SS政治家

SS政治家
	SS政治家
歴史
名前	ロンドンの商人（1923–1935）; 政治家(1935–1941);
所有者	ファーネス・ウィジー・アンド・カンパニー（1923–1935）; T & J ハリソン(1935–1941);
ビルダー	ファーネス造船会社
横たわった	1920年9月19日
発売	1921年11月15日
完了	1923年5月
運命	1941年地上に
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	7,899 (グリニッジ標準時)
長さ	450 フィート 6 インチ (137.31 メートル)
ビーム	58 フィート (17.7 メートル)
設置電力	蒸気タービン
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
注記

SSポリティシャン号は、1941 年にヘブリディーズ諸島のエリスケイ島沖で座礁した貨物船です。積荷にはスコッチウイスキー22,000 ケースと 300 万ポンド相当のジャマイカ紙幣が含まれていました。ウイスキーの多くは、海難救助法に反してヘブリディーズ諸島全域の島民によって回収されました。ウイスキーに税金が支払われていなかったため、英国税関と物品税の職員が積荷を持ち去った者を追跡し、起訴しました。

ポリティシャンは1923年にロンドン・マーチャントという名前で完成した。イギリス、アメリカ、カナダの間、そしてアメリカ西海岸を行き来する一般貨物船だった。1924年、アメリカが禁酒法を施行していた時代に、オレゴン州の禁酒法コミッショナーは、アメリカ連邦政府の認可と封印を受けていたにもかかわらず、ポリティシャンの積荷であるウイスキーを押収した。ワシントンの英国大使館が米国政府に苦情を申し立てた後、ウイスキーは船に戻された。第二次世界大戦中、 ポリティシャンはイギリスとアメリカの間の大西洋船団に参加した。1941年2月、北スコットランドに向かう途中で、船団と合流しようとして座礁した。この事故で重傷者や死者は出なかった。

地元の島民は、ポリティシャン号の残骸が船舶エンジンオイルと海水で満たされた船倉にあったにもかかわらず、何度もその場所を訪れてはウィスキーを降ろした。税関職員が強制捜査を行い、多数を逮捕し、関与が疑われる者のボートを押収した。物品税当局は懲罰的関税法に基づく告訴を推し進めたが、当局は逮捕者を窃盗罪で告訴した。多くは無罪または立証できず、数名は罰金刑を科せられ、19名は20日から2ヶ月の刑期でインバネス刑務所に収監された。船の救助隊はできる限り船を救助するために使われ、彼らが引き上げたウィスキーは保税倉庫に送り返されたが、この船の航海中にも略奪があった。2つの引き揚げ隊が積み荷の多くを撤去し、2番目の隊が残骸を海底から引き上げた。船倉の一部と船尾は切り取られ、エリスケイ湾の底に沈んだ。さらなる略奪を防ぐために、船倉の残りの部分はゼリグナイトで破壊されました。

ポリティシャン号のジャマイカ紙幣の一部は、イギリス、ジャマイカ、その他の国の銀行で発行された。その結果、1952年に青い10シリング紙幣は廃止され、同じデザインで紫色で印刷された紙幣に置き換えられた。ウィスキーのボトルはダイバーによって海底から引き上げられ、エリスケイ島の隠し場所で見つかったものもあり、オークションにかけられた。沈没と略奪の物語は、書籍「ウィスキー・ガロア」の原作となり、 1949年に映画化され、2016年にはリメイク版が公開された。

1920–1939

エリスケイの場所

貨物船 SSポリティシャンは、1920年9月19日の起工から1923年にかけて、イングランド、ダラム州ヘイバートン・ヒル造船所でファーネス造船所によって建造された。 1921年11月に SSロンドン・マーチャントとして進水し、1923年5月に完成した。ロンドン・マーチャントはこの造船所で建造された6隻の姉妹船のうちの1隻で、他の3隻はロンドン・コマース、ロンドン・インポーター、ロンドン・マリナー、ロンドン・シッパー、マンチェスター・レジメントであった。^[2]^[a]ロンドン・マーチャントの総登録トン数は7,899トン、全長450フィート (140 m) ^[b]、全幅58フィート (17.7 m)、船倉深度は19フィート (5.8 m)、最高速度は14 ノット(26 km/h、16 mph)であった。^[1]^[2]艤装中に他船と衝突し損傷を受けた。^[9]^[10]

ロンドン・マーチャント号は修理後、大西洋を横断する貿易を開始した。^[7]船主のファーネス・ウィジー社はマンチェスター・ガーディアン紙に、マンチェスターからロサンゼルス、シアトル、バンクーバーへ船を輸送する同船の貨物輸送サービスの広告を掲載した。 ^[11]^[12] 1924年12月、米国禁酒法時代の同船は、積み荷の一部にウイスキーを積んでオレゴン州ポートランドに入港した。これは米国連邦政府の承認と封印を受けていた。オレゴン州の禁酒法コミッショナー、ジョージ・クリーバーはこの承認を無視し、積み荷の封印を破ってウイスキーを押収した。船長はウイスキーを積まずに出港することを拒否し、ワシントンの英国大使館が連邦政府に苦情を申し立てた。連邦政府は介入してウイスキーを船に戻すよう命じた。クリーバーは船長とファーネス・ウィジー社に謝罪文を書くよう命じられた。^[9]^[13]^[14] 1927年のクリスマスイブに同船は再び衝突事故に巻き込まれ、修理された。 1930年まで米国東海岸で貿易を行っていたが、大恐慌の始まりとともに世界貿易が落ち込み、他の60隻の船舶とともにエセックス州ブラックウォーター川に係留された。 ^[15]

1935年5月、ロンドン・マーチャントはT&Jハリソン船社の傘下であるシャラント蒸気船会社に買収された。シャラントは船名をポリティシャンと改名し、イギリスと南アフリカ間の貨物航路で使用した。^[1]^[16]乗組員はすぐに船をポリーと呼んだ。^[17]第二次世界大戦が勃発すると、ポリティシャンは海軍本部の命令下に入り、イギリスとアメリカの間の大西洋船団の護送に参加した。^[16]

1941年2月初旬～3月12日

1941年2月初旬、SSポリティシャンはリバプールの港を出港し、スコットランド北部へ向かった。そこで同船は他の船と合流し、大西洋を越えて米国やカリブ海諸国へ護送されることになっていた。ビーコンズフィールド・ワージントン船長が船長を務め、51名の乗組員を監督していた。^[18]^[c]同船は綿、マチェーテ、菓子、カトラリー、自転車、タバコ、パイナップルの塊、ビスケットなどさまざまな貨物を積んでいた。第5船倉にはジャマイカ紙幣が入った木箱が8つあり、10シリング、1ポンド紙幣、5ポンド紙幣で合計300万ポンド相当だった。^[22]^[d]紙幣の横には様々なブランドのスコッチウイスキーが22,000ケース（264,000本）あった。 ^[24]^[e]^{[f]このウイスキーは、ドイツの爆撃で被害を受けた}リースとグラスゴーの保税倉庫から取り出され、戦争資金を調達するために米国に輸送されていた。輸出品であったため、どのボトルにも物品税印紙は貼られていなかった。^[21]^[24]

