SSナロニック

SSボヴィック、ナロニックの姉妹船、1892年。ナロニックの写真は知られていない。[1]
歴史
イギリス
名前	ナロニック
所有者	ホワイトスターライン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト、アイルランド
ヤード番号	251
発売	1892年5月26日
完了	1892年7月11日
処女航海	1892年7月15日
故障中	1893年2月
運命	1893年2月11日行方不明
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	6,594グリニッジ標準時
長さ	470 フィート (143.3 メートル)
ビーム	53 フィート (16.2 メートル)
デッキ	3
設置電力	鋼製ボイラー4基
推進	ツインレシプロエンジン、ツインプロペラ
スピード	13ノット（24.1 km/h）
容量	乗客15名
クルー	60

SS ナロニックは、 1892年にアイルランドのベルファストでハーランド・アンド・ウルフ社によってホワイト・スター・ライン社向けに建造されたイギリスの貨物蒸気船である。SSボヴィック の姉妹船であるこの船は、同社が北大西洋航路での生きた牛の輸送で市場シェアを拡大​​したいと考えていた時期に建造された。同社の同型の他の船とともに、この船はリバプールからアメリカ合衆国のニューヨーク市まで商品を輸送し、帰路ではアメリカ産の牛を持ち帰る役割を担っていた。また、数人の乗客を乗せられる客室も備えていた。就航当時、ナロニックは運航中の最大の貨物船であった。

1893年2月11日、処女航海から1年も経たないうちに、ナロニック号は大西洋を東から西に横断中に行方不明になった。同船は出航したが、何の問題も報告されていなかった。しかし、当時は海上の船舶が起こりうる事件を報告する方法がなかった。同船の残骸は発見されなかったが、行方不明になってから間もなく、救命ボート2隻が船舶によって発見された。ナロニック号の沈没原因を究明するために結成された調査委員会は、何の説明も得られなかった。姉妹船のボヴィック号で行われた検査では、同船の安定性は良好であることが証明され、航路上に氷原は報告されていない。いくつかの仮説が提唱されており、特に嵐による沈没、または船倉で輸送されていた化学物質の爆発による沈没という仮説が提唱されている。

ナロニック号の沈没により74 名が死亡した。同船の行方不明後、沈没中に書かれたとされるメッセージが入った瓶が数本発見されたが、これらはおそらく偽物であった。同貨物船は高額であったが、保険はかけられていなかった。ホワイト スター ラインは 1895 年に、より大型の新しい船、ジョージック号に代えた。

1880年代半ば、ホワイト・スター・ラインは帆船の使用をやめ、蒸気船に集中した。その後、同社は新たな販路を探し始め、すぐに米国からの牛の輸送に目を向けた。^[2]この貿易は1874年に最初の貨物船ヨーロッパ号が370頭の牛をイギリスに陸揚げしたときに始まった。15年後の1889年には、45万頭の動物が北大西洋を横断した。^{[3]ホワイト・スター・ラインがこの新しいビジネスに参入したのは1888年のことで、同社は}キューフィック号を就航させ、翌年にはルニック号を就航させた。^[4]

ホワイト・スター・ラインは、これらの船で米国まで貨物を輸送し、帰りの航海で牛を可能な限り最良の状態で持ち帰るという目標を掲げた。当時の船では、輸送環境や虐待により家畜が死んで船主に経済的損失が出ることは珍しくなかった。そのため、同社は船長に対し、家畜の健康状態を良好に保つよう明確に求めた。^{[5] 2隻の船はすぐに成功を収め、1891年には、同社は2隻の新しい大型船、}ノマディック号とタウリック号を就航させた。翌年には、さらに大型の2隻、ナロニック号とボビック号が建造された。^[6]

ナロニック号は1892年5月26日に進水し、1892年7月11日に完成した。^[7]全長143メートル、総トン数6,594トンの当時世界最大の蒸気貨物船であった。千頭以上の動物と数千トンの貨物を積載でき、乗客も15人ほど（通常は動物に同行する人々）乗船可能であった。12万1,685ポンドという価格は当時としては比較的高価な船であった。^[8] 1892年7月15日、ナロニック号はトンプソン船長の指揮の下、リバプールとニューヨーク間の処女航海を開始した。^[9] ボヴィック号はその数週間後の8月26日に就航した。^[10]

