SSスティーブンス

北緯40°44′40″ 西経74°1′22″ / 北緯40.74444° 西経74.02278° / 40.74444; -74.02278

SSスティーブンス、スティーブンス工科大学、エイス ストリート ピア、ニュージャージー州ホーボーケン、1970 年頃。
歴史
ビルダー	ベスレヘム スチール、スパロー ポイント造船所、メリーランド州スパロー ポイント
横たわった	1943年12月22日（貨物船として）
発売	1944 年 6 月 10 日 ( USS ドーフィン (APA-97)として)
スポンサー	メアリー・B・クック（ USS ドーフィン （APA-97）として）[1]
洗礼を受けた	USS ドーフィン (APA-97)
名前を変更	SS エグゾコルダ(1948)、SSスティーブンス(1967)
栄誉と 賞	従軍星章1個、海軍占領従軍勲章（USSドーフィンとして）
名前	SSスティーブンス
同名の人物	スティーブンス工科大学
所有者	スティーブンス工科大学
料金	130,301ドル（SSスティーブンスとして）
取得した	1967年10月（SSスティーブンスとして）
使用中	1968年1月（SSスティーブンスとして）
故障中	1975年5月（SSスティーブンスとして）
ニックネーム	「船」（SSスティーブンス名義）
運命	1975年にスクラップとして売却。 1979年にペンシルバニア州チェスター、ニュージャージー州カーニー、ラリタン湾港でスクラップにされた。
バッジ	∫ （積分記号）
一般的な特徴
タイプ	船体型式 C3-S-A3
変位	14,893トン[2]
長さ	473フィート1インチ[1]
ビーム	66フィート2インチ[1]
下書き	25フィート
推進	無効（ギアードタービンエンジン、単軸、8,000馬力）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート6隻（うち動力付き1隻）
容量	150人の学生寮[3] [o]
注記	建造中は海事委員会船体番号4419、[1]後にMC船体番号1675 [4]

全長473フィート（144メートル）、14,893トンのSSスティーブンス号は、1968年から1975年まで、ニュージャージー州ホーボーケンにある工科大学スティーブンス工科大学の約150人の学生のための水上寮として使用されていました。ニューヨーク市の向かいにあるキャンパスの麓の美しいハドソン川に恒久的に係留されたこの最初の大学用水上寮^[5]は、国内で最も有名な大学のランドマークの1つになりました。^[3]

浮かぶ寮としての任務に就く24年前、この艦は第二次世界大戦でウィンザー級攻撃輸送艦USS ドーフィン （APA-97）^[6]として活躍した。1944年に進水したドーフィンは1つの従軍星章を受章し、1945年9月2日の第二次世界大戦の降伏式典に東京湾で出席した。 ^[7]

戦後、この船は大幅な改修を受け、クルーズ客船SS エグゾコルダ^[8]として登場した。これは、戦後にアメリカン・エクスポート・ラインズが運航した4隻の船団「4エース」の一員である。1948年から1959年までの11年間のクルーズ客船としての運航中、エグゾコルダは「4エース」のほぼ同一形状の姉妹船とともに、ニューヨーク港から地中海のさまざまな港までの12,000マイル (19,000 km) の航路を乗客と貨物を積んで定期的に航海した。エグゾコルダは1959年にアメリカ海軍予備役 (「モスボール」) 艦隊に退役し、8年間そこに留まった。

1967 年にスティーブンス工科大学がエクソコルダを購入し、寮船に改造した際、陸上の水道、下水道、電気設備を接続するなどの小さな改造のみが必要でした。スティーブンスに乗船した多くの学生居住者のための設備には、専用の浴室と室内の暖房とエアコンのコントロールが含まれていました。舷窓、ロールアップ式の寝台、海をテーマにしたアートワークが特徴のスティーブンスは、居住者の間で非常に人気がありました。

学生寮の不足を補うために大学が購入したこの船の運用コストは、就航当初は陸上の一般的な寮と同程度だった。しかし、後年、船の運用コストと修理コストが急増し、住宅の見通しも良くなったため、大学は1975年にスティーブンスを売却せざるを得なくなった。 ^{[9]追悼として、1975年の卒業生らはスティーブンスの6トンの錨の1つをキャンパスの敷地内に目立つよう設置した。1975年8月、この船は}ペンシルベニア州チェスターの造船所に曳航され、その後1979年に解体された。^[1]

マンハッタンのミッドタウンの反対側にあるハドソン川の西岸から、スティーブンスは住民に、北はジョージ・ワシントン橋から南はヴェラッツァーノ・ナローズ橋まで広がるニューヨークのスカイラインのパノラマビューを提供している。ホーボーケンのスティーブンス工科大学のキャンパスの麓に位置するこの会場からは、川を頻繁に行き来する多種多様な船を眺めることができる。舷窓の前を静かに通り過ぎる川船は、動かない家に乗っている住民に動きの感覚を与えている。