マージー川を離れた後、ポリティシャンはアイリッシュ海を航行し、マン島を過ぎ、イギリスとアイルランドを隔てるノース・チャンネルを通り、アイラ島を過ぎてスケーリーヴォア灯台の西を通り、ヘブリディーズ海に入った。エリスケイ島付近で、ポリティシャンは2月4日午前7時40分頃、悪天候と視界不良の中、岩に乗り上げた。^[29]^[30]ポリティシャンが座礁した場所については情報源が異なっている。スコットランド歴史環境局が運営するキャンモア・データベースでは、エリスケイ島の東海岸の半ばで事故が発生したとしている。^[26] ロジャー・ハッチンソンの船の物語に関する本では、サウス・ウイスト島最南端の岩の露頭であるル・メルヴィックの岩の上であったと述べている。^[27]マージーサイド海洋博物館は、この船が「エリスケイ島の北側の水没した岩」の上であったと考えている。^[21]アーサー・スウィンソンの1963年の歴史書では、エリスケイ島の北端にある小さな無人島、カルベイのすぐ北に位置している。 ^[28]エリスケイ島は703ヘクタール（1,740エーカー）の広さである。^[31]1931年の国勢調査で記録された島の人口は420人であった。^[32]

ワージントンはポリティシャン号を岩から引き離そうとしたが、船は動かなかった。岩が船体を突き破り、水が機関室と船倉に流れ込み、船のプロペラシャフトを折った。^[21]^[33]ワージントンは、激しい波がすぐに船を壊してしまうのではないかと懸念し、乗組員に船を放棄するよう命じた。無線通信士は2つのSOSメッセージを送信した。1つ目は「船を放棄。水を作る。機関室が浸水」であり、2つ目は午前8時22分に送信され、船が「バラ島の南の海岸で激しく打ち寄せている」と述べていた。^[34]^[g] 26人を乗せた救命ボート1隻が進水した。それはサウス・ウイスト島の露頭であるルダ・ダブの沖合の岩に打ち上げられた。1人が岩で負傷したが、全員が生き残った。^[36]^{[37]バラ島から来た} 救命艇ロイズは、エリスケイ島の北で聞こえたポリティシャン号のサイレンの報告が入るまで、濃い霧の中、島の南の海域を数時間捜索した。ロイズがその海域に向かうと、エリスケイ島の漁師たちがポリティシャン号に乗り込んでいた。ワージントンの要請で彼らはルダ・ダブまで航海し、先に出発した人々を集めて船に戻った。救命艇は午後4時頃にポリティシャン号に到着し、ポリティシャン号の乗組員が救命艇に乗り込み、エリスケイ島に運ばれた。彼らはそこで夜を過ごし、島民の家に小グループで宿泊した。島に滞在している間、船員たちは島民にポリティシャン号の積荷にはウイスキーが入っていると告げた。^[37]^[38]

翌朝、2月6日、ワージントンと一等航海士RAスウェインはポリティシャン号に戻り、損傷を確認し、引き揚げの可能性があるかどうかを確認した。^[39]彼は、乗組員の私物が盗まれていたことから、誰かが一晩中船上にいたことを知った。^[40]船は前日と同じ状況だったので、彼らはT&Jハリソンに状況を知らせた。ハリソンはリバプール&グラスゴーサルベージ協会にポリティシャン号の状況を評価するよう依頼した。主任サルベージ士官のケイ司令官は2月8日に難破船に到着し、引き揚げの試みが可能であると報告した。^[41]^[h]信号には、主船倉に5フィート(1.5メートル)、機関室に23フィート(10メートル)、5番船倉に11フィート(3.4メートル)の水があるとあった。^[43]数日のうちに救助船レンジャー号が到着し、500英トン（510トン）の積荷が撤去された。^[i] 5番船倉は海面下にあり、海水と油の混合物で満たされていたため、ケイは船内の積荷を回収しようとはしなかった。^[46]

地元の税関職員は、一部のウイスキーがすでに島に流れ着いていると考え、ケイに夜間に船に警備員を配置するよう求めた。ケイは、荒れた海では残された男にとって危険であり、時間の無駄だと指摘して拒否した。^[47]夜間に島民が船上にいた証拠があった。乗組員の保税倉庫（航海中に消費する食料、飲料、タバコ）はすべて2月19日に略奪された。ケイの救助者の中には、船倉からウイスキーを手に入れることに成功した者もいた。ある航海でグラスゴーに戻ったとき、税関職員による捜索で数本のボトルが見つかり、押収された。2回目の航海では、救助者は入港前にウイスキーを降ろし、後で回収させた。^[48] 3月10日、HM関税および物品税の代表者が、内容物に関税が支払われていないことを示す物品税シールを船倉に押し付けた。 1941年3月12日、ケイと引き揚げ作業員はポリティシャン号の残骸から出発した。^[47]

1941年3月12日～4月初旬

1941年、すべての難破船は1894年商船法の保護下に入った。^[49]^[j]同法第9部第536項は「難破船または難破船への干渉」を規定し、次のように規定している。

1.) 難破、座礁、または遭難している船舶は、船長の許可なくしては乗船できない。

2.) 人は以下を行ってはならない。...

（ｃ）海岸や潮汐地帯またはその付近で座礁した、座礁する危険がある、またはその他の理由で遭難している船舶の一部、またはその積荷や衣類の一部、または難破船を不法に持ち去ったり、移動したりすること。^[51]

島民は引き揚げについて別の見方をしており、地元の難破船から積荷を「盗む」のではなく、海から「救う」または「救助する」と話していた。^{[49]彼らは、}ポリティシャン号が船主と引き揚げ船員に見捨てられたことを知っていた。ある島民は後にスウィンソンに「引き揚げ船員が船を手放したら、それは私たちのものだ」と語った。^{[52]引き揚げ船員が}ポリティシャン号を離れると、ヘブリディーズ諸島の向こうの島民やスコットランド西海岸の船が、ハッチンソンが「ウイスキーの全面的な引き揚げ」と呼ぶ作業に従事した。彼らは、戦間期にポリティシャン号の甲板長を務めた地元出身のアンガス・ジョン・キャンベルの助けを借りて難破船の周りを航行した。^[17]戦時中の配給制によりウイスキーが不足し、関税の上昇により、供給された物資もますます高価になっていった。^[k]数晩にわたって、島民たちは油と海水で満たされた船倉から木箱を引き揚げる作業を続けた。毎晩20人から50人の男たちが難破船に上がり、ウイスキーを引き上げるために作業していた。引き上げられた内容物は油で覆われていたため、男たちの衣服はすぐに油で覆われ、多くの男たちが妻のドレスで自分の衣服を覆い始めた。^[54]

男たちの中には、欲しいものを手に入れるためにポリティシャン島に数回しか行かなかった者もいた。キャンベルは300ケースを手に入れたが、他の者は一晩に20～80ケースを拾い、大型の船に乗ったある男は1,000ケース以上を回収したと考えられている。 ^[55]男たちは毎晩それぞれの島に戻ると、物品税の捜査官が襲撃してきた場合に備えて、さまざまな場所に略奪品を隠した。うさぎの穴、泥炭の山、海底や家のパネルの裏に置かれた樽などが使われた。ウィスキーの隠し場所を埋めることも一般的だったが、2つ目の問題を引き起こした。沈没船を訪れていない島民が埋められた場所を監視し、男たちが埋葬地を離れるとすぐに掘り起こしたのだ。ある男は、底をついたときのために46ケースをバラ島の小さな洞窟に置いたが、戻ってきたときには4ケースしか残っていなかった。^[56]^[57]