1892年11月、トンプソン船長に代わり、元アドリアティック号の司令官ウィリアム・ロバーツが就任。船はリバプールとニューヨークの間で運航を続けた。^[11]この初期の運航を妨げたのは、1892年11月27日、家畜を輸送するには良好な条件であったにもかかわらず、ナロニック号は34頭の家畜を失った状態でリバプールに到着したという事件だけだった。 ^[12] 1893年2月11日、ナロニック号は就航以来乗船していた士官や整備士を含む60名の乗組員を乗せてリバプール港を出港した。この船はまた、牛に同行した14名の乗客を米国へ送り、2,876トンの物資を積んでいた。この方面への渡航ではいつものことだが、船は横断用の牛を運ばなかったが、2頭の馬と生きた鳩と鶏の入ったケージ数個を積んでいた。^[11]リバプールを出港した後、船は北ウェールズのアングルシー島にあるポイント・ライナスに短時間停泊し、水先案内人を陸に上げた後、荒波の中西へ向かったが、その後は二度と姿を現さなかった。^[13]

ナロニック号には遭難信号を送るための無線 電信機がなかった（タイタニック号が遭難信号を送るために使用したシステムを製造するマルコーニ社が工場を開設するまでにはさらに5年かかった）ため、どんな問題に遭遇しても、乗組員は独力で対処するしかなかった。外洋で損傷や難破が発生した場合、彼らは運、つまり近くの船が通り過ぎることを頼りにするしかなかった。ナロニック号の横断は10日間かかるはずだったが、特に遅れが頻繁にあったため、すぐに心配する者はいなかった。船のスクリューが外れたり、機械が故障したりするのはよくあることだった。さらに、1893年2月に猛威を振るった強い嵐で、いくつかの船が減速した。^[8]米国で懸念が浮上し始めるまでには数週間かかったが、ホワイト・スター・ライン社は当時、船の質の高さを指摘して安心させていた。3月1日、同社は心配する必要はないと発表した。 1週間後、ジャーナリストが会社からの新たなコメントを報じた。「彼らは船が浮いていると考えており、安全を願う十分な理由がある。彼らは、船が最近建造され、防水区画を備え、装備も充実し、大西洋で最高の士官によって操縦・指揮されていると強調している」。会社が「現在、船について大きな懸念がある」と宣言したのは、翌年の3月13日になってからだった。^[14]

ナロニック号の所在を突き止めるための措置が取られた。3月14日、タウリック号はニューヨークに到着した。行方不明の船の痕跡を見つけるために航海中に配置されていた追加の見張りは何も見つけなかった。翌日、チュートニック号の船長はアイルランドのコーク州クイーンズタウンに到着し、ナロニック号を発見することを期待して航路を南に変更したが、無駄だったと発表した。さらに、船がアゾレス諸島にないことが確認されたため、ホワイトスターラインは3月15日に「私たちはまだ安全であることを願っていますが、大西洋には蒸気船や帆船が縦横に走っており、もしまだ浮かんでいたら間違いなく発見されていたでしょうから、発見される可能性は低いでしょう」と宣言して諦めた。^[15]新聞には、船が数百人の移民を乗せているという噂が流れ始めたが、会社はすぐにこれを否定した。最も楽観的な見方は、船が漂流していたとしても、積荷のおかげで乗客は数か月分の食料を確保できただろうというものだった。^[16]

3月19日、新たな情報が発表された。イギリスの蒸気船SSコベントリー号が、ノバスコシア州ハリファックスの東500マイルでナロニック号の空の救命ボート2隻を目撃したと報告した。 3月4日午前2時に発見された最初の救命ボートは転覆しており、午後2時に発見された2隻目は水没していた。^[17]船の失踪から数か月の間に、でっちあげや噂が広まり始めた。ナロニック号の乗組員が書いたとされる瓶に入ったメッセージが大西洋の両側からいくつか回収されたが、信憑性は疑わしく、真剣に受け止めることはできなかった。アメリカの報道機関は、ナロニック号は船内爆発物で破壊工作された可能性があると仮説を立てた。この種の積荷は確かにタウリック号で発見されていたはずだ。タウリック号の爆発物は花火だった^[18]

