コルトンクロッシング

コルトン クロッシングは、カリフォルニア州コルトンにある踏切で、州間高速道路 10 号線のすぐ南にあります。ここは、サンセット ルートとサザン トランスコンが交差する場所です。

1883 年に最初に建設されたこの橋は、鉄道建設史上最も激しい蛙戦争の舞台となり、有名な保安官ヴァージル・アープとカリフォルニア州知事ロバート・ウォーターマンの個人的な対立につながりました。この交差点は、サンタフェ鉄道(ATSF) とサザン・パシフィック鉄道 (SP)の線路が交差する場所でした。現在、線路は SP と ATSF の後継であるユニオン・パシフィック鉄道(UP) とバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道 (BNSF) がそれぞれ所有しています。

UPの線路は踏切で東西に走り、BNSFの線路は南北に走っています（BNSFの線路は最終的にUPの線路と並行して西のロサンゼルスとロングビーチに向かいます）。メトロリンクの列車とアムトラックのサウスウェスト・チーフは踏切でBNSFの線路を使用し、アムトラックのサンセット・リミテッドはUPの線路を使用します。UPの線路は東からコーチェラ・バレーを通ってウェスト・コルトンのヤード（ロサンゼルスへ向かう）に入ります。一方、BNSFの線路は西に間接的に（ロサンゼルス）と南にまっすぐ（リバーサイドとコロナ）から踏切を通過してサンバーナーディーノのヤードに進み、そこから北上してカホン・パス、そして最終的にバーストウに向かい、シカゴに向かいます。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (ATSF) の子会社であるカリフォルニア・サザン鉄道の建設は、サンタフェのライバルであるサザン・パシフィック鉄道 (SP) によって何度も妨害された。あるとき、カリフォルニア・サザン鉄道は、コルトンで SP の線路をまたぐ平面ジャンクションを建設する予定だった。カリフォルニア・サザン鉄道の技師フレッド・T・ペリスは踏切の建設を命じ、鉄道のために線路部分を獲得した。1883年7月に線路がナショナル・シティに配達されると、SP の役人はそこの保安官を雇って線路部分を押収し、敷設を阻止させた。保安官は線路を24時間警備したが、ペリスの部下は保安官が居眠りしている間に線路を奪還し、線路を貨車に積み込み、敷設予定地であるコルトンに向けて北上を開始した。

ペリスは1883年8月11日に、カリフォルニア・サザン鉄道が新しい線路区間を設置することを法的に許可する裁判所命令を獲得した。

カリフォルニア・サザン社の建設技師、ジェイコブ・ナッシュ・ビクターはコルトン社の現場監督でした。ビクターは当時のカリフォルニア・サザン社の社長、トーマス・ニッカーソンに宛てた手紙の中で次のように述べています。

私は裁判所の最終命令を印刷して各 SP 従業員に送達するのが賢明だと考えました。また、サンフランシスコの本部は最終命令を受け取っていないとも主張されました。暴動の危険が差し迫っていたため、法律上の助言により、私はサンフランシスコの保安官に大統領または長官に送達するよう命令を電報で伝えました。... 一方、コルトンの保安官は、私たちの要請に基づいて武器を持った自警団を組織し、線路を空ける裁判所の命令を待っていました。^{[1] : 133}

ペリスの乗組員は、SP のオーバーランド メールが2 つの鉄道の交差点を通過するとすぐに、それを設置する準備ができていました。しかし、ちょうどそのとき、SP の機関車が1 台のゴンドラを引いて現場に到着し、停止しました。その後、SP の機関車のエンジニアは、カリフォルニア サザンの乗組員が交差点を設置するのを阻止するために、交差点で列車をゆっくりと前後に運転しました。サザン パシフィックは、コルトンの線路を守るために保安官のヴァージル アープを雇っており、彼は運転台に乗っていました。