島民がポリティシャンからウィスキーを持ち去ったというニュースは早くから知られていた。地元の関税官チャールズ・マッコールは3月15日に地元の船を徴用し、地元巡査ドナルド・マッケンジーの助けを借りてエリスケイ湾（エリスケイとサウス・ウイスト島の間の海域）に出向き、ウィスキーのケースを積んだ2隻の船を拿捕した。上陸すると、マッコールは海岸沿いに歩き、ウィスキーを降ろしている3隻目の船を拿捕した。その日の捜索で18人の男たちの詳細が記録された。^[58]^[59] 2日後、マッコールとマッケンジーは拿捕した人々の農園を捜索し、ポリティシャンから数千点の品物を押収したが、ウィスキーは見つからなかった。ウィスキーはうまく隠されていると推測して捜索範囲を広げ、単独で他の地元の農園を捜索したが、それでもウィスキーは見つからなかった。彼の最初の捜索は3月22日まで続き、略奪者たちが沈没船を訪れるには海が荒れすぎていると考えたが、結局彼らは訪れた。^[60]

マッコールは夜間に難破船を訪れることはなかった。4月5日に天候が回復すると、彼は再び船を奪おうとしたが、利用できなかった。その代わりに彼はサウス・ウイスト島の海岸を巡回し、上陸した船を1隻拿捕した。彼はサウス・ウイスト島の小作地を捜索し始めたが、住民はエリスケイ島での彼の襲撃を知っており、その獲物を注意深く隠していた。捜索に協力した警察は、可能な限り見て見ぬふりをしたという話もある。バラ島では押収は行われなかったが、地元警察は島でウイスキーが大量に販売されていることを聞きつけ、窃盗の罪で4人の男を逮捕した。^[61]

1941年4月初旬～8月

4月9日、2隻目の引き揚げ船がエリスケイに到着した。ケイとリバプール・グラスゴー・サルベージ協会は引き揚げられるものは引き揚げるよう依頼されていたが、スクラップ金属は彼らにとって問題ではなかった。2隻目の引き揚げ会社は英国鉄鋼会社（サルベージ）有限会社（BISC）だった。彼らの任務は、ポリティシャン号の再浮上は不可能だというケイの結論を確認することだった。再浮上できない場合は、上部構造の一部を曳航して再利用する計画だった。それでも不可能な場合は、できるだけ多くの金属を船から剥ぎ取ることが、経済的に実行可能な場合もあった。近くにはタリア号の残骸があり、鉄鉱石が含まれていることが知られていたため、引き揚げは彼らにとってより利益の大きいものだった。^[62]

4月初旬にポリティシャン号を2度訪問した後、BISCは沈没船を浮かべる可能性があると考えた。マッコールは救助隊とともに船を訪れたが、広範囲に略奪された形跡のある船の状態に憤慨した。彼は地元の税関検査官で彼の直属の上司であるイヴァン・グレッドヒルに手紙を書き、「この船から300個のケースが運び出されたと想像する。それは控えめな見積もりだと思う」と伝えた。^[63]また、彼はグレッドヒルに、捜索活動を強化し、エリスケイとサウス・ウイストの犯罪者をできるだけ多く刑務所に送るつもりだと伝えた。グレッドヒルはその戦略に同意した。^[63]彼はマッコールにできるだけ頻繁に同行したが、彼の管轄区域は広すぎ、仕事量も比例して多かったため、訪問は彼が望むほど頻繁ではなかった。^[64]

エドワード・ローレトソン船長と引き揚げ船アシスタンス号の到着とともに、BISCは4月21日にポリティシャンに戻った。彼らが行った引き揚げ作業は数か月を要し、ダイバーが5番船倉に潜って積み荷を片付ける作業も行われた。彼らは沈没船から13,500ケースとウイスキー3樽、さらにスタウトとシェリー酒を引き上げました。数人の目撃者が後に語ったところによると、引き揚げ人たちは好きなときにウイスキーを飲んでおり、エリスケイ島とサウス・ウイスト島の宿舎に戻って島民と分かち合うためのボトルを持ち帰ることも多かったそうです。^[65]^[66]引き揚げ人たちから引き揚げ協会への報告では、ジャマイカの紙幣の一部がポリティシャンから25マイル (40 km) 離れたベンベキュラ島で目撃されたという情報が伝えられました。^[67 ] ^[68]デ・ラ・ルーによる紙幣の印刷を手配し、カリブ海への輸送を組織したのは彼らだった。 ^[22]紙幣紛失の知らせを聞いた王室代理人は次のように考えた。

地元の警察署の規模は確かに非常に小さいが、その場所とその周囲の環境の性質上、紙幣の提示と支払いによって重大な損失が発生する可能性は低くなるはずだ。^[67]

島の子供たちが紙幣で遊んでいるのが発見され、2か月以内に水で汚れたジャマイカ紙幣がリバプールの銀行で両替されるようになった。^[67]

最初の裁判は4月26日にロックマディ治安判事裁判所で開かれた。この裁判は3日前にバラ島で逮捕された4人の男が関与していた。警察は彼らがウイスキーと石油の樽を荷降ろししているのを目撃したのである。3人はそれぞれ3ポンドの罰金を科せられ、他の2人は5ポンドを支払わなければならなかった。^[69]^[l]マッコールとグレドヒルは直接および上司を通して司法当局に圧力をかけた。マッコールは、略奪者たちは専門的な1876年の関税統合法または1894年の商船法の条項に基づいて裁かれるべきだと主張した。どちらも窃盗に対する通常の法律よりも厳しい刑罰を定めていた。^[70]^[71]マッコールとグレドヒルは上司に報告書を書き、略奪者たちが政治家に対して破壊行為を行い、盗んだウイスキーを広範囲に闇市場で販売したと非難し、 ^[72]地元警察は状況を無視するために賄賂を受け取っていたと主張した。^[73]ジャーナリストのエイドリアン・ターピンとピーター・デイは、税関職員の暴言は「疑ってかかるべき」だと書いている。税関はその後の訴追のための証拠を提出する最中で、中立ではなかったのだ。^[70]

マッコールはウイスキーを探す試みを続けた。6月5日、彼とグレッドヒルはハリスに駐在する税関職員のエドワード・ブーサム・ホワイトを説得して協力を取り付けた。また、本土から2人の警察巡査部長が協力を求めた。^[74]^[75] 6月6日と7日、彼らはエリスケイ島とユイスト島の小作地と農場を徹底的に捜索した。ハッチンソンは、捜索によって泥炭の山が破壊され、人々の家に押し入られ、罪のない者も有罪の者も同じように混乱させられたと述べている。「不必要で、不釣り合いに厳しい嫌がらせ」だった。^[74]捜索の成功については情報源によって意見が分かれている。スウィンソンはグレッドヒルの言葉を引用し、「我々が行ったところでは、何トンものウイスキーを手に入れた... [サウス・ユイスト島のロックボイスデールでは]、独房、警察のガレージ、警官の家にウイスキーが溢れていた。その多くは外に積み上げなければならなかった」と述べた。^[76]ハッチンソンは、襲撃は「見事に失敗」で、ウィスキーが2ケース見つかっただけだったと書いている。^[74]ハッチンソンはまた、グレドヒルの「初日に地元の警察の警部が昼食後に捜索を続けることを拒否したため、効果がなかった」という発言も引用している。^[77]警察は日曜日（8日）は活動せず、エリスカイ島の警察は、翌週の襲撃再開を待って、商品を隠したり、より良い場所に移動したりして一日を過ごした。月曜日9日に嵐が吹き荒れたため、郵便船はマコールと同僚を運ぶことができず、火曜日までに警官たちは本土に戻り、通常の任務を再開した。^[76]

