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 USNSアパッチはフィラデルフィアのペンズランディングに停泊した。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USNSアパッチ |
| 同名の人物 | アメリカ南西部のアパッチ族 |
| オペレーター | 海軍輸送司令部 |
| ビルダー | マリネット マリン コーポレーション、ウィスコンシン州マリネット |
| 横たわった | 1979年3月22日 |
| 発売 | 1981年3月28日 |
| スポンサー | ジョン・R・ヤング夫人 |
| 使用中 | 1981年7月23日 |
| 故障中 | 2022年8月26日 |
| 打撃を受けた | 2022年9月30日 |
| 識別 | |
| モットー | 「最初に曳航して救助」 |
| 状態 | 被災し、処分を待つ |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ポウハタン級 タグボート |
| 変位 | 満載時2,260英トン（2,296t） |
| 長さ | 226フィート（69メートル） |
| ビーム | 42フィート（13メートル） |
| 下書き | 15フィート（4.6メートル） |
| 推進 | GM EMD 20-645F7Bディーゼルエンジン2基、各3,600馬力（2,700kW）、可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード | 15ノット |
| 範囲 | 10,000海里（18,520キロメートル） |
| 補体 | 民間人16人、海軍下士官4人 |
USNSアパッチ（T-ATF-172）は、 1981年から2022年まで米海軍の ポーハタン級艦隊外洋タグボートであり、軍事海上輸送司令部（MSC）によって運用されていました。アパッチはそのキャリアの大半を大西洋と地中海で過ごしました。
構造と特徴
最初の4隻のポウハタン級タグボートの契約は、1975年9月12日にマリネット・マリン社に授与されました。 [1] 海軍は1978年2月27日にこの契約に基づいてさらに3隻を購入するオプションを行使しました。 [2] アパッチはこの契約に基づいて引き渡された最後の船でした。
アパッチは1979年3月22日にウィスコンシン州マリネットの造船所で起工され、1981年3月28日に進水した 。アパッチはジョン・R・ヤング夫人によって命名された。[3] 進水当時、ヤング司令官はクラレンス・R・ブライアン海軍中将のスタッフであり、ブライアン海軍中将は海軍海上システム司令部の司令官として海軍の船舶購入を担当し、ポウハタン級タグボート契約でマリネット・マリンと直接交渉していた。[4] 同艦は1981年7月23日に海軍に引き渡された。 [5]
船体は溶接鋼板で造られており、喫水線長225フィート11インチ（68.86メートル）、全長240フィート1インチ（73.18メートル）、全幅42フィート（13メートル）、喫水15フィート（4.6メートル）であった。満載排水量は2,260トンであった。[2]
建造当初、アパッチは推進力として可変ピッチの コルトノズルプロペラを2基搭載していた。また、20気筒ディーゼルエンジン（GM EMD 20-645F7B ） [6]を搭載し、7,200軸馬力を発揮した。これにより、15ノットで船を駆動できた。また、操縦性を向上させるために300馬力の船首スラスターも搭載していた。[2] [7]
船内の電力は3台の400Kw発電機によって供給され、これらは4台のデトロイトディーゼル8v-71エンジンによって駆動されていた。[6]
ポウハタン級タグボートは、海を越えてアメリカ艦隊を支援するために、世界規模の航続距離を持っていた。 アパッチのタンク容量はそれに応じて大きく、ディーゼル油206,714米ガロン（782,500リットル）、潤滑油6,100米ガロン（23,000リットル）、飲料水6,000米ガロン（23,000リットル）を積載できた。[6] 燃料補給なしで13ノットで航続距離は10,000マイル（16,000キロメートル）だった[2]
アパッチの後部デッキは、さまざまな用途に対応するため、大部分が開放されていました。作業スペースは4,000平方フィート（370 m 2 ）ありました。 [8] 牽引システムは、最大90ショートトンのボラード牽引力を生み出すことができました。[9] [8] 後部デッキで荷物を移動するための10トン容量のクレーンがありました。[7] 輸送用コンテナやその他の機器をボルトで固定するための接続部がありました。