74人の犠牲者に加え、ナロニック号の失踪はホワイト・スター・ライン社に純損失をもたらした。同社は12万1,685ポンド相当の船に保険をかけていなかった。しかし、1894年には早くも別の家畜輸送船、セビック号がこれに取って代わり、こちらの方がはるかに大型で、損失の補填を命じられたジョージック号は1895年に就航した。 ^[19]保険会社は6万1,855ポンド相当の積荷を弁償しなければならなかった。 ^{[20]このショックは60人のイギリス人船員と14人のアメリカ人乗客の家族にとってもつらいものだった。2人の乗組員の妻は}心的外傷のため精神病院に送られた。^[21]

1893 年 6 月、船の回収の望みが消えると、商務省の主導でリバプールのセント ジョージ ホールで調査委員会が招集されました。調査の優先事項は、新聞で流布された噂を否定することでした。ペンシルベニア州ピッツバーグの住民は、船舶整備士の兄弟であると主張し、その整備士から、ボイラーの状態が非常に悪く、ナロニックの安全が脅かされているという手紙を受け取ったと証言しました。この件を調査した後、委員会は次のように結論付けました。「商務省の検査官は、機械とボイラーは最高のものであり、最高の状態で設置されていたと述べました。機械は、そのカテゴリで最高であるだけでなく、航海のたびにメンテナンスも行われていました。」^[21]

ナロニック号は嵐に巻き込まれて転覆したという噂もあった。姉妹船のボビック号で実験が行われ、積荷を積んだ状態でも非常に安定していることがわかった。ボビック号の当時の船長で、ナロニック号の最初の3往復の指揮も執っていたトンプソン船長は、嵐の中でも船が不安定に感じたことはなかったと証言している。 ^[20]瓶の中で見つかった手紙のうち2通は氷山との衝突を想起させるもので、1893年2月に北大西洋で氷を目撃した船もあった。このことから、委員会は船が氷山に衝突したという仮説も検討することとなった。しかし、トンプソン船長の協力を得て推定された船の進路はニューファンドランド島のかなり南を通過しており、調査の結果、ナロニック号は最も近い氷から少なくとも100マイル離れていると結論付けられた。 ^[9]しかし、この結論には疑問があり、当時ニューヨークの新聞は、この地域に氷があると報告した船がいくつかあったと報じていた。この地域は、19年後にタイタニック号が沈没した場所でもある。 ^[22]船の安全性を評価した後、委員会はその無力さを認め、「新しい要素が提供されない限り、船の沈没の原因は推測の域を出ず、海の謎をさらに深めることになる」と宣言した。^[23]

1893年3月にニューヨーク・ヘラルド紙に掲載されたナロニック号の積荷リストには、いくつかの化学物質（酸、塩素酸カリウム、硫化ナトリウム、次亜塩素酸カルシウム）が含まれていた。特定の条件下では、これらの製品が嵐で流されたり容器から外れたりして爆発し、ナロニック号が沈没した可能性があり、歴史家のジョン・P・イートンとチャールズ・A・ハースは、1世紀後にこの仮説を提唱したが、これは公式調査では考慮されていなかった。^[24] 1893年10月、新聞はノルウェー船エンブレム号の船長の証言を報じた。船長は、7月にナロニック号の救命ボートが逆さまに浮かんでいてフジツボに覆われているのを発見したと述べた。すべてのことから、ボートが急いで準備されたことが示されており、急速で突然の沈没という仮説を裏付けている。^[25]

後に発見された4本のボトルには、ナロニック号が沈没中に書かれたとされるメッセージが書かれていた。ボトルのうち2本は米国で発見され、1本は3月3日にニューヨーク州ブルックリンのベイリッジで、もう1本は3月30日にバージニア州オーシャンビューで発見された。3本目のボトルは1893年6月にアイリッシュ海峡で、4本目は9月18日に船の出発地であるリバプール近くのマージー川で発見された。4本ともナロニック号の沈没について具体的に言及しているが、2本目のボトルに最も詳しいメッセージが書かれていた。^[8]