6月10日から13日にかけて、ポリティシャンからの窃盗で逮捕された32人の男の裁判が行われた。マコールは証言を行い、男たちが航行可能な船からウィスキーを盗んだと述べた。この事件を審理する代理保安官はマコールの供述を受け入れた。1人は無罪、他の9人は立証されなかった（スコットランドの法的な判決では、個人を無罪とするが無罪とは宣言しない）。3人は罰金、19人はインヴァネス刑務所で20日から2ヶ月の刑期で投獄された。^[78]マコールはそれでも判決が軽すぎると考え、臨時検察官に苦情の手紙を書いた。また、関税局長にも手紙を書き、次のように述べた。

私の意見では、これらの短い刑罰は、これらの島々の住民に一般的な損害を与えるには全く不十分であり、住民は次の機会を捉えてさらなる略奪と損害を起こす可能性が高いと思います。^[72]

懲役刑が言い渡された夜、マコールの車が駐車されていた共同ガレージの屋根に穴が開けられ、パラフィンが注がれて火がつけられた。この事件でマコールの車が損傷しただけだったが、もう1台の車が破壊された。^[70]^[79]税関職員によると、彼らは捜査中ずっと暴力の脅迫にさらされていた。ブーサム・ホワイトはロンドンのコミッショナーに、マコールは「身体的危害の脅迫と警告」があるため、これ以上の捜査には参加すべきではないと報告した。^[80]

グレッドヒルとマコールによる襲撃のいくつかでは、ポリティシャン号の訪問に関係していると特定されたボートを押収した。これらは、密告者からの報告か、ボートに船の燃料油があったためであった。当時押収されなかったボートには、後で押収するために矢印が描かれた。^[75]裁判が開かれる頃には、税関職員はかなりの数の船舶を集めていた。数人の島民が、ロブスター漁のシーズン中で仕事ができないからボートを返してほしいと彼に手紙を書いた。ある男性は、自分の息子たちが自分の意に反してボートを使ったと指摘し、息子の一人は刑務所におり、もう一人は北アフリカで戦っているので、ボートを返してほしいと言った。ある農民は、地元の少年たちが難破船を見に行くのにボートを使ったが、近くの小さな島で草を食む200頭の羊と子羊の世話をするのに自分のボートが必要で、自分のボートなしではその島に行くことができなかった。グレッドヒルは全ての要請を拒否し、関与していると思われる船舶を押収し続けるようマコールに指示した。^[81]

1941年9月 – 1942年8月

英国の税関シールの例

1941年9月、BISCによって回収されたウイスキーは本土に輸送され、物品税の封印が押された施錠された鉄道車両に積み込まれた。1941年1月に貨物が出発した同じ保税倉庫に向かう途中、列車がキルマーノックに到着した時には、税関の封印は破られ、ドアは解錠され、貨物の一部は略奪されていた。^[82]

1941年後半には警察と税関の関係がますます緊張し、グレッドヒルはロンドンに送った報告書の中で税関を批判し始めた。^{[m]彼はまた、}インヴァネスシャーの警察署長ウィリアム・フレイザーに手紙を書き、税関がすべての進展や押収されたウィスキーの総量について十分に報告されていないと不満を述べた。フレイザーは、自分とグレッドヒル、そして自分とロンドンの税関長とのやり取りにうんざりし始めた。彼が継続的に要求していたことの1つは、ウィスキーがまだかなりのスペースを占めているロックボイスデール警察署から撤去することだった。彼が国務長官にこの問題を持ち出すと脅してようやく進展があり、救助隊が難破船から引き上げたウィスキーと一緒に撤去することで合意した。^[84]

グレッドヒルは、裁判を待っている被告人に対して厳しい措置を取るよう引き続き訴えた。ドナルド・マクミラン常任検察官が暫定前任者に代わって就任し、グレッドヒルはマクミランに残りの事件を関税法に基づいて審理するよう手紙を書いた。マクミランは彼に関税委員の希望をはっきりさせるよう指示し、10月末にはグレッドヒルは上司から懲罰的な告訴は求めず窃盗罪を認めるよう言われた。また、土地にウィスキーを隠して発見された4人の小作農に関するさらなる訴追があれば知らせてほしいと頼んだ。マクミランは、2件の事件は前任者によって却下され、残りの2人の被告は海に出たと返信した。2人とも帰国後、訴追されなかった。押収された船は最終的に所有者に返還されたが、それは税関職員から買い取った後だった。^[85]

BISC の救助隊は、ポリティシャン号を再浮上させるために 4 か月以上を費やした。彼らは余分な重量を取り除き、水中の穴を塞ぎ、船倉に圧縮空気を送り込み、天候と潮の状態が適切になるまで待った。1941 年 9 月 22 日、彼らは準備を完了し、船は岩から引き上げられた。BISC の現場代理人パーシー・ホールデンは、船を 7 マイル (11 km) 離れたロッホボイスデールまで曳航し、そこで船を着岸させて、クライド川の埠頭まで曳航するために必要な大型タグボートを待ち、そこで船を解体したいと考えていた。現場の BISC の主任技師は曳航を行うことを拒否した。彼は、航路上で悪天候や海が荒れていたら、ポリティシャン号は深い水に沈んで回収できない可能性があると述べた。その後、船はカルベイの北500ヤード（460メートル）の地点まで曳航され、砂州に座礁した。乗組員の誰も、その砂州が岩で覆われていることを知らなかった。ポリティシャン号は沈没し、背骨を折ったが、10月25日に大型タグボートが来て本土まで船を移動させるまで誰も気づかなかった。悪天候が過ぎるのを待つため、船の作業はすべて冬の間中断された。^[86]

引き揚げダイバーは、5番船倉にはまだ「おそらく2,000ケースほどの酒類が積み重なっており、船倉の底には紙や段ボール箱、割れているものも割れていないものも含めた大量の瓶が積み重なっていた」と報告していた。^[87]マコールは船からさらに盗難が起こる可能性を懸念し、爆破で船倉を破壊する許可を上司に求めた。その要求では、残っている積荷について嘘をつき、3,000～4,000ケースと何千本もの瓶があると伝えた。^[88]許可が下り、8月6日、16本のゼリグナイトが5番船倉とその内容物の破壊に使用された。スウィンソンはこの行為を「愚かさ、無駄遣い、破壊行為の極みであり、島民の理解を超えた精神状態を象徴している」と評した。^[89]アンガス・ジョン・キャンベルは「ウイスキーをダイナマイトで爆発させるなんて。世の中にそんなクレイジーな男がいるとは思わなかっただろう！」とコメントした^。[90]

盗まれたボトルの数については正確な数字はない。^[91]マッコールは島民が約2,000ケース（24,000本）を盗んだと推定している。^[88]スウィンソンは7,000ケースと推定している。^[91]スウィンソンは1960年代初頭に島民と行ったインタビューに基づいて推定している。彼は合計500ケース以上を盗んだ男たちと話したが、スウィンソンの記録によると、彼らは難破船を訪れた数百人のうちのほんの数人だった。^[91]