他のMSC艦艇と同様に、アパッチの乗組員は民間船員であった。進水時の乗組員は16名の民間乗組員と4名の通信専門家からなる軍の派遣隊であった。この艦には、任務に応じて臨時に16名を乗船させることができた。[2] [7]
ポウハタン級 の艦艇はすべてアメリカ先住民の部族にちなんで命名された。[9] アパッチはアメリカ南西部のアパッチ族にちなんで名付けられた。
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牽引装置
艦隊タグボートの主な任務の 1 つは、損傷または故障した主力艦を牽引することであった。この任務のために、アパッチは2 つのウインチのいずれかを使用できた。長距離の大型牽引用のメイン牽引ウインチは、シングルドラムの閉ループ SMATCO 66 DTS-200 電気油圧駆動ウインチであった。機械式、空気圧式、または油圧式のバンドブレーキと空気作動ドッグブレーキを備え、500,000 lbfの張力を保持できた。ウインチには 2,500 フィート (760 m) の2 つの+1 ⁄ 4インチのIWRC 6×37ワイヤーロープ、端部継手付き、破断強度424,000 lbf（1.89 MN）。ケーブルの重量は1フィートあたり約8.5ポンド（12.6 kg/m）で、牽引される船で使用されているチェーンブライドルの重量を除いて、ワイヤーの重量は約21,500ポンド（10.75ショートトン）になります。 [6] [10] [11]
2つ目のウインチはレイクショア社の牽引機械で、最大15インチ（380 mm）の合成索を扱えるもので、小型で短距離の牽引に使用されます。牽引機械は最大200,000 lbf（890 kN）の索を引っ張ることができました。[6] [11]
船尾にはワイヤーまたは合成繊維の牽引ロープを捕捉できる牽引ピンボックスが装備され、また後部にはノルマンピンが装備されていた。[6]
サービス履歴
1984年5月22日、海軍海事委員会はアメリカの戦争中に亡くなった商船員を追悼するため、アパッチ艦上で初の海事記念日式典を開催した。式典には海軍海事委員会司令官ウィリアム・H・ロウデン中将、海軍海事委員会副司令官ウォーレン・C・ハム・ジュニア少将、元海上輸送部隊司令官ウィリアム・M・キャラハン中将が乗船した。[12]
1987年の夏、アパッチは沈没した南北戦争の船USSモニターの現状を調査する3週間の研究任務に派遣された。タグボートにはNOAAの科学者と技術者24人が乗船し、「ディープ・ドローン」と呼ばれる無人潜水艇で沈没船の調査を行った。 [13]
1991年8月、USNSアンタレスはサウジアラビアの第24歩兵師団の装備を積んで大西洋を横断中、ボイラーから重大な漏洩が発生した。 アパッチは船を修理のためスペインのロタまで曳航した。 [14]
1994年秋、アパッチはハイチに派遣され、民主主義維持作戦を支援した。[15]
1996年12月1日、アパッチはUSSゴンザレスを曳航されてノーフォークに到着した。ミサイル駆逐艦はサンゴ礁に座礁して両方のプロペラが損傷し、修理のために造船所まで曳航する必要があった。[16]
2001年11月、この船は第6艦隊とともに地中海への展開を開始するため大西洋を横断中、アゾレス諸島の南西約1,400マイルの海域で沈没した全長80フィートの帆船から4人を救助した。[17]
2002年12月、アパッチと第2移動潜水・救助部隊の分遣隊がスプリット沖でクロアチア海軍のダイバーの訓練を行った。[18]
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2006年に第6艦隊に6ヶ月間配備されていた間、アパッチは機動潜水・サルベージユニット2の分遣隊を乗せ、フランス、クロアチア、アルバニア、ブルガリア、ルーマニア、イスラエル、ガーナ[19]海軍の同様の部隊と合同潜水・サルベージ演習を実施した。[20] イスラエルのハイファへの訪問は、その地域での戦闘のため予防措置として2006年7月13日に出航したときに短縮された。[21] この同じ配備中に、アパッチはリベリアとの関係を強化する米国の努力の一環として2006年8月9日にモンロビアに到着した。彼女とダイバーの分遣隊は港内の難破船の調査と港の商業用桟橋の修理支援を依頼された。この訪問中、アパッチは船が転覆した7人の漁師を救助した。また、貨物船タホマ・リーファー号の乗組員を避難させ、火災の消火活動も行った。[22]
2022年8月、第6艦隊に展開中、アパッチは海軍のケーブル操作式無人回収車（CURV）21を搭載し、USSハリー・S・トルーマンの甲板から吹き飛ばされたF/A 18Eスーパーホーネットを発見し引き揚げた。[23]
エルファロ検索