スティーブンス住民が目撃した船の中で注目すべきは、 1968年10月30日に最後の航海でニューヨークから出航した大西洋横断定期船 、 RMSクイーン ・エリザベス号であった。 ^[10]スティーブンス住民にとって、川を航行するすべての船はニューヨーク市の絵のように美しい背景を与えられていた。

スティーブンス号は、キャンパスの大部分が位置する断崖の麓に係留されていた。右舷側はリバーロードの8番街桟橋に隣接しており^[l]、船首と船尾は合計7本の係留索で固定されていた。沿岸警備隊の同意を得て、4組の杭が川底に打ち込まれ、船を所定の位置に固定し、索が切断されても川下に流されないよう防止した。^[11]船には4つの錨があり、2つは船首に鎖で、もう2つは甲板に固定されていたが、船を錨泊させるために使用されたものはなかった。

ニューヨーク地域を襲った大嵐の際、この船の係留システムの堅牢性が何度も実証されました。強風とそれに伴う高潮にも関わらず、杭と係留索が船を所定の位置に保持し、固定されていない私物が倒れていくつかの部屋に軽微な損傷が生じた以外は、通常は事故はありませんでした。

嵐とは関係のない別の事故では、出航中のクルーズ船が、出航中の他のクルーズ船2隻との衝突を避けるために操縦中に、スティーブンス号に異常に接近した。通過した船の航跡でスティーブンス号は揺さぶられ、船首の係留索を固定していた係留 ボラードが桟橋の土台から外れた。杭と残った索具が船を所定の位置に保持し、それ以上の事故は起こらなかった。

キャンパス所有のエイス ストリート ピアからスティーブンスへのアクセスは、2 つの乗降板によって容易になりました。2 段傾斜の屋根付き乗降板は、メインの「A」デッキの玄関から桟橋の固定された高架プラットフォームへのアクセスを提供しました。2 つの階段が高架プラットフォームを桟橋の表面に接続しました。2 つ目の乗降板は、屋根のない単一の傾斜板で、桟橋の表面から直接下層の「B」デッキにアクセスできました。各乗降板の端に取り付けられたローラーは、船が水上で動くのに対応しました。

学生たちが「ザ・シップ」と呼んでいたこの船と、学生センターなどのキャンパス上部の施設との間の通常の徒歩距離は約0.5マイル（0.80 km）で、ゲートハウスの南にある長い階段を登る必要がありました。学生たちは、歩行時間と距離を大幅に短縮しようと、代替ルートを即興で考案しました。「ホーチミン・トレイル」^[12] 、または単に「トレイル」と呼ばれるこのルートは、キャンパス上部の学生センターの真下にある危険な105フィート（32 m）の断崖を登る必要があり、船のより勇敢な居住者が頻繁に利用していました。

スティーブンスは、下層「B」デッキ、メイン「A」デッキ、プロムナード、ボート、サンデッキで構成されていました。学生の宿舎と公共スペースは、閉鎖されていたサンデッキを除くすべてのデッキに分散されていました。

メインの「A」デッキは船の全長に渡る最も高いデッキで、学生の部屋がある中央部分と、通路のある船のメインの玄関ホールが含まれていました。

下層の「B」デッキには、最も多くの学生の部屋、レクリエーションエリア、自動洗濯機と乾燥機を備えた船の洗濯室がありました。

メインデッキのすぐ上にあるプロムナードデッキには、学生の部屋と船内でよく使われるラウンジがありました。船内で最も大きい後部ラウンジには、大きな開き窓、オーク材の家具、裂け目のあるアメリカンオークの羽目板が備え付けられていました。フレンチドアからプロムナードに出ることができ、屋外での散歩や観光ができました。プロムナードの前部ラウンジはケロブラ材の羽目板で覆われており、小規模な社交の集まりによく使用されていました。

ボートデッキには、船の救命ボート 6 隻が各側に 3 隻ずつ搭載され、そのうち 1 隻はモーターボートで、中央のボートは左舷にありました。船には、大型の船尾ボートと中央ボート用に重力ローラー トラック ダビットが装備されていました。湾曲したダビット アームは、プロムナード デッキのオープン部分まで伸びていました。小型の船首ボートには、ラジアル シングル ピボット ダビットが実装されました。

サンデッキには船の操舵室があり、その両側にはドッキングブリッジがありました。操舵室の職員は、前方を向く 3 つの大きな舷窓とその両側にある小さな舷窓から外を眺めることができました。

「B」デッキの下のエリアは、乗客のアクセスが許可されておらず、学生の立ち入りも禁止されており、「C」デッキ、エンジンルーム、シャフト通路、燃料タンク、水バラストエリアで構成されていました。