ホールデンは1942年3月に引き揚げチームを連れて戻り、第5船倉を含む船尾をポリティシャンの残りの部分から切り離した。浸水した船倉が取り除かれると、船の残りの部分は砂州から浮上し、そこからロッホボイスデールまで曳航され、その後ロスセイまで運ばれた。2週間以内に船の主要部分はスクラップとなり、第5船倉はエリスケイ湾の海底に残った。^[92]

救助隊は5番船倉からジャマイカ紙幣36万ポンドを取り出し、グレッドヒルに渡した。^{[n]彼は金を箱に封印し、サウス・ウイスト島の地元}郵便局経由で救助隊員に送った。紙幣はイングランド銀行に引き渡された。^[93]多くは既に銀行に両替のために提出されていた。ローゼーでジャマイカ紙幣を両替していたイギリス空軍伍長が逮捕されたが、ジャマイカでの任務から最近戻ったことを証明した後、無罪となった。1942年11月、救助作業の責任者が警察の尋問を受けた。彼は紙幣を記念品として配っていたのである。1958年までに211,267枚の紙幣が発見され、さらに2,329枚がアイルランド、スイス、マルタ、米国、ジャマイカの銀行に提出され、その一部は金の出所を知らない人々によって銀行に振り込まれたものであった。約76,400枚の紙幣が失われた。^[67]^[94]

遺産

ウィスキーの持ち去りに関わった島民は、税関職員に情報を提供した者たちに憤慨していた。また、見つけたウィスキーを売った者たちに対しても嫌悪感があった。1960年代にスウィンソンがインタビューした際、島民はウィスキーの略奪に関わった者たちのほとんどが、それを飲んだり、後で使うために隠したり、友人や家族にあげたりしたと語った。^[95]他人の隠したウィスキーを盗んだ者たちに対する意見は様々だった。島民の中には、そもそも自分のものではないと考えている者もいたため、2度目に誰が盗んだかは問題ではなかった。ある男はスウィンソンに「それも楽しみの1つだった」と語った。^[96]別の男は、税関が捜索するのは気にしないが（結局のところ、それが彼らの仕事なのだ）、「私が気にしたのは、蒸気船に乗る勇気のない者たちだった…彼らは私たちが埋めた場所を監視し、後で掘り出すだろう」と語った。^[97]起訴された島民たちは、ハッチンソンが「自然の正義の逸脱、彼らの人格につけられた汚点、そしておそらく英国で最も平和で法を遵守するコミュニティのメンバーである彼ら一人一人が犯罪歴を持つようになったという事実」と表現したことに憤慨した。^[79]

ポリティシャン号の沈没に関する公式調査で、ワージントン船長とスウェイン一等航海士は同船の運命に対するすべての責任を免れた。2人とも海に戻った。ワージントンは1942年11月にU160によって沈没したSSアリカ号の船長を務めていたが、戦争を生き延び、1961年に亡くなった。スウェインはハリソンラインの別の船であるSSカストディアン号の指揮官となり、戦争を生き延びた。ポリティシャン号の主任機関士であるEHモスマンは1942年12月にアイルランド沖の岩礁に座礁したSSバリスター号に乗船していた。ハッチンソンによると、モスマンは「『またやってしまった』と言ったと言われている」という。^[99]

作家のコンプトン・マッケンジーは1933年からバラ島に住んでおり、ポリティシャンを取り巻く出来事を知っていた。1947年に彼は『ウィスキー・ガロア』という題名でユーモアたっぷりのフィクションを出版した。歴史家ギャビン・ウォレスによると、彼は物語の舞台をグレート・トッデイ島とリトル・トッデイ島とし、「より大きく、しばしば無知で、干渉してくる勢力に直面した小さなコミュニティの自己決定権」というテーマを展開した。^[100]^[101]この本は数百万部を売り上げ、何度も再版された。^[102]ポリティシャンを取り巻く出来事を扱った事実に基づく本が2冊ある。1963年にアーサー・スウィンソンは『スコッチ・オン・ザ・ロックス：ウィスキー・ガロアの真実』を出版し、マッケンジーの序文を載せた。 ^{[103]また、1990年にはロジャー・ハッチンソンが}『ポリー：ウィスキー・ガロアの真実』を執筆した。^[104]

1949年、マッケンジーの小説はイーリング・スタジオで制作された同名の映画の原作となった。マッケンジーは、座礁した船名変更後のSSキャビネット・ミニスター号の船長として短時間登場した。税関職員の代わりに、盗まれたウイスキーを無駄に探し求めるホームガードのイギリス人士官、ポール・ワゲット大尉が登場する。少数のイギリス人グループと外部のエージェントによる現状変更の連続を対立させるというプロット装置により、英国映画協会は『ウイスキー・ガロア!』を他のイーリング・コメディと共に「保守的だが『やや無政府主義的』な白昼夢、ファンタジー」とみなしている。^{[105] 2016年6月にこの映画の}リメイク版が公開された。^[106] 1991年1月、アナウンサーのデレク・クーパーは『ウイスキーの蒸留!』を『ウイスキーの蒸留! 』として発表した。、政治家に関する1時間のドキュメンタリー、イーリングのコメディ映画、そして残った貨物を引き揚げる試みなど。^[107]

ジャマイカ紙幣が紛失し、銀行で換金されていた枚数が多かったため、1952年7月1日以降、青い10シリング紙幣は法定通貨として認められなくなった。代わりに同じデザインの紙幣が使われたが、薄いオレンジの背景に紫色で印刷されていた。^[108]^[109] 2019年現在、沈没船から回収された紙幣の1枚が、エリスケイ島唯一のパブであるアム・ポリティシャン^[67]のカウンターの上に掲げられている。このパブはSSポリティシャンにちなんで名付けられた。^[98]

エリスカイ島住民の中には、自分たちが有罪になるのを恐れて、エリスカイ島の内部に空き瓶を隠す習慣があった。その多くは地元の浜辺の砂で満たされ、ランプのベースにされてからエディンバラで売られた。その由来は、イーリングの映画を見たアメリカ人観光客にとって特に興味深いものだった。[ ^110]埋めた人が場所を忘れていた島で、ウイスキーの満杯の瓶が数本見つかった。風で形が変わった砂丘や、新しい茅葺き屋根の設置で、隠された隠し場所が明らかになることが多かった。^[111] 1991年、エリスカイ島に引っ越してきたある男性が、購入した農地の床下に4本の瓶を見つけた。^[112]その後、外の地面に埋められた2本の瓶を発見した。^[113]

ダイバーによって難破船から数本のボトルが引き上げられた。1987年にダイビング遠征隊が「完璧な状態」と評される8本のボトルを引き揚げた。 ^[114] 1989年にはグラスゴーを拠点とする会社SSポリティシャン社が設立され、難破船にさらにボトルがないか探し出すための引き揚げ作業のために50万ポンドを調達した。^[115]^[116]引き揚げ作業は1990年の夏の穏やかな天候の間に行われたが、夏の終わりの最初の嵐で難破船の現場に固定されていたリグが係留場所から吹き飛ばされ、引き揚げ作業は中止された。作業では24本のボトルが発見された。^[113]^[117]引き揚げたウイスキーを少量使用したブレンデッドウイスキー、SSポリティシャンが製造されたが、売れ行きが振るわず、会社は清算された。 SSポリティシャンという名前で別のブランドのウイスキーが発売されたが、これは最初のブランドや船のウイスキーとは何の関係もない。^[118]陸上で発見されたものや難破船から引き上げられたものなど、さまざまなウイスキーがオークションにかけられた。^[o]