2015年10月1日、アメリカ船籍のコンテナ船エル・ファロ号が、バハマ諸島東方でハリケーン・ジョアキンの目付近の強風と海上で沈没した。沈没時に乗船していた33名の乗組員全員が死亡し、今世紀最悪のアメリカ海難事故となった。[24]アパッチ号は沈没事故の調査で重要な役割を果たし、おそらく同船が遂行した他のどの任務よりも多くの報道を集めた。
2015年10月19日、アパッチは燃料を補給し、ノーフォークから難破船の捜索に出航した。この任務のために、アパッチはオリオンと呼ばれるサイドスキャンソナーシステム、曳航式ピンガーロケーター25と呼ばれる航海データレコーダーロケーター、[25]無人回収車CURV21、そしてこれらのツールを操作できる専門家たちを搭載していた。[26]
アパッチの最初の任務は航海データレコーダーの回収だった。ブラックボックスのバッテリーは30日以上持たないと予想されていたため、これは当面の優先事項だった。大西洋の悪天候のため、アパッチは難破現場への直行コースを変更せざるを得ず、バッテリーが切れると予想されるまでの捜索時間はわずか4日しかなかった。[27] アパッチはTPL-25ハイドロフォンを使用しても航海データレコーダーの位置を特定できなかった。バッテリーが切れたと仮定して、アパッチは次にオリオンサイドスキャンソナーシステムを配備した。
2015年10月31日、ソナーは水深15,000フィート（4,600メートル）の底に横たわる船体の大部分を発見した。CURV 21のカメラを使用して、アパッチは沈没船がエルファロであることを確認することができた。2015年11月11日、船体から引きちぎられた船橋が約1マイル離れた場所で発見された。しかし、船橋のマストに取り付けられていた航海データレコーダーはもう取り付けられていなかった。[28] アパッチはプエルトリコで燃料補給し、国家運輸安全委員会との100万ドルの契約が終了するまで沈没現場に戻ってマストを捜索した。 [29]
2016年4月中旬、RVアトランティスによって航海データレコーダーが発見された。[30] 8月5日、海軍とNTSBの間で新たに50万ドルの契約が締結され、アパッチはCURV21を搭載してバージニアビーチから派遣された。同艦は2016年8月26日に装置を回収し、ブラックボックスをメイポート海軍基地に持ち帰った。[31]
退役船の曳航
海軍の任務から退いた船は、しばしばさまざまな非稼働の船舶整備施設に曳航され、予備として保管されます。最終的に、曳航されて最終目的地に向かいます。退役した船には乗組員が十分におらず、自力で航行することはできません。 アパッチは退役した船の曳航に頻繁に使用されました。
船のツアー
アパッチは、船のツアーが提供されるいくつかのイベントで広報活動と MSC の採用活動のために配備されました。これには次のものが含まれます。
- 1986年7月にニューヨーク州アルバニーで開催された「Tall Ship's Weekend」フェスティバル[48]
- 1992年7月に開催されたアルバニーの「ポートフェスト」祝賀会。[49]
- 1992年9月、バージニア州ノーフォーク。[50]
- 1995年8月のメイン州ロックランド「ロブスターフェスティバル」。[51]
- 1996年7月、コネチカット州ニューヘイブンの「フォース・フェスト」 。[52]
不活性化
2022年8月26日、バージニア州リトルクリーク・フォートストーリー統合遠征基地でアパッチの不活性化式典が開催された。 [53] 海上輸送司令部の司令官、マイケル・ウェットラウファー少将がこの式典で演説した。 [54] 同艦は2022年9月30日に除籍された。 [5]
栄誉と賞
アパッチとその乗組員は、その任務期間中に数々の賞や栄誉を獲得した。その中には以下が含まれる: [55] [53]
軍事遠征勲章：1993年と1994年に希望回復作戦での功績により、1996年に民主主義維持作戦での功績により授与
海軍部隊表彰：1986年
MSCアドミラル・オブ・ザ・オーシャン海兵隊員の盾：2006年、リベリアのタホマ冷凍船火災消火活動における英雄的行為を称える[20]
海軍省安全優秀賞：2006年、 2つの航海で無事故無災害を認定+1 ⁄ 2年[20]
MSCマリタイムエクセレンス「E」賞：2020年[56]
参考文献
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外部リンク
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- NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ USNS アパッチ (T-ATF-172)