レドンドジャンクション列車事故

レドンドジャンクション列車事故は、 1956年1月22日午後6時42分、ロサンゼルスのサンタフェ鉄道で発生した。事故はカリフォルニア州レドンドジャンクションで発生し、ワシントン大通りとロサンゼルス川に近いボイルハイツの南西に位置している。^[1] 30人が死亡、117人以上が負傷した。これは、ロサンゼルス地域でテレビの生中継で報道された最初の大惨事であり、^[2]市史上最悪の列車事故であった。^[3]

この列車は 2 両の RDC ( Budd Rail Diesel Cars ) で構成され、サンディエガン(列車番号 80-83) で、より一般的な流線型の列車の間に毎日 2 往復運行されていました。このサービスは、混雑することが多かったものの、非常に信頼性がありました。運命の日に機関士を務めていた 61 歳のフランク・パリッシュは、この路線では経験豊富でしたが、RDC での往復は 2 回目でした。

列車は満載でユニオン駅を出発した。ミッションタワー（信号所）の連動制御を離れた後、レドンドジャンクションの急カーブ（制限速度15mphまたは24km/h）に通常6分で到達するが、RDCはわずか2分でジャンクションに到達できた。ジャンクションのタワーマン（信号手）は、ジャンクションに近づくと車両が左側にひっくり返り、火花を散らしながら滑り、その後真っ暗になるのを目撃した。彼はすぐに救急隊に通報し、救急隊は隣接するロサンゼルスラウンドハウスの鉄道職員とともに素早く現場に駆けつけた。この事故により、ロサンゼルス警察が最初のSIG警報を発令し、医療スタッフと観光客が現場に急行したため大規模な交通渋滞が発生した。すぐにマスコミが到着し、事故発生から1時間以内にKTLAチャンネル5が現場から生中継を開始した。

事故の調査では、脱線時点での列車の速度は時速69マイル（111 km/h）と推定され、制限速度15マイル（24 km/h）を大幅に上回っていた。フランク・パリッシュは事故の責任を認めたものの、事故前に意識を失っていたと主張し、起訴されることはなかった。彼はその後列車を運転することはなく、鉄道会社を早期退職した。^[4]

修理後、関係する車両であるDC191とDC192はカリフォルニア州外での運行に復帰し、最終的にはニューメキシコ州アルバカーキとテキサス州エルパソを結ぶサンタフェのエルパソアンサービスを運行することになった。DC191は生き残り、2009年1月現在、パシフィック鉄道協会によって修復中である。^[1]

• 最終事故報告書 -州際通商委員会- PDF
• レドンドジャンクションのひどい夜、ロレン・B・ジョプリン著、ロサンゼルス消防局歴史アーカイブより
• ICCレポートNo.3675
• サンタフェ バッド RDC-1 DC-191 保存

北緯34°1′13″ 西経118°13′29″ / 北緯34.02028° 西経118.22472° / 34.02028; -118.22472