注釈と参考文献

注記

^
ロンドン・マーチャントの姉妹船は、さまざまな運命をたどった。
- ロンドン・コマース： 1935年にコリージアンに改名され、1948年に解散した。 ^[3]
- ロンドン・インポーター：リライアントに改名され、第二次世界大戦では補給船として活躍した。その後パキスタンの所有者によってフィルダウサに改名され、1963年にカラチで解体された。^[4]
- ロンドン・マリナー：クラフツマンに改名され、 1941年4月にドイツの補助巡洋艦コルモランによって破壊された。^[5]
- ロンドン・シッパー：1941年5月、ニューオーリンズとリバプール間を航行中にドイツ軍の航空魚雷に被弾し沈没。 ^[6]
- マンチェスター連隊： 1939年12月にSSオロペサ号と衝突して沈没し、9人が死亡した。^[7]
^ 長さは垂線間の長さを測定したものです。^[8]^[1]
^ アーサー・スウィンソンはポリティシャンの歴史の中で、2月3日午後3時5分としているが、これは航海日誌に記された時刻である。^[19] ロジャー・ハッチンソンの歴史では同日午後9時9分とされている。^[20]マージーサイド海洋博物館は出航を2月4日としている。^[21]
^ 1941年の300万ポンドは、 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2024年には約1億8,765万9,000ポンドに相当する。 ^[23]
^ ハッチンソンによれば、出荷された銘柄には、ザ・アンティクアリー、ヘイグ・ピンチ、VVOゴールドバー、バランタインのアンバー・コンケイブ、ホワイト・ホース、キングス・ランサム、ビクトリア・バット、ジョニー・ウォーカー・レッド＆ブラック・ラベル、マウンテン・デュー、キング・ウィリアム4世、マッカラムズ・パーフェクション、キング・ジョージ4世、PDスペシャル、オールド・キュリオ、スペイ・ロイヤルなどが含まれていた。[ ^24]
^ もしこのウイスキーが英国で販売されていたら、1本16シリングで販売され、総額21万1000ポンドとなっただろう。これは消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2024年には約1319万9000ポンドに相当する。^[23]
^ このメッセージはドイツのラジオでも受信され、ロード・ホーホーとして放送していたナチスの宣伝家ウィリアム・ジョイスは翌朝の速報でポリティシャン号が沈没し乗組員全員が死亡したと発表し、イギリスに放送した。^[35]
^ ケイ号が到着した同じ日に、別の貨物船SSタラ号がエリスケイ島の東にある小さな岩礁、ハルタマルで岩に衝突して沈没した。^[42]
^ ハッチンソンは到着日を2月9日としている。^[44]スウィンソンは2月11日としている。^[45]
^ 1894年商船法は1996年に1995年商船法により廃止された。^[50]
^ スコッチウイスキー1本の平均価格は16シリングで、1本あたりに課せられる税金は11シリング4ペンスだった。^[53]
^ 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1941年の3ポンドは2024年には約188ポンドに相当し、1941年の5ポンドは同じ期間に約313ポンドに相当する。 ^[23]
^ ある投稿では、彼は逮捕の際に「警察の協力は不十分だった」と不満を述べている。^[83]
^ 1941年の36万ポンドは2024年には約22,519,119ポンドに相当し、1941年の5ポンドは約313ポンドに相当する。^[23]
^
価格の例:
- 1988年：8本：4,000ポンド。1本あたり平均500ポンド。^[112]
- 1993年：14本：11,400ポンド。1本あたり平均約815ポンド。^[119]
- 2008年：1本：2,200ポンド。^[120]
- 2010年：バランタイン1本：4,200ポンド。^[117]
- 2013年：2本：12,050ポンド、1本あたり平均6,025ポンド。^[121]
- 2020年: 1987年に回収されたボトルが、「人間の消費には適さない」というラベルが貼られていたにもかかわらず、オークションで9,200ポンドで売却された。^[122]
- バランタインのケースの木製の蓋は2003年に1,500ポンドで売却された。^[117]

参考文献

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出典

書籍

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新聞

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インターネット

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他の

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外部リンク

マージーサイド海洋博物館のオンライン展示

北緯57°5′52″ 西経7°15′43″ / 北緯57.09778° 西経7.26194° / 57.09778; -7.26194

[8] ロンドン・マーチャントの姉妹船は、さまざまな運命をたどった。
ロンドン・コマース： 1935年にコリージアンに改名され、1948年に解散した。 ^[3]

ロンドン・インポーター：リライアントに改名され、第二次世界大戦では補給船として活躍した。その後パキスタンの所有者によってフィルダウサに改名され、1963年にカラチで解体された。^[4]

ロンドン・マリナー：クラフツマンに改名され、 1941年4月にドイツの補助巡洋艦コルモランによって破壊された。^[5]

ロンドン・シッパー：1941年5月、ニューオーリンズとリバプール間を航行中にドイツ軍の航空魚雷に被弾し沈没。 ^[6]

マンチェスター連隊： 1939年12月にSSオロペサ号と衝突して沈没し、9人が死亡した。^[7]

[2] ロンドン・コマース： 1935年にコリージアンに改名され、1948年に解散した。 ^[3]

[3] ロンドン・インポーター：リライアントに改名され、第二次世界大戦では補給船として活躍した。その後パキスタンの所有者によってフィルダウサに改名され、1963年にカラチで解体された。^[4]

[4] ロンドン・マリナー：クラフツマンに改名され、 1941年4月にドイツの補助巡洋艦コルモランによって破壊された。^[5]

[5] ロンドン・シッパー：1941年5月、ニューオーリンズとリバプール間を航行中にドイツ軍の航空魚雷に被弾し沈没。 ^[6]

[6] マンチェスター連隊： 1939年12月にSSオロペサ号と衝突して沈没し、9人が死亡した。^[7]

[10] 長さは垂線間の長さを測定したものです。^[8]^[1]

[24] アーサー・スウィンソンはポリティシャンの歴史の中で、2月3日午後3時5分としているが、これは航海日誌に記された時刻である。^[19] ロジャー・ハッチンソンの歴史では同日午後9時9分とされている。^[20]マージーサイド海洋博物館は出航を2月4日としている。^[21]

[27] ^ 1941年の300万ポンドは、 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2024年には約1億8,765万9,000ポンドに相当する。 ^[23]

[29] ハッチンソンによれば、出荷された銘柄には、ザ・アンティクアリー、ヘイグ・ピンチ、VVOゴールドバー、バランタインのアンバー・コンケイブ、ホワイト・ホース、キングス・ランサム、ビクトリア・バット、ジョニー・ウォーカー・レッド＆ブラック・ラベル、マウンテン・デュー、キング・ウィリアム4世、マッカラムズ・パーフェクション、キング・ジョージ4世、PDスペシャル、オールド・キュリオ、スペイ・ロイヤルなどが含まれていた。[ ^24]

[30] もしこのウイスキーが英国で販売されていたら、1本16シリングで販売され、総額21万1000ポンドとなっただろう。これは消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2024年には約1319万9000ポンドに相当する。^[23]

