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サン造船乾ドック社（1917年～1982年）は、ペンシルベニア州チェスターにある大手造船会社で、デラウェア川沿いに大規模な造船所を構えていました。当初はサン石油会社（Sunoco ）のタンカー供給のために設立されましたが、その後、米国政府や他の石油会社向けのタンカーを建造し、70年の歴史の中で様々な種類の船舶を建造しました。[ 1 ]第二次世界大戦中は、米国政府の緊急造船計画に参加しました。[ 2 ]第二次世界大戦中の操業最盛期には、[ 3 ]サン造船所は世界最大の造船所となり、約4万人の従業員を抱えていました。[ 1 ]
同社は冷戦時代にはアメリカの航空宇宙産業の一部でもあり、 1963年にはエアロジェット・ジェネラル社のために、アメリカ最大のロケット試験室を含む様々な推進研究開発施設を建設した。 [ 4 ]
同社は、サン・オイル・カンパニーがJ・ハワード・ピューとピュー一族の指導の下、 1916年に設立した。その目的は、サン・テキサス油田からペンシルベニア州マーカス・フックにある製油所へ石油製品を輸送するためのタンカーを製造することであった。[ 1 ] [ 3 ]同社は、米国が第一次世界大戦に参戦してからわずか数か月後の1917年10月30日に、最初の船である石油タンカー「チェスター・サン」を進水させた。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]進水式は、進水式を遅らせると船と造船所に不運が訪れると考えられたため、大雨の中、デラウェア川の岸辺で行われた。[ 6 ]
1918年の第一次世界大戦終結までに、造船所は大幅に拡大し、約16,000人の労働者が雇用され、数百隻の船が建造済みまたは建造中であった。[ 1 ]社長のジョン・グレン・ピューの指揮の下、同社はその後数十年にわたり目覚ましい成功を収めた。[ 8 ] 1920年代には、スタンダード・オイル社向けにタンカーを建造する大規模な造船所となった。1936年、ピュー家は、ラム酒密輸事件のスキャンダルで引退していたジョン・J・マクルーアとその共和党政治組織に対し、サン造船所の雇用に関する支配権を後援として提供し、彼を引退から復帰させようとした。[ 9 ]
第二次世界大戦が始まる頃には、サン造船所は国内最大規模の造船所5社の中で最大規模で、8基の船台を有していた。[ 1 ] 戦争中に20基の船台が追加され、サン造船所は国内最大の造船所となった。[ 10 ]最盛期には、同社は4つの造船所で4万人以上の従業員を雇用していた。第二次世界大戦中、サン造船所は米国でアフリカ系アメリカ人を雇用する最大の民間企業であり、物議を醸したが、多くの黒人労働者を第4造船所に隔離していた。[ 9 ]サン造船所は第二次世界大戦中に281隻のT2タンカーを建造し、これは米国の戦時総数の約40%に相当する。 [ 11 ]また、米国海事委員会（MARCOM）のために病院船、貨物船、護衛空母も建造した。1941年9月27日、リバティ艦隊の日に進水した14隻のうちの1隻、SSサプライズを建造した。サン造船所は当初、C4型タンカー30隻の建造契約を結んでいた。MARCOMは、緊急に必要とされていたT2-SE-A1型タンカーの建造におけるサンの専門知識を優先し、サンからC4型タンカー20隻を引き揚げ、カリフォルニア州リッチモンドにあるカイザー造船所に割り当てた。C4-S-B2型と指定されたサンの船は、民間業者によって運航される戦時海運局の兵員輸送船、または海軍病院船となった。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]また、同造船所は戦時中に全溶接船の改良でも有名だった。[ 3 ] 1944年だけでも、サン造船所は75隻の船を進水させた。[ 15 ] 1945年までに、米国のタンカー艦隊の40%がそこで建造された。[ 1 ]
サン社は戦後も商船建造業を続けたが、サウスヤードと第4ヤードを工業開発のために売却した。
1970年代、サン社は様々な運航会社向けに10隻のロールオン/ロールオフ（ro/ro）船（ポンセ・デ・レオン級）を建造した。 [ 16 ]そのうちの1隻、 SSエル・ファロ 号は、2015年10月1日、フロリダ州ジャクソンビルからプエルトリコのサンフアンへ向かう途中、ハリケーンで沈没した。[ 17 ]
1972年11月4日、サン社はグロマー・エクスプローラー号を進水させた。この船は深海資源採掘に関する偽装工作の下で設計・建造されたが、実際にはCIAが1968年に太平洋で沈没したソ連の潜水艦を引き揚げるために建造されたものであった。[ 18 ]この船の建造には、630トンのジンバルを所定の位置に持ち上げるために、専用のクレーン船サン800号が必要であった。[ 19 ]
同社は1982年にペンシルベニア造船に売却され、1989年に閉鎖された。同造船所から最後に進水した船は 、ロールオン/ロールオフ船であるジョン・B・ウォーターマン（船体番号679）であったが、ペンシルベニア造船の所有下で後に引き渡された。[ 5 ]
中央ヤードの敷地は売却またはリースされ、複数の用途に転用されている一方、北ヤードは現在、独立した貨物ターミナルとなっている。
2006年に、当時「ハラーズ・チェスター」と呼ばれていた新しいカジノがサンシップの敷地にオープンし、2012年5月に改名されて現在はカジノ、エンターテイメント、競馬場の複合施設「ハラーズ・フィラデルフィア」として営業している。[ 20 ]
この造船所では、主に20世紀半ばの造船におけるアスベスト使用の一般的な慣行の結果として、長期的な汚染が発生し、アスベスト症の労働者が発生した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
カテゴリー：サン・シップビルディング＆ドライドック社が建造した船舶
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