客室プランには、船内の学生の部屋数が次のように示されています。

船には船首から順に 1 から 6 まで番号が付けられた 6 つの貨物倉がありました。貨物倉のハッチの位置は次のとおりです。

浮かぶ寄宿舎としての定住生活とは対照的に、この艦は過去には沖縄、東京、太平洋の真珠湾を含むヨーロッパや極東の数多くの港への航海で満ち溢れている。 ^{[1] 1944年から1948年まで}アメリカ海軍のウィンザー級攻撃輸送船ドーフィンとして、沖縄への攻撃と占領で1つの従軍星章を受章し、日本への貨物と兵士の上陸で海軍占領従軍勲章を受章した。 1945年9月2日、東京湾で第二次世界大戦の降伏式典に参加した。 ^[7]

戦後、大幅な改修を経て、この船はクルーズ船エクソコルダとなり、アメリカン・エクスポート・ラインズが運航していた戦前の同名船4隻^[q]の代わりとして、総称して「4エース」として知られる4隻組の船のうちの1隻となった。^[b] 1948年から1959年まで、エクソコルダはニューヨークから地中海のカサブランカ、マルセイユ、ベイルート、アレクサンドリア、バルセロナ、リボルノなどの港まで、45日間かけて12,000マイル（19,000 km）を定期的に航海した。^{[13]乗客の中には東洋}の有力者たちがおり、料理人やボディーガードが常に同行していた。あるアラブの支配者は、剣や機関銃を携えた随行員全員を船に乗せたこともあった。乗客の中で有名なのは、人気映画スターでダンサーのリタ・ヘイワースである。 ^[14] 1956年、エクソコルダはスエズ危機として知られる軍事紛争の最中にエジプトのアレクサンドリアから350人のアメリカ人を迅速に避難させる支援を要請された。^[15]

1959年に現役を終えたエクソコルダは、 1967年6月に売却計画が発表されるまで予備艦として配置された。

1965年には早くも、学生数の増加が予想されることから、潜在的な住宅不足に対する当面の解決策として船を購入するというアイデアが浮上した。翌年の1966年には、55エーカー（22万平方メートル）のホーボーケン・キャンパスに追加の学生用住宅が必要であること^がより明らかになった。学生数は前年より約150人増加して1350人にまで増加し、^[16]研究所の既存の陸上寮の住宅に負担がかかった。ハドソン川沿いの適当な水辺の土地を所有していた研究所は、陸上の寮が追加で利用可能になるまでの間、一時的に寮として使用するために船を購入する可能性を評価した。研究所は、船の継続的な運航と最終的にはスクラップとして売却することで、当初の投資を回収できると予想していた。

1967年6月、米国海事局^[n]は、元クルーズ客船エクソコルダを輸送以外の用途、またはスクラップとして売却する計画を発表した。^[c]造船の専門家の支援を受けて、研究所は船の入札を準備し、提出した。入札は1967年9月28日に発表された。^[3]研究所の入札から1週間以内に、米国海事局はエクソコルダをスティーブンス工科大学に130,301ドルで授与した^[16]。これは最高入札額であり、スクラップ金属業者の提示額より6,700ドル高かった。船の購入と改修の費用は、総費用をおよそ50万ドルにした。^[11]総支出は、研究所が従来の寮に費やす必要があったと推定される数百万ドルと比較すると、過大とは考えられなかった。「恒久的な建物は賢い投資だとは思わなかった」と、研究所の補助業務ディレクターのウィルソン・T・クリスマンは述べた。^[11]大学は数年間、この船を寮として運用し続けることを計画していたが、学生数が減少した場合には運用を停止するつもりだった。

1967年10月4日、研究所が購入してから1週間以内に、エクソコルダはニューヨーク州ジョーンズポイントのハドソン川予備艦隊からタグボートで曳航され、^{[16]ニュージャージー州ホーボーケンの}ベスレヘムスチール社のホーボーケンヤードに運ばれ、そこで船を浮かぶ寮にするための改修作業が行われた。船のエンジンは停止され、機関室と貨物ハッチは密閉された。船の電気、暖房、水道、下水道システムを陸上のユーティリティサービスに接続できるように、外部ユーティリティサービスポートが設置された。貨物倉の積み下ろしに使用されていた多くのキングポストやブームを含むデッキ機器は、2本のマストを除いて取り外された。船体は真っ白に塗装された。学生のための最終準備には、ラグ、マットレス、カーテンの追加が含まれた。さらに、空調システムもオーバーホールされた。

ウィルソン・T・クリスマン氏は、同研究所の補助業務部長で、同校がこの船を購入するずっと前からボート愛好家だった人物で、同船の購入と改造を監督した。クリスマン氏によると、同船は研究所が使用できる状態が99％整っていたため、改修費用を抑えることができたという。

