カリフォルニア州レドンドジャンクション

北緯34°1′13″ 西経118°13′29″ / 北緯34.02028° 西経118.22472° / 34.02028; -118.22472

カリフォルニア州レドンドジャンクションにはアムトラックの整備施設がある。ロサンゼルス ユニオン駅から南に3.5マイル（5.6 km） 、ボイルハイツの南西、ワシントン大通りとロサンゼルス川の近くに位置する。

レドンド ジャンクションは、アムトラックの長距離列車であるサウスウェスト チーフ、コースト スターライト、サンセット リミテッド、テキサス イーグル、および地域列車のパシフィックサーフライナーが発着します。

カリフォルニア中央鉄道は、ポート バロナ(現在のロサンゼルスのプラヤ デル レイ)からレドンド ジャンクションまでの 13 マイルの路線を建設し、運営しました。この路線は 1887 年 9 月に開通しました。レドンド ジャンクションは主要な列車整備施設となりました。カリフォルニア中央鉄道は、レドンド ジャンクションからロサンゼルス-ラ グランデ駅までの路線を運営しました。

レドンドビーチ鉄道もレドンド ジャンクションに接続していました。レドンド ビーチ鉄道は 1888 年 4 月に設立され、ヘンリー E. ハンティントンがレドンド ビーチ鉄道の大部分を管理および所有していました。レドンド ビーチ鉄道の路線は 1888 年 9 月 1 日に営業を開始しました。カリフォルニア セントラル鉄道が運行していましたが、鉄道を所有していませんでした。この路線はレドンド ビーチからカリフォルニア州イングルウッドまで11 マイル (18 km) 走っていました。

1890 年、ホテル レドンドがオープンしました。鉄道のおかげで、レドンドは観光客に人気の場所になりました。最初の列車は 1888 年 4 月 16 日に、カリフォルニア セントラル鉄道の線路を通ってイングルウッドからロサンゼルスのダウンタウンまでレドンド ジャンクションを通って運行されました。

カリフォルニア セントラル鉄道は、サンバーナーディーノ アンド サンディエゴ鉄道が開始した路線を完成させました。この路線はレドンド ジャンクションからオレンジまで走り、アナハイム、サン ファン カピストラーノ、そしてオーシャンサイド、サンディエゴへと続きました。パシフィック サーフライナーは、現在もこの路線でサンディエゴからサンタ アナまで運行しています。

1889年11月7日、カリフォルニア・セントラル鉄道は南カリフォルニア鉄道会社に統合された。1888年6月30日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社として営業を開始した。1914年、サンタフェは列車の運行のために25線路のターンテーブルを建設した。鉄道のターンテーブルは120フィート（37メートル）の貫通プレートガーダー設計であった。^[1]

レドンドジャンクションの列車事故は1956年1月22日に発生した。サンタフェRDCが巻き込まれた致命的な事故だった。これはロサンゼルス地域で生中継された最初の大惨事であり、市の歴史上最悪の列車事故だった。^[2]列車は2両のRDC（バッドレールディーゼルカー）で構成され、サンディエガン（列車番号80-83）でより一般的な流線型列車の間に毎日2往復走っていた。RDCは塔近くの急カーブで横転し、30人が死亡、117人が負傷した。^[3]

レドンドジャンクションは1977年1月にアムトラックに売却された。1999年5月、アムトラックは1914年製の機関庫のすぐ北に新しい施設を建設した。1914年製の機関庫は将来の整備エリアのスペースを確保するために2000年8月に取り壊された。鉄道のターンテーブルは今もその場所に残っている。^[4]

2002年にレドンドジャンクションプロジェクトが完了した。このプロジェクトは、ロサンゼルスのレドンドジャンクションでアムトラックとメトロリンクの鉄道線をアラメダ回廊の上に高架にすることで、旅客鉄道と貨物鉄道を分離するものである。 ^[5]

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• カリフォルニアの鉄道の一覧
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
• サザントランスコン
• 線路と接続した パシフィック・エレクトリックのレッドカー。
  • ベニス・イングルウッド線
• サンタフェ 3751
• デビッド・B・ジョーンズスペシャル
• 旧レドンド支線のビーチ シティーズ グリーンウェイ

• ICCレポートNo.3675
• サンタフェ バッド RDC-1 DC-191 保存版 2014-09-04ウェイバックマシンにアーカイブ
• カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の鉄道
• カリフォルニア・サザン鉄道の歴史