[42] このメッセージはドイツのラジオでも受信され、ロード・ホーホーとして放送していたナチスの宣伝家ウィリアム・ジョイスは翌朝の速報でポリティシャン号が沈没し乗組員全員が死亡したと発表し、イギリスに放送した。^[35]

[50] ケイ号が到着した同じ日に、別の貨物船SSタラ号がエリスケイ島の東にある小さな岩礁、ハルタマルで岩に衝突して沈没した。^[42]

[54] ハッチンソンは到着日を2月9日としている。^[44]スウィンソンは2月11日としている。^[45]

[60] 1894年商船法は1996年に1995年商船法により廃止された。^[50]

[64] スコッチウイスキー1本の平均価格は16シリングで、1本あたりに課せられる税金は11シリング4ペンスだった。^[53]

[81] 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1941年の3ポンドは2024年には約188ポンドに相当し、1941年の5ポンドは同じ期間に約313ポンドに相当する。 ^[23]

[96] ある投稿では、彼は逮捕の際に「警察の協力は不十分だった」と不満を述べている。^[83]

[106] 1941年の36万ポンドは2024年には約22,519,119ポンドに相当し、1941年の5ポンドは約313ポンドに相当する。^[23]

[137] 価格の例:
1988年：8本：4,000ポンド。1本あたり平均500ポンド。^[112]

1993年：14本：11,400ポンド。1本あたり平均約815ポンド。^[119]

2008年：1本：2,200ポンド。^[120]

2010年：バランタイン1本：4,200ポンド。^[117]

2013年：2本：12,050ポンド、1本あたり平均6,025ポンド。^[121]

2020年: 1987年に回収されたボトルが、「人間の消費には適さない」というラベルが貼られていたにもかかわらず、オークションで9,200ポンドで売却された。^[122]

バランタインのケースの木製の蓋は2003年に1,500ポンドで売却された。^[117]

[21] 1988年：8本：4,000ポンド。1本あたり平均500ポンド。^[112]

[22] 1993年：14本：11,400ポンド。1本あたり平均約815ポンド。^[119]

[23] 2008年：1本：2,200ポンド。^[120]

[24] 2010年：バランタイン1本：4,200ポンド。^[117]

[25] 2013年：2本：12,050ポンド、1本あたり平均6,025ポンド。^[121]

[26] 2020年: 1987年に回収されたボトルが、「人間の消費には適さない」というラベルが貼られていたにもかかわらず、オークションで9,200ポンドで売却された。^[122]

[27] バランタインのケースの木製の蓋は2003年に1,500ポンドで売却された。^[117]

[FOOTNOTE''Politician'',_ship_1147482-1] 政治家、船 1147482。

[FOOTNOTEHutchinson200736-2] ハッチンソン 2007、36ページ。

[FOOTNOTE''London_Commerce'',_ship_1146693-3] ロンドンコマース、船1146693。

[FOOTNOTE''London_Importer'',_ship_5115434-4] ロンドン輸入業者、船番号5115434。

[FOOTNOTE''Feliciana'',_ship_1146553-5] フェリシアナ、船1146553。

[FOOTNOTE''London_Shipper'',_ship_1147474-6] ロンドンの荷送人、船番号1147474。

[FOOTNOTEHutchinson200736–37-7] ハッチンソン2007、36-37頁を参照。

[FOOTNOTE"Abbreviations"._''Miramar_Ship_Index''-9] 「略語」ミラマー船舶索引。

[FOOTNOTEHutchinson200737-11] ハッチンソン 2007、37ページ。

[FOOTNOTE''Manchester_Regiment'',_ship_1146830-12] マンチェスター連隊、船舶1146830。

[FOOTNOTE"Manchester_shipping"._''The_Manchester_Guardian'';_January_1924-13] 「マンチェスター海運」マンチェスター・ガーディアン、1924年1月。

[FOOTNOTE"Manchester_shipping"._''The_Manchester_Guardian'';_March_1928-14] 「マンチェスター海運」マンチェスター・ガーディアン、1928年3月。

[FOOTNOTE"Dry_agent_must_eat_humble_pie"._''The_Semi-Weekly_Spokesman-Review''-15] 「ドライエージェントは謙虚にならなければならない」。セミウィークリー・スポークスマン・レビュー。

[FOOTNOTE"Must_eat_humble_pie"._''The_Gazette''-16] 「謙虚な気持ちでいなければならない」。The Gazette。

[FOOTNOTEHutchinson200737–38-17] ハッチンソン2007年、37-38頁。

[FOOTNOTEHutchinson200738-18] ハッチンソン 2007、38ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200754-19] ハッチンソン 2007、54ページ。

[FOOTNOTESwinson200523–24-20] スウィンソン2005、23-24頁。

[FOOTNOTESwinson200523,_46-21] スウィンソン 2005、23、46頁。

[FOOTNOTEHutchinson200743-22] ハッチンソン2007年、43ページ。

[FOOTNOTE"The_Last_Voyage"._Merseyside_Maritime_Museum-23] 「最後の航海」。マージーサイド海洋博物館。

[FOOTNOTEHutchinson200741-25] ハッチンソン 2007、41ページ。

[FOOTNOTEClark2018-26] クラーク 2018.

[FOOTNOTEHutchinson200742-28] ハッチンソン2007、42ページ。

[FOOTNOTESneddon2006353-31] スネドン2006、353ページ。

[FOOTNOTE"Politician_(Stern_Portion)"._Canmore-32] 「政治家（船尾部分）」。キャンモア。

[FOOTNOTEHutchinson200744-33] ハッチンソン 2007、44ページ。

[FOOTNOTESwinson20058-34] スウィンソン 2005、8ページより。

[FOOTNOTEHutchinson200742–44-35] ハッチンソン2007年、42-44頁。

[FOOTNOTESwinson200522–28-36] スウィンソン2005、22-28頁。

[FOOTNOTEHaswell-Smith2008206-37] ハスウェル・スミス 2008、206ページ。

[FOOTNOTEMalcolm_Macmillan_(20_December_1960)-38] マルコム・マクミラン（1960年12月20日）。

[FOOTNOTESwinson200529–30-39] スウィンソン2005、29-30頁。

[FOOTNOTEHutchinson200746-40] ハッチンソン2007年、46ページ。

[FOOTNOTESwinson200532,_84–85-41] スウィンソン2005、32、84-85頁。

[FOOTNOTEHutchinson200748-43] ハッチンソン2007年、48ページ。

[FOOTNOTE"After_the_Stranding"._Merseyside_Maritime_Museum-44] 「座礁後」。マージーサイド海洋博物館。

[FOOTNOTESwinson200537–38-45] スウィンソン2005、37-38頁。

[FOOTNOTEHutchinson200749-46] ハッチンソン2007年、49頁。

[FOOTNOTESwinson200584-47] スウィンソン2005、84ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200749–50-48] ハッチンソン2007年、49-50頁。

[FOOTNOTEHutchinson200750-49] ハッチンソン2007年、50ページ。

[FOOTNOTESwinson200585-51] スウィンソン2005、85ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200785-52] ハッチンソン2007年、85ページ。

[FOOTNOTESwinson200586-53] スウィンソン2005、86ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200751-55] ハッチンソン2007年、51ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200751–52-56] ハッチンソン2007、51-52頁。

[FOOTNOTESwinson200588–89-57] スウィンソン2005、88-89頁。

[FOOTNOTEHutchinson200753-58] ハッチンソン 2007、53ページ。

[FOOTNOTE"Merchant_Shipping_Act_1894"._The_National_Archives-59] 「1894年商船法」国立公文書館。