かつてエクソコルダの乗客が使用していたプロムナード デッキ、A デッキ、ラウンジの前方の B デッキのセクションにある客室は、学生用の机を置くために家具が一部取り外された以外は変更されていません。ほとんどの客室は 3 人の乗客用に設計されており、上段と下段のベッドに加えてソファー ベッドが 1 つありました。これらの部屋では、ソファー ベッドが取り外され、机が置かれました。その他の変更には、カーペット、カーテン、マットレスの交換が含まれます。乗組員や士官の部屋など、乗客が使用しない部屋は、可能な限り学生用の部屋として利用されました。エクソコルダのその他の部屋は、居住区としても公共スペースとしても使用できず、永久に閉鎖されました。

エクソコルダのダイニング ホールは、B デッキにあり、ライトと模様のあるクルミ材で装飾され、アーティストのローレン マクアイバーのアートワークが飾られていましたが、スティーブンスのメイン ラウンジになりました。アートワークと独立型テーブルと椅子が取り除かれた以外は、部屋はそのまま残されました。かつては、左舷の 8 人掛けテーブルがあった場所に、スティーブンスの卓球台が置かれました。天候による船の傾斜で床が傾くこともあったにもかかわらず、卓球台は通常使用されていました。

エクソコルダにはプロムナード デッキにある 2 つのスイートがあり、スティーブンスの部屋番号は 301 と 307 になりました。

エクソコルダの印刷広告で大きく取り上げられ、ベランダルームとして知られる人気の客室群は、4つの大きな外部窓がある共用の公共エリアに隣接する4つの客室群でした。 ^[u] 船にはベランダルームの2つのグループがあり、「A」デッキの両側に1つずつありました。スティーブンスでは変更されず、ベランダルームは部屋番号になりました。左舷側は214、216、218、220、右舷側は217、219、221、223です。

プロムナードの前方ラウンジは、かつては船長のカクテル パーティーの会場だった。また、エクソコルダでは「バーと喫煙ラウンジ」として知られ、ソール スタインバーグの「Life at Sea」の壁画が飾られていた後方ラウンジは、独立型テーブルと椅子が撤去された以外は変更されていない。前方ラウンジの中央部分のカーペットも撤去され、ダンス フロアが露出した。

エクソコルダの屋外プールは、プロムナードの喫煙バーとラウンジのすぐ後ろのプロムナードデッキの小さなオープンエリアに位置していた。タイル張りのプールは、およそ12フィート（3.7メートル）×6フィート（1.8メートル）の大きさで、^[g]上からも水中からも照明が当てられていた。スティーブンスにとって、このプールは実用的であるには小さすぎると判断され、封鎖された。^[2]

エクソコルダでは乗客が使用していなかったが、スティーブンスでは乗組員の居住区は学生によって使用されていた。「B」デッキのメインダイニングラウンジの後方に位置していたこれらの部屋は小さく、一部の部屋には乗客用客室に備えられていた舷窓などの設備がなかった。乗組員室は元々 6 人の乗組員が眠るように設計されていたが、2 人の学生用の寮に改装された。「B」デッキの後方にあった以前の乗組員の居住区は、娯楽室として使用された。

スティーブンスでは、操舵室^[m]、海図室（操舵室のすぐ後ろ）、タイル張りの犬小屋、犬小屋（左舷）を含むサンデッキ^[s]はすべて閉鎖されていました。

エクソコルダの客室番号には、デッキの位置を示すための文字の接頭辞が使用されていました。客室番号の順序はプロムナード デッキから始まり、プロムナード、A、B デッキの客室ではそれぞれ「P1」、「A122」、「B201」のように、下層デッキごとに次の百の位まで増加しました。スティーブンスの客室番号は文字の接頭辞を省略し、最下層 (「B」) デッキでは 100 番台から始まり、上層デッキごとに次の百の位まで増加するように再指定されました。たとえば、「B」、「A」、プロムナード デッキの客室ではそれぞれ「112」、「201」、「314」です。階数指定子の違いと新しい客室に対するいくつかの例外を除けば、スティーブンスとエクソコルダの客室番号の相関関係は維持されました。たとえば、エクソコルダの客室「A122」はスティーブンスでは「222」になりました。

船長および士官の居住区（ボートデッキ）

「A」デッキ

「B」デッキ

1967 年 11 月 10 日、最初の航海で行われるのと同じような式典が行われ、旧エクソコルダ号と新しく改装された浮体式寮は、マカリスター ブラザーズのタグボートによって造船所から大学所有の 8 番街桟橋の新しい停泊地に移動されました。造船所の作業員 2 名が、桟橋に設置されている間に乗組板が数フィート滑り、軽微な事故に遭いました。