コルトンの住民はサザン パシフィック鉄道を支持したが、サザン パシフィック鉄道は近隣のサン バーナーディーノ鉄道を迂回しており、住民は憤慨していた。住民は、カリフォルニア サザン鉄道が彼らの街を再び有名にしてくれることを期待していた。9 月 13 日の朝、事態は最高潮に達し、すぐに「横断の戦い」と呼ばれるようになった対立が起こった。コルトンとサン バーナーディーノの住民が線路の両側に集まった。北側にはサン バーナーディーノの住民、南側にはコルトンの住民が集まり、その間にサザン パシフィック鉄道の機関車がいた。両側の男たちは、つるはし、シャベル、ショットガン、リボルバーを持っていた。ヴァージル アープは、リボルバーを手に、運転台と炭水車の間の通路でサン バーナーディーノの暴徒たちと向き合っていた。^[2] ゴンドラにはライフル銃などの武器を持った SP の男たちが数人乗っており、姿が見えないように車両の壁の下にしゃがんでいたと考えられていた。^{[3] : 27}

カリフォルニア州知事ロバート ・ウォーターマンは、サンバーナーディーノ郡保安官JB・バークハートに裁判所命令を執行するよう命じた。バークハートは10人の信頼できる部下を任命し、知事を自ら横断地点まで護衛した。ウォーターマンはSPの機関車とサンバーナーディーノの暴徒の間に立ち、裁判所命令を読み上げた。知事は機関車を直ちに撤去しなければならないと述べた。知事はヴァージル・アープに、もし彼が6連発拳銃で動けば、バークハートと部下は発砲する権限があると告げた。群衆、警官、知事の間の緊張から銃撃戦が起こる可能性が高く、おそらくトゥームストーンの銃撃戦よりも血なまぐさいものになるだろう。アープはこれ以上の抵抗は望みがなく、流血につながると悟った。彼は銃をホルスターに収め、機関士に機関車を動かすよう命じた。^[2]

線路が開通し、踏切が設置された。サンディエゴからの最初の列車は1882年8月21日（踏切が設置される前）にコルトンに到着し、サンバーナーディーノ行きの最初の列車はそれから1年ちょっと後の1883年9月13日に到着した。^{[3] [4]}

コルトン市には、南カリフォルニアに走る2つの主要鉄道路線が交差する平面交差であるコルトンクロッシングがありました。高架道路の建設が完了する前は、この交差点はユニオンパシフィック鉄道（UP）とBNSF鉄道の幹線道路の大きな混雑の原因となっており、毎日110本以上の列車がこの直角交差点を利用していました。^{[5] [6]}

2006年12月、アラメダ回廊交通局（ACTA）は、コルトンクロッシングでBNSFとUP本線の線路を立体交差させる東西構造物の設計と建設の代替案と費用を分析するための実現可能性調査を提示した。^[6]さらに、ACTAは、列車の踏切衝突と長時間の渋滞を軽減するために、コルトンクロッシングの南に南北に高架を建設する案についての報告書を作成した。この報告書は、ACTA、UP、BNSF、サンバーナーディーノ政府協会（SANBAG）によって評価された。^[6] SANBAGは、最終的な建設オプションの選択でプロジェクトチームを支援するために、地域アウトリーチ会議を開催した。 ^[7] 2011年11月、立体交差プロジェクトの作業が開始され、最終設計は、南北のBNSF線路の上にユニオンパシフィック線路を東西に2.2km立体交差させるというものだった。^{[5] [8]} スカンスカ社がこのプロジェクトの主契約者だった。

コルトン クロッシング高架プロジェクトは 2013 年 8 月に完了し、BNSF と UP はそれぞれ 2 本の線路を交通用に取得しました。画像からわかるように、UP の線路は 1 本だけ地上に残され、緊急時、分岐器、およびウェスト コルトン ヤードへのアクセスに使用されました (最後のコルトン ダイヤモンドは実質的にそのまま残されました)。セルラー盛土などの革新的な建設方法と低い入札価格により、プロジェクトは予定より 8 か月早く完了し、予算を大幅に下回り、最終コストは予算の 2 億 200 万ドルに対して 9,300 万ドルでした。プロジェクトの完了により、渋滞が大幅に緩和され、移動時間が短縮され、年間の温室効果ガス排出量が 31,000 トン減少し、移動に要する時間が 2 億 4,100 万ドル節約されました。^[9]

• ストックトン ダイヤモンド

北緯34°03′56″ 西経117°19′41″ / 北緯34.065565° 西経117.328124° / 34.065565; -117.328124