密航者

密航者または密航者とは、船、航空機、列車、貨物トラック、バスなどの乗り物に密かに乗り込む人のことである。^[1]

時には、交通費を支払わずにある場所から別の場所へ移動することが目的です。また、旅行ビザやその他の許可を事前に取得せずに別の国に入国することが目的の場合もあります。密航者は、トラック運転手、船員、および輸送サービスの安全で確実な運営を担当するその他の人々に発見されないようにする必要がある点で、 密輸者とは異なります。

過去数世紀にわたり、何千人もの密航者が海路または陸路で渡航してきました。航空機への密航を試みた人は、はるかに少数です。特に列車での密航や車輪格納式密航飛行の場合、多くの密航者が密航中に亡くなっています。

この単語は、 stow away という表現に由来しています。このstow away という表現は古く、物（食べ物など）に対して使用されていました。このような使用法は、1689 年の書籍A New Voyage Round the World, Volume 1や 1637 年のJournals of the House of Lords, Volume 11などに見られます。

この単語は（後に）人に対しても使われました。これにより、密航者（stow-aways ）などの名前が生まれましたが、現代英語の正しい現在の名称はstowawayです。状況に応じて、人々は身を隠すために密航したり、奴隷として輸送されたりしました。人々が隠れるという概念はそれほど最近のものではなく、1748年にスペイン王によってポリソンという名称で禁止されていました（そしてそのように知られていました）。

米国の法律では1850年に密航者の概念が確立されました。それ以前は領土への入国は自由であり^[2]、密航者という言葉はもっと古いものだった可能性があります。

1891年、米国の新しい法律により、密航者が入国を許可された場合でも、米国に入国を許可されていない人々の帰国費用を船側が支払うことが義務付けられました。^[2]

1910年度には474人の密航者が米国に到着し、^[2]翌年には528人となった。

1917年に制定された新しい法律では、密航者を含む入国拒否対象外国人のリストが定められた。^[2]

20世紀前半には数人の密航者が船でアメリカに到着し、渡航費として25ドルから30ドルを支払った。^[3]

1965年の国際海上交通の円滑化に関する条約 （FAL条約）の改正では、密航者を次のように定義しています。

「船主、船長、その他の責任者の同意なく、船舶内またはその後船舶に積み込まれた貨物内に潜入し、港を出港後に船舶内で発見されるか、到着港で貨物を降ろしている最中に発見され、船長により関係当局に密航者として報告された者」

密航者は、船長、乗組員、港湾職員、税関当局に気付かれずに、港湾職員の助けを借りて、または借りずに船に侵入することがあります。船に乗り込んだ密航者は、空のコンテナ、貨物倉、タンク、トンネル、偽のパネルの後ろ、倉庫、居住区、エンジンルーム、空きスペース、クレーン、チェーンロッカーなどに隠れます。

密航者が船上にいると、船舶、ひいては海運業界全体に深刻な結果をもたらす可能性がある。船舶は港で遅れる可能性があり、密航者の送還は船長、船主、港湾当局、代理店を巻き込む非常に複雑で費用のかかる手続きになる可能性があり、密航者は数日間隠れて窒息の危険にさらされ、食料や水もなく過ごす可能性があるため、生命が危険にさらされる可能性がある。^[4]

不法移民の中には、トラックや列車でヨーロッパ中を移動し、気づかれないようにしている者もいる。彼らの多くは、フランスやイギリスなど他のヨーロッパ諸国に渡ろうとしている。^[5]

密航者は、都市間を移動するために貨物トラックなどの車両に身を隠すことがあります。これは運転手に金を払っている移民によっても行われますが、運転手から身を隠す個人によっても行われます。場所によっては、運転手は密航者が自分の車両に乗り込まないようにする法的責任があり、国境を越える際に密航者を発見して排除しないと罰金や投獄を受ける可能性があります。^[6]

帆船や蒸気船に密航した人々によって、この違法な旅行方法が世界中に知られるようになりました。19 世紀から 20 世紀にかけて、貧しい移民志望者や、無料で冒険を求める旅行者たちが、この旅行をロマンチックなものにしました。蒸気船でアメリカに密航した有名な人物には、ヘンリー・アルメッタ、ブルーノ・リヒャルト・ハウプトマン、ウィレム・デ・クーニング、ヤン・ヴァルティン、フロレンティーノ・ダスなどがいます。

世界中の多くの空港では周囲のセキュリティが不十分で、飛行機に密航する人が増えている。^[8]