この船は、研究所の所長ジェス・H・デイビス博士の妻ジェス・H・デイビス夫人によってスティーブンスと改名された。 ^[2]この船はもともと、 1967年に学生団体が実施したコンテストでキャッスル・クイーンと名付けられた。1969年卒のジョー・ジャコーネが提出した名前は、デイビス夫人の好みでSSスティーブンスに変更された。 ^[17]デイビス博士と学生課長のウィリアム・L・ビンガムは、研究所の旗がブリッジに掲揚されたときに正式に船を引き継いだ。^[18]

同名のスティーブンス工科大学の技術的な性質を反映して、船の葉巻型の煙突には、積分記号である細長い赤い文字「S」が描かれていた。これは、微積分学の研究と応用を通じて、同船の学生たちにはよく知られている。船名「スティーブンス」も船首に黒い文字で描かれていた。

柔軟な配管（ホース）と、潮の満ち引き​​や悪天候による船の揺れに対応できる十分な長さのケーブルにより、ホーボーケンの陸上施設と水道、下水道、電気サービスとの接続が容易になりました。

この船は機関室、操舵室、艦橋、デッキを備えた完全な船であったが、ニュージャージー州から寮としての認可を受けていた。沿岸警備隊の最高基準（1948年）に従って設計されており、防火扉と煙換気システムは機能的で、地元の規制を満たしていた。^[11]

スティーブンスの最初の学生居住者、合計 150 人が 1968 年 1 月に移住しました。

1968年5月22日、大西洋横断蒸気船航海の始まりを記念して、国立海洋の日を記念してスティーブンス号の船上で公開イベントが開催されました。^[19]

テキサス州海洋プログラムの最初の外洋訓練船、USTSテキサス クリッパー^[20]がスペアパーツを必要としていたとき、スティーブンスは米国海事局の承認を得てその要請に応じた。スティーブンス(旧エクソコルダ) とテキサス クリッパー (旧エクスカンビオン)は戦後の「4 エース」^[21]の姉妹船であり、共通の遺産の恩恵として、多くの部品が両船間で互換性があった。テキサス クリッパーは 1968 年 6 月にニューヨークを訪問した際に部品を入手できたが、これはエクスカンビオンから改装されて以来初めての訪問であった。^[22]

1968 年、1 学期の学生 1 人あたりの部屋の料金は、舷窓や専用シャワーなどの利用可能な設備に応じて 200 ドルから 265 ドルの範囲でした。1975 年までに、2 人の学生が宿泊する部屋の料金は、1 学期あたり学生 1 人あたり約 650 ドルに上昇しました。

部屋には机とランプが備え付けられており、その多くは固定されており、これは航海船によくある特徴である。暖房と空調は各部屋のサーモスタットで制御されており、これは全館空調完備の船の最初の 1 つである エクソコルダに乗船した外航船の乗客にも享受された重要な特徴である。

ほとんどの客室には「巧妙に配置された特大の羽毛の寝台」^[23]が備え付けられていた。これは79インチ×34インチの巻き上げ式ベッドで、「車輪を回すだけで寝台を壁にぴったりと収める巧妙な新装置」で操作される。^{[24] [d]}エクソコルダの宣伝資料でよく取り上げられている巻き上げ式寝台は、夜間の寝室から日中の広々とした居間に部屋を変換するのに役立つ。プロムナードデッキにある2つの大きなスイートにはツインベッドが備えられていた。

「4エース」の多くの印刷広告やパンフレットに描かれたチーク材とダークブルーの革張りの椅子は、部屋にそのまま残っていた。

典型的な部屋にはテレビ、ステレオ、冷蔵庫などの個人用品が備え付けられているが、船上の学生には陸上の学生に比べて個人的な装飾の自由度が与えられていた。部屋に見られる装飾品の中には、油絵、吊り下げられた植物、居間の天井から波打つペルシャ柄のベッドカバーなどがあった。

便宜上、船内の複数の場所に公衆電話が設置されており、追加料金で客室でも利用できました。

アールデコ調の装飾とアクセントが、過ぎ去った時代を彷彿とさせ、階段や通路を美しく飾っていた。キャビンのドアには、ライフジャケットと救命ボートに関する情報の看板が、時と状況によってその重要性を失っていたにもかかわらず、忠実に掲げられたままだった。

かつての海上での栄光の日々を彷彿とさせる、ミネ・オオクボ^[h]による地中海航路を描いた壁画がメインロビーを飾っている。海上での生活を描いた白黒の絵、つまりアーティストのソール・スタインバーグ^[25]による気まぐれな「落書き」は、プロムナードのバーや喫煙ラウンジにさりげない背景を与えている。^[i]しかし、航路沿いの貿易や商業活動を描いたローレン・マクアイバー^[j]の壁画など、他の芸術作品は、元々は船のダイニングルーム (「B」デッキラウンジ) にあったが、船が寮として使用される前に撤去されていた。プロムナードの前方ラウンジに描かれた彫刻家ミッチ・ソロモンの大理石の彫刻も、多くの「4エース」の印刷広告で見られるが、学生には見られなかった。^{[r] [t]}

