バレー鉄道」ホイト・フランクリン著、パシフィック・ヒストリカル・レビュー20（1951年8月）：227-239
• Californiagenealogy.org: カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の鉄道
• Abandonedrails.com: 廃線、AT&SF の第 2 地区
• monroviacc.com、モンロビア125周年：「木々、列車、トラブル、そして勝利」スティーブ・ベイカー著
• Archive.org: カリフォルニア州ポモナバレーの歴史、初期から現在に至るまでの成長と発展に関わった同バレーの主要人物の伝記付き。ヒストリック レコード カンパニー、カリフォルニア州ロサンゼルス、1920 年
• LA マガジン CityDig: 「モンロビアの 1887 年不動産バブル」、Glen Creason 著、2014 年 2 月 12 日号。

画像

• railgiants.org、サンタフェ駅、アルカディア、1887 年頃の画像。
• デジタル ライブラリ ロサンゼルスとサン ガブリエル バレー鉄道駅、アリソン ストリートとアンダーソン ストリート、ロサンゼルス、1884 年
• Glabarre.com: ロサンゼルス・サンガブリエル・バレー鉄道の車両の写真