[FOOTNOTEMerchant_Shipping_Act_1894221-61] 1894年商船法221ページ。

[FOOTNOTESwinson200589–90-62] スウィンソン2005年、89-90頁。

[FOOTNOTEHutchinson200764-63] ハッチンソン2007年、64ページ。

[FOOTNOTESwinson200590–91,_93-65] スウィンソン 2005、90-91、93頁。

[FOOTNOTESwinson200595–96-66] スウィンソン2005、95-96頁。

[FOOTNOTEHutchinson200757-67] ハッチンソン2007、57ページ。

[FOOTNOTESwinson200597–98-68] スウィンソン2005、97-98頁。

[FOOTNOTEHutchinson200768–70-69] ハッチンソン2007年、68～70頁。

[FOOTNOTESwinson2005109–110-70] スウィンソン2005、109-110頁。

[FOOTNOTESwinson2005111–112-71] スウィンソン2005、111-112ページ。

[FOOTNOTESwinson2005112–116-72] スウィンソン2005年、112-116頁。

[FOOTNOTEHutchinson200772-73] ハッチンソン2007年、72ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200772–73-74] ハッチンソン2007、72-73頁。

[FOOTNOTESwinson2005116-75] スウィンソン2005、116ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200782-76] ハッチンソン2007年、82ページ。

[FOOTNOTE"Customs_and_Excise"._Merseyside_Maritime_Museum-77] 「関税と物品税」マージーサイド海事博物館。

[FOOTNOTETweedie20019-78] Tweedie 2001、9ページ。

[FOOTNOTESunderland2013247-79] サンダーランド2013、247ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200783–84-80] ハッチンソン2007年、83-84頁。

[FOOTNOTETurpinDay2005-82] ターピン＆デイ 2005年。

[FOOTNOTEBathurst2005160-83] バサースト2005年、160ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200793-84] ハッチンソン 2007、93ページ。

[FOOTNOTEGoodwinDay2005-85] グッドウィン＆デイ 2005年。

[FOOTNOTEHutchinson200789-86] ハッチンソン2007、89ページ。

[FOOTNOTESwinson2005123-87] スウィンソン 2005、123ページより。

[FOOTNOTESwinson2005124-88] スウィンソン 2005、124ページより。

[FOOTNOTEHutchinson200788–89-89] ハッチンソン2007年、88-89頁。

[FOOTNOTEHutchinson200791–92-90] ハッチンソン2007年、91-92頁。

[FOOTNOTEHutchinson200794-91] ハッチンソン 2007、94ページ。

[FOOTNOTEEnglish200512-92] 英語 2005年、12ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200796–98-93] ハッチンソン2007年、96-98頁。

[FOOTNOTEHutchinson2007108-94] ハッチンソン2007年、108ページ。

[FOOTNOTEHutchinson2007100-95] ハッチンソン2007年、100ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200799–103-97] ハッチンソン2007年、99-103頁。

[FOOTNOTEHutchinson2007103–105-98] ハッチンソン2007年、103-105頁。

[FOOTNOTESwinson2005152–156-99] スウィンソン2005、152-156頁。

[FOOTNOTEHutchinson2007107-100] ハッチンソン2007年、107ページ。

[FOOTNOTEHutchinson2007107–108-101] ハッチンソン2007、107-108頁。

[FOOTNOTESwinson2005156–157-102] スウィンソン2005、156-157頁。

[FOOTNOTEHutchinson2007112-103] ハッチンソン2007年、112ページ。

[FOOTNOTESwinson2005180-104] スウィンソン2005、p.180。

[FOOTNOTESwinson2005158-105] スウィンソン2005、158ページ。

[FOOTNOTESwinson2005149–150-107] スウィンソン2005、149-150頁。

[FOOTNOTEHutchinson2007115–119-108] ハッチンソン2007年、115-119頁。

[FOOTNOTESwinson2005103–104-109] スウィンソン2005、103-104頁。

[FOOTNOTESwinson2005104-110] スウィンソン2005、104ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200759-111] ハッチンソン2007年、59頁。

[FOOTNOTEPartridge200718-112] パートリッジ2007、18ページ。

[FOOTNOTEHutchinson200752-113] ハッチンソン2007年、52ページ。

[FOOTNOTEMcArthur200316-114] マッカーサー2003年、16ページ。

[FOOTNOTEWallace2011-115] ウォレス 2011.

[FOOTNOTEHutchinson2007149–150-116] ハッチンソン2007年、149-150頁。

[FOOTNOTEO'Brien196370-117] オブライエン1963年、70ページ。

[FOOTNOTESmith,_Gavin._"Whisky_Galore"-118] スミス、ギャビン。「ウィスキー・ガロア」。

[FOOTNOTEDuguidFreemanJohnstonWilliams2012137-119] Duguid et al. 2012、137ページ。

[FOOTNOTEMacnab201641-120] マクナブ 2016、41頁。

[FOOTNOTERule199136-121] 1991年規則36ページ。

[FOOTNOTECrawford1971106-122] クロフォード1971年、106ページ。

[FOOTNOTE''Important_British_and_World_Paper_Money''._Dix_Noonan_Webb201073-123] 重要な英国および世界の紙幣。Dix Noonan Webb 2010、p. 73。

[FOOTNOTESwinson2005176-124] スウィンソン2005、176ページ。

[FOOTNOTESwinson2005178–179-125] スウィンソン2005、178-179頁。

[FOOTNOTE"A_tot_of_whisky_galore_under_the_floor"._''The_Times''-126] 「床下に大量のウイスキー」。タイムズ紙。

[FOOTNOTE''Distilling_Whisky_Galore!'',_8_January_1991Event_occurs_at_35:10–36:05-127] Distilling Whisky Galore!、1991年1月8日、イベントは35:10～36:05に発生します。

[FOOTNOTEGill19873-128] ギル1987年、3ページ。

[FOOTNOTEGill19892-129] ギル1989年、2ページ。

[FOOTNOTE''Distilling_Whisky_Galore!'',_8_January_1991Event_occurs_at_2:40–4:05-130] Distilling Whisky Galore!、1991年1月8日、イベントは2:40～4:05に発生します。

[FOOTNOTE"The_legend_of_the_'Polly'"._Merseyside_Maritime_Museum-131] 「『ポリー』の伝説」マージーサイド海洋博物館。

[FOOTNOTE"The_SS_Politician_Profile"._scotchwhisky.com-132] 「SS政治家プロフィール」. scotchwhisky.com.

[FOOTNOTE"Money_galore_for_booty"._''The_Times''-133] 「戦利品のためのお金が豊富」。タイムズ紙。

[FOOTNOTE"Bottle_from_Whisky_Galore!_wreck_fetches_£2,200"._''The_Times''-134] 「難破船「ウィスキー・ガロア！」のボトルが2,200ポンドで落札」。タイムズ紙。

[FOOTNOTE"Whisky_from_wreck_fetches_pounds_galore"._''The_Times''-135] 「難破船のウィスキーが高値で取引される」タイムズ紙。

[FOOTNOTE"I'll_drink_to_that_..._Whisky_Galore_bottle_earns_diver_£9,200_at_sale"._''The_Herald''-136] 「乾杯します…ウィスキー・ガロアのボトルが販売でダイバーに9,200ポンドの利益をもたらす」ヘラルド紙。