規則や規制は、過度の騒音や冷蔵庫の破壊を含む破壊行為の禁止を除いて緩やかだった。安全上の理由から、乗船者は「学生は索具、救命ボート、手すりに登ったり、ぶら下がったり、ぶら下がったりすることは許可されません」と警告された。^[8] 寮の代表者は、違反した学生に船から降りるよう要求するなどの措置で、そのような違反を是正することができた。他の規則では、訪問者は午前4時から7時まで船内にいることは許可されていないとされていた。女子学生は1971年に初めて研究所に入学したが、^[26] 1974年まで船での生活は禁止されていた。船で女性が生活したことの影響について、寮生のトム・ポンチョは「あまり影響はありませんでした」とコメントした。^[2] 1975年までに、9人の女性が91人の男性と船を共有していた。

スティーブンスがキャンパスの中心から比較的静かで離れた場所にあるにもかかわらず、船の部屋は依然として非常に人気があった。スティーブンス居住者の多くは、生活環境に満足しており^{[11] 、従来の寮よりも船を好んでいた。研究所の職員は、}スティーブンスの人気は、船が「孤独な人」に人気があることに一部起因している可能性があると仮定した^[12]。この仮説は学生の発言とも一致する。「ここは静かで、隔離されていて平和です」と船の居住者であるケネス・レヴィは述べた^[9] 。同様の感想を述べる居住者のフランク・コンディは、「ここはあらゆるものから離れています」と述べた^[2]。しかし、他の学生は、このユニークな住居がもたらす社会的利点を認識していた。船の居住者であるマーティン・メルコレッリは、船は「間違いなく社会的資産です。女の子たちには好評のようです」と述べた^[12]。他の学生たちは、他の寮の部屋を「独房」と不快に表現することで、船を好んでいることを示した^{[9] 。}

1975年に船が売却されると発表したとき、研究所の学長ケネス・C・ロジャースは、船は「学生たちにとても人気がある」とコメントした。^[3]船で生活していた9人の女子学生のうちの1人、リンダ・ソルダティは、「もし10万ドルあったら、この船を買うでしょう。ただ、家に住むのは嫌なんです。景色は最高です。この船が大好きです。」と語った。^[2]

運営開始から 5 年間、スティーブンスの維持管理費と修繕費は、地上の寮と同程度でした。1973 年初頭、研究所はスティーブンスをさらに 5 年間運営する予定でした。

しかし、その後 2 年以内に、入学希望者の減少、船の暖房費の上昇、修理の必要性から、研究所はスティーブンス号を維持する経済性を再評価する必要に迫られました。1975 年、陸上から蒸気管で運ばれる鋼鉄船の暖房費は、研究所にとって年間 4 万ドルの負担でした。研究所長のケネス・C・ロジャースが説明したように、「船を暖房するのは、ハドソン川全体を暖めようとするようなものです。」^[9]財政的負担に加えて、船の水道管の 6 インチ (152 mm) 部分の内部がほぼ完全に錆で覆われていることが判明し、大規模な水道システムの修理作業の必要性が明らかになりました。必要な塗装と電気配線のアップグレードを差し引いた修理費用の見積もりは合計 10 万ドルとなり、研究所は 1975 年 4 月に船の売却を決定せざるを得ませんでした。

1975 年 5 月、スティーブンスが閉鎖され売却される直前、スティーブンスを讃えて盛大で忘れられない送別会が開かれた。船首に「売り物」の看板が立てられていたが、これは学生向けで、スティーブンスの差し迫った運命を憂鬱に思い出させるものだった。卒業式の翌日、1975 年 5 月 23 日、国内唯一の水上寮を去る最後の学生、ウィリアム・ワレンジンスキー^[27]は卒業間近の 4 年生で、スティーブンスに 3 年間住んでいたが、最後にメインの乗降板を降りた。

1975年8月26日午後3時、最後の係留索が焼失した。^[5] ファンファーレもなく、タグボートヘレン・マカリスターとトニー・マカリスターの他の2隻の'21タグボート（1967年にスティーブンスをホーボーケンの停泊地まで運んだのと同じ船団の一部）がスティーブンスをペンシルベニア州チェスターの造船所まで曳航した。^[28]

1975年卒の学生は、ウィットペン・ウォーク沿いに船の停泊地を見下ろす場所を整備するための資金を研究所に寄付した。そこには、スティーブンスの6トンの錨の1つが「船」、つまり彼らの「浮かぶ寮」に敬意を表して設置された。^[29]この錨はUCCタワーの建設中に一時的に撤去されたが、2024年4月に学生の支援を受けて戻された。^{[30] [31]} パーマー噴水の水をこの錨に撒くと、最も熱烈な願いが叶うと言われている。