2月19日午前3時10分。SSナロニック号が海上に。これを見つけた方へ：もしまだ聞いていなければ、これを見つけたら代理店に報告してください。私たちの船は波の下に急速に沈んでいます。嵐がひどく、小さなボートで生活するのは不可能です。1隻のボートはすでに沈んでおり、その船は人間の積荷を載せています。神様、私たち全員がこれを乗り越えられるようにしてください。私たちは目もくらむような吹雪の中で氷山にぶつかり、2時間漂流しました。私の時計では今は午前3時20分で、この巨大な船は海面と完全に同じ高さです。ブロードウェイ、ニューヨーク、M.カージー＆カンパニーの代理店に報告してください。さようなら。^[8]

署名は「ジョン・オルセン、牧場主」であったが、船の積荷目録にはこの名前の人物は記載されておらず、最も近いのはジョン・オハラとジョン・ワトソンであった。最初に見つかったボトルにも同様の事情があり、「L. ウィンセル」の署名も積荷目録には記載されておらず、最も近いのは乗組員のジョン・L・ワトソンであった。アイルランド海峡で見つかった3番目のボトルには、ナロニック号が氷山に衝突し、急速に沈んでいると書かれていた。署名は「ヤング」であったが、この名前も乗組員名簿には記載されていない。4番目のボトルには「T」とだけ署名されており、最も近いのはウィリアム・トービンまたはクリストファー・テッシュであった。^[26]書類に署名された名前が不明であるため、ボトルが船の運命の真正な証拠として信頼できるかどうかは疑問視されており、事件に関する調査委員会はボトル入りのメモを本物として受け入れなかった。メッセージが本物であれば、船は1893年2月19日午前3時20分以降に沈没したことになる。^[8]

ナロニック号とその姉妹船であるボヴィック号は、最初の航海では就航中最大の貨物船であった（この記録は、ホワイト・スター・ラインの他の2隻の家畜輸送船、セヴィック号とジョージック号がその後破った）。ナロニック号は姉妹船よりわずかに大きく、どちらも全長143.3メートル（470フィート）、幅16.2メートル（53フィート）であった。^[8]船体は主に機能的な設計を反映しており、荷役クレーンで囲まれた4本のマストがあり、帆を揚げることはできず、会社の色である黒色の頂部を持つ黄土色の煙突が1本付いている。1880年代以降の同社のすべての船と同様に船体は鋼鉄製で黒色であった。3重膨張機で駆動される2つのプロペラで駆動されるナロニック号は、平均時速13ノットで航行した。^[27]このため、1日平均50トンの石炭を消費し、燃料庫には1,193トンの石炭を積載することができた。^[13]

この船は、就航時に マリン・エンジニア誌に記述されているように、何よりもまず、牛を良好な状態で輸送するように設計された。

広々とした施設は、メインデッキと上部デッキで輸送される1,050頭の動物を収容できるように設計されており、最大限の配慮と最高の経験から提案できるすべての改良が施されています。納屋、新鮮な水の供給、換気は比類のないものです。^[8]

牛はニューヨークから輸送され、帰路の航海ではこれらの設備は使用されなかったが、競走馬やサーカスの動物などの動物を輸送することもあった。乗客を輸送するための客室もいくつか用意されていたが、乗客の多くは牛に同行する人々であった。料金を払う乗客は非常に稀であった。^[28]実際には設備は15人を収容できたが、船は12人を輸送できると認定されていた。^[8]

• アンダーソン、ロイ・クロード (1964)。ホワイトスター。プレスコット：T.スティーブンソン＆サンズ社。OCLC 3134809  。
• de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3366-5。
• イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
• ハウス、ダンカン (1990)。ホワイト・スター・ライン。商船隊。第 17 巻。ヘレフォード: TCL 出版。ISBN 0-946378-16-9. OCLC  50214776.

• ナロニックに何が起こったのか？ボトルをめぐる論争とその他の消失説の詳細
• 1893年の沈没に関する新聞記事の転写
• 「聞いたことがない：大西洋フェリーの謎」
• Wrecksite.eu グランドバンクスとその周辺