航空機の車輪格納室に密航すると、多くの健康リスクに直面します。その多くは致命的です。着陸装置が引き込まれたときにずたずたになる、耳鳴り、難聴、低体温症、低酸素症、凍傷、アシドーシス、そして最後に格納室のドアが再び開いたときに落下します。 [ 9 ]着陸装置格納室には、高^高度で生き残るために不可欠な暖房、圧力、酸素が装備されていません。^[9]専門家によると、18,000フィート（5,500メートル）では、低酸素症により立ちくらみ、脱力感、視覚障害、震えが発生します。22,000フィート（6,700メートル）までに血液中の酸素レベルが低下し、意識を保つのに苦労します。^[9] 33,000フィート（10,000メートル）を超えると、肺が正常に機能するためには人工的な圧力が必要になります。^[9]気温は−63℃（−81℉）まで下がり、重度の低体温症を引き起こす可能性があります。^[9]着陸装置の格納によって押しつぶされたり、危険な状況で死亡したりしなかった密航者は、着陸進入中にコンパートメントのドアが再び開いたときに意識を失い、数千フィート落下して死亡する可能性が高いでしょう。^[9]

フライト・インターナショナルの航空専門家、デイビッド・リアマウント氏は、この分野には多くの無知があるとBBC^{に語った。同氏は、このような試練を完全に理解した上で、このような旅の危険を冒そうとする人はいないだろうと示唆した。 [9]}生き残った密航者は通常、比較的短い距離を移動したか、低高度を飛行した。^[9]高度約38,000フィート（12,000メートル）で生き残った人の事例が2件知られている。1人は8時間のフライト中に体温が79°F（26°C）まで低下した男性で、^[10] 16歳の少年は意識を失ったにもかかわらず、5.5時間のフライトで無傷だった。^[11]航空機の密航者はほとんどが男性である。^[9]

航空機の密航者は、自身の危険だけでなく、影響を受けた機器が安全性を損なうと、他の人に重大な危険とストレスを与える可能性があり、機器の修理に多大な費用がかかり、着陸時に航空機が損傷し、滑走路が閉鎖されることもあります。1994年、PH844便は、死亡した男性の密航者の遺体が右舷の車線に押し込まれているのを発見しました。遺体を移動させようと3時間半の操縦を行った後、同便は前輪と左舷の降着装置のみを使用して緊急着陸しました。^[12]損傷した飛行機を滑走路から移動させるのに他国の空軍の支援が必要でした。^[13]

1965年、ブライアン・ロブソンはオーストラリアのメルボルンからロンドンへのフライト中に、木箱に自分自身を入れて郵送しようとした。フライトはロサンゼルスに迂回され、木箱に入ったまま4日後にロブソンが発見された。^{[14] 2003年に報告されたあるケースでは、若い男性が大きな箱に自分自身を入れて郵送し、} UPSの飛行機でニューヨークからテキサスまで送った。箱が航空機の与圧された貨物室で運ばれたため、彼は生き延びた。^[15]

1947年から2012年9月までに、世界中で85便の飛行機の車輪格納庫内で96件の密航未遂事件が発生し、73人が死亡し、生存者はわずか23人でした。^[9]

2024年11月26日、搭乗券を持たない乗客がすべてのセキュリティプロトコルを回避し、ニューヨークJFK空港からパリ行きの飛行機に密航した。彼女は捕まるのを避けるために機内のトイレに隠れた。^[16]

密航者は、ほとんどの管轄区域で航空機、船舶、列車に密航者として乗船することは違法であるため、罰金または投獄されるリスクがあります。空港、港、鉄道駅は通常、顧客と従業員以外の者に対して「立ち入り禁止」または「私有地」ゾーンとしてマークされています。港、鉄道駅、空港では、多くの場合、「許可された人のみ」という標識で制限区域を指定して、セキュリティをさらに強化しようとしています。

9月11日の同時多発テロ以来、米国に到着または米国から出発する輸送機関に密航することがより困難になった。空港の警備は劇的に強化され、新たな警備対策の1つとして、密航者が通常空港の滑走路に侵入するフェンスを監視する訓練を受けた専門家の配置がある。

• アッシジの聖フランチェスコは、密航者の守護聖人である。
• 致命的な航海
• 移動の自由
• 人間のメール
• 不法移民
• マリリン・ハートマン
• パース・ブラックボロウ
• 列車サーフィン（フレイトホッピング）
• エア・カナダの覆面密航者事件

• 高高度での生存：車輪格納庫の乗客
• アビアト宇宙環境医学。 1996 年 8 月;67(8):784-6
• 1996年の研究は1997年にフライトセーフティ財団によって更新され出版された。