スティーブンスが連れ去られた日の出来事と心情を回想し、同校の同窓会は同窓会誌に「彼女は霧の中に消え、私たちの心の中に消えていった」と記している。 ^[5]

ペンシルバニア州チェスターで部分的に解体された後、スティーブンスは1979年3月にニュージャージー州カーニーのスクラップ業者に転売されました。その後、残りの船体は最終的な解体のためにラリタン湾の港に曳航され、^[1]船の最も異例な経歴の一つに終止符が打たれました。^[3]

• USSドーフィン(APA-97)
  • 1943年12月22日 - 起工（貨物船として）^[1]
  • 1944年6月10日 -ウィンザー級攻撃輸送艦として完成し、メリーランド州スパローズポイントのベツレヘム・スパローズポイント造船所で進水した。
  • 1944年9月23日 -海軍に移管され、ドーファンとして就役
  • 1945年9月2日 —東京湾で行われた第二次世界大戦の降伏式典に出席
  • 1946年4月30日 -ドーフィン退役
  • 1948年 -ドーフィンは商業用に売却された
• SSエグゾコルダ
  • 1948年 -アメリカン・エクスポート・ラインズ社向けに旅客貨物船 SSエグゾコルダに改装
  • 1948年11月2日 —エクソコルダの処女航海
  • 1948年～1959年 -エクソコルダはニューヨークから地中海まで旅客貨物船として航行した。
  • 1959年3月15日 - エクソコルダは予備艦隊への編入準備のためベスレヘム・スチール社に曳航された^[32]
  • 1959年～1967年 —米国海事局に復帰し、ニューヨーク州ストーニーポイントのハドソン川予備艦隊に保管される。
  • 1967年6月 - 米国海事局は、元クルーズ船エクソコルダを非輸送用途またはスクラップとして売却する計画を発表した。
  • 1967年9月28日 - 研究所がエクソコルダに130,301ドルの入札を発表
  • 1967年10月 - 米国海事局はスティーブンス工科大学にエクソコルダを130,301ドルで寄贈し、浮かぶ寮として使用させた。
  • 1967年10月4日 -エクソコルダはニューヨーク州ジョーンズポイントのハドソン川予備艦隊からニュージャージー州ホーボーケンのベスレヘムスチール社のホーボーケンヤードに曳航され、寮として改装された。
  • 1967 年 11 月 10 日 -ベスレヘム スチール社からニュージャージー州ホーボーケンのスティーブンス工科大学所有のエイト ストリート ピアまで船舶が曳航された。
• SSスティーブンス
  • 1967年11月10日 — 処女航海（動力なし）
  • 1967年11月 — SSスティーブンス号の命名
  • 1968年1月 -スティーブンスの最初の学生居住者が移住
  • 1968年5月22日 -スティーブンスは国立海事の日を記念してオープンハウスを主催した。
  • 1968年6月 -スティーブンスは姉妹船のUSTSテキサスクリッパー（旧エクスカンビオン）に部品を寄贈した。
  • 1974年9月 -スティーブンスに居住を許可された最初の女子学生
  • 1975年4月 - 暖房費と修繕費の高騰により、研究所はスティーブンスを売却せざるを得なくなった。
  • 1975年5月 -スティーブンス号で送別会が開かれる
  • 1975年5月23日 — 最後の生徒がスティーブンスを去る
  • 1975年8月26日 - 最後の航海:ニュージャージー州ホーボーケンからペンシルバニア州チェスターの造船所まで曳航
  • 1975～1979年 - ペンシルバニア州チェスターで部分的に解体
  • 1979年3月 - ニュージャージー州カーニーのスクラップ業者に転売
  • 1979年 — ニュージャージー州ラリタン湾港で解体^[1]

^  a:  アメリカン・エクスポート・ラインズが発行したパンフレットや印刷広告では、同社の 4 隻の船を「Four Aces」ではなく「4 Aces」と呼んでいました。

^  b:   1964年、アメリカン・エクスポート・ラインズはイスブラントセン社と合併し、アメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズとなった。

^  c:   1959年、エクソコルダは戦後「4エース」艦隊の中で最初に退役した。エクソコルダは米国海事局に返還され、ニューヨーク州ストーニーポイントのハドソン川予備艦隊に配属された^[2]。

^  d:ベッドの短軸 (頭側または足側) に取り付けられたヒンジを中心に回転して壁に向かって傾くマーフィーベッド  とは異なり、スティーブンスのベッドは、ベッドの側面である長軸を中心に回転して壁に向かって傾きます。

^  e:  上段ベッドと下段ベッドは二段ベッドに似ていますが、コーナーポストがなく、それぞれ独立して上げ下げできます (各ベッドには独自の手動クランクがあります)。上段ベッドへのアクセスは、ベッドを壁に向かって巻き上げる前に、上段ベッドのフレームの水平スロットに収納されたはしごによって容易になりました。

^  f:エクソコルダのキャビンプラン  では、屋外プールはプロムナードデッキのバーとラウンジのすぐ後ろにある黒い（ほぼ台形）オープンデッキエリア内に描かれた長方形として描かれています。 ^[24] スティーブンスのプランでは、密閉されていたプールの長方形は示されていません。

^  g:  プールの寸法は、 Exochordaのキャビンプランのスケール測定によって決定されます。

^  h:  日系アメリカ人作家で芸術家のミネ・オオクボは、 SS エグゾコルダのメインロビーに描かれた地中海の地図の壁画を制作した。 ^[24]オオクボ氏は、1946年に出版され1984年のアメリカン・ブック・アワードを受賞した著書「Citizen 13660 」 で最もよく知られている^{。その芸術性と簡潔な文章を通して、この本は、1942年にタンフォランとトパーズにある日系アメリカ人の強制収容所に収容されていたときの彼女の体験を語っている。 [33]} その場所のおかげで、壁画は、メインロビーにつながるメイン乗降板を通って船に出入りするスティーブンス高校の生徒全員（およびエグゾコルダの乗客）から見える場所にあった。

^  i:漫画家兼イラストレーターの  ソール・スタインバーグは、ニューヨーカー誌の表紙を数多く手がけたことで知られ、エクソコルダやその他の「4エース」船のために大きな壁画を制作した。 ^[24] スティーブンスにはスタインバーグの壁画が3点あり、すべてプロムナードデッキの船尾ラウンジに展示されていた。11枚のパネルからなる大きな壁画はバーの上にあり、1枚ずつの小さな壁画がバーの反対側の壁、右舷と左舷に1つずつあった。姉妹船のテキサス・クリッパー（旧エクスカンビオン）の大きな壁画は、テキサス州公園野生生物局のビデオの題材となり、テキサス・クリッパーが沈没する前にブラウンズビル沖の人工岩礁として偶然発見されたことを紹介した異例の大きさ（22フィート）の壁画の価値を見積もるよう求められたとき、テキサス州公園野生生物局の人工リーフコーディネーターであるデール・シブリー氏によると、スタインバーグ財団は「数百万ドルではないが、おそらく少なくとも6桁だろう」と回答した。 ^[34]

^  j:  ニューヨーク出身の熟練したアメリカ人アーティスト、ローレン・マクアイバーは、新しい「4エース」船ごとに異なるダイニングルームの壁画を描きました。 ^[24]

^  k:   1950年5月、ニューヨーク発12,000マイル、42日間の往復航海でエクソコルダの中価格帯の部屋（A101号室、専用シャワー、トイレ、トランクルーム付き）の料金は、2名1室利用で1人1,110ドルだった。この航海には、ニューヨークに戻る前に地中海の7つの寄港地とボストンで10回の途中降機が含まれていた。 ^[24]

^  l:   8番街の桟橋は船が売却された後に撤去されました。キャンパスのふもとの桟橋に隣接するリバーロードは、後にフランクシナトラドライブと改名されました。

^  m:  操舵室は当初学生に開放されていたが、後に閉鎖された。

^  n: 1950年5月24日に米国海事委員会が廃止された後、  米国海事局が国防予備商船隊の維持の責任を引き継いだ

^  o:  参考文献には、船の定員数と学生の乗車人数の違いが記されています。

• 船の定員: 142人^[11] 175人^[18]約200人^[16]
• 学生数: 1968年70名^[8] 150名^[5] 150名^[3]
  

^  p:   1968年、メインの「A」デッキへの乗降板は単一の屋根なしの傾斜路であったが、その後、二重傾斜路の屋根付き乗降板に置き換えられた。 ^[8]

^  q:戦前の「4エース」の一員であったエクソコルダ  という船はスティーブンスの系譜にはない。戦前のエクソコルダは軍用輸送船USS ハリー・リーに改造され、後にターキッシュ・マリタイム・ラインズに売却され、タルサスと改名された。 ^[35]

^  r:  ミッチ・ソロモンは新しい「4エース」船のために2つの大理石の彫刻を制作しました。 ^[36]

^  s:  サンデッキは、クルーズラインの「4エース」キャビンプランで使用されるあまり技術的でない名称であり、より一般的にはブリッジと呼ばれます。

^  t:   「4エース」船のすべてのアートワークは、著名な工業デザイナーのヘンリー・ドレイファスによって選ばれました。 ^[36]

^  u:  建築学では、「ベランダ」は一般に、オープンポーチなど、建物の外側にある屋根付きのエリアを指し、片側が開いている。しかし、船のベランダルームのラウンジは、4つの大きな窓で閉じられていた。

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• スティーブンス工科大学
• 写真: USS ドーフィン (APA-97)。ナビソースオンライン