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 港内のUB-43、1915～1916 年頃
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| 歴史 | |
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.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1903%E2%80%931919).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 | |
| 名前 | UB-43 |
| 注文済み | 1915年7月31日[1] |
| ビルダー | AGヴェーザー、ブレーメン[1] |
| ヤード番号 | 245 [1] |
| 横たわった | 1915年9月3日[1] |
| 発売 | 1916年4月8日[1] |
| 委託 | 1916年4月24日[1] |
| 廃止 | 1917年7月21日[1] |
| 運命 | オーストリア＝ハンガリーに売却 |
| UB-43としての運用記録 | |
| 一部: |
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| 司令官: |
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| 操作: | 10回の巡回 |
| 勝利: |
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 オーストリア＝ハンガリー | |
| 名前 | SM U-43 |
| 取得した | 1917年7月21日 |
| 委託 | 1917年7月30日 |
| 運命 | 1920年に戦争賠償としてフランスに譲渡され、廃棄された。 |
| U-43としての勤務記録 | |
| 司令官: |
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| 勝利: |
商船1隻が損傷 （4,016 GRT）[2] |
| 一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ | |
| 変位 | |
| 長さ | |
| ビーム |
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| 下書き | 3.69 m (12 フィート 1 インチ) |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 補体 | 23 |
| 武装 |
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SM UB-43は、第一次世界大戦中のドイツ帝国海軍（ドイツ語：Kaiserliche Marine）のUB II型 潜水艦またはUボートでした。UB -43は戦争中にオーストリア＝ハンガリー帝国海軍（ドイツ語：Kaiserliche und Königliche KriegsmarineまたはKuK Kriegsmarine ）に売却されました。オーストリア＝ハンガリー帝国での運用では、名前からBが削除され、オーストリア＝ハンガリー帝国のU-43クラスのリードボートとしてSM U-43またはU-XLIIIとして知られていました。
UB-43は1915年7月に発注され、9月にブレーメンのAGヴェーザー造船所で起工された。UB -43の全長は121フィート（37メートル）強、排水量は浮上時と潜水時で270トンから305トン（266から300英トン）であった。2基の艦首魚雷発射管に4本の魚雷を搭載できる装備と、8.8センチメートル（3.5インチ）の甲板砲を備えていた。地中海での運用に選ばれた6隻の潜水艦の1隻として、UB-43は貨車大の部品に分解されてポーラに送られ、1916年4月初旬に組み立てられて進水し、同月後半に就役した。翌年、この潜水艦はペニンシュラ・オリエンタル・ライナーのアラビアを含む22隻の船を沈めた。UB-43はイギリスの防護巡洋艦HMS グラフトンにも損害を与えた。
ドイツ帝国海軍は、潜水艦の乗組員を訓練された人員で補うことに苦労しており、UB-43と姉妹艇のUB-47 をオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に売却することを申し出た。1917年6月に条件が合意された後、両艇はポーラで引き渡された。オーストリア＝ハンガリー帝国海軍に就役した際に、艦名のBが削除され、U-43またはU-XLIIIとなった。この艦は、戦争の終わりまでオーストリア＝ハンガリー帝国で限定的に運用され、イタリアの蒸気船1隻に損害を与えた。U -43 は、 1920年に戦争賠償としてフランスに譲渡され、同年 ビゼルタで解体された。
設計と建設
ドイツのUB IIの設計は、1914年9月に発注されたUB I艇の設計を改良したものである。 [4]実際に就役してみると、UB I艇は小さすぎて遅すぎることが判明した。大きな問題は、プロペラシャフトとエンジンの組み合わせが1つしかないため、どちらかの部品が故障すると、Uボートがほぼ完全に無力になってしまうことだった。[5]この欠陥を修正するために、UB II艇はツインプロペラシャフトとツインエンジン（エンジンごとに1つのシャフト）を備え、これによりUボートの最高速度も向上した。[6]新しい設計には、より強力なバッテリー、[5]より大きな魚雷発射管、デッキガンも含まれていた。[7] UB II艇として、U-43はUB I艇の2倍の魚雷を搭載でき、ほぼ10倍の燃料を運ぶことができた。[7]これらすべての変更に対応するために、ボートの船体は大きくなり、[5]浮上および潜水時の排水量はUB Iボートの2倍以上になりました。[7]
ドイツ帝国海軍は1915年7月31日、UB-43をAGヴェーザー社に発注した。これはUB II級潜水艦6隻（ UB-42からUB-47までの番号が振られた）の1隻である。UB -43は全長36.90メートル（121フィート1インチ）、全幅4.37メートル（14フィート4インチ）であった。単胴船でサドルタンクを備え、浮上時の喫水は3.68メートル（12フィート1インチ）であった。潜水時の排水量は305トン（300ロングトン）であったが、浮上時の排水量はわずか272トン（268ロングトン）であった。[3]
この潜水艦には、水上走行用と水中走行用にそれぞれ2 基のダイムラー製 ディーゼル エンジンと 2 基のシーメンス シュッケルト製 電動モーターが搭載されており、1 本のプロペラ シャフトを駆動していました。UB -43 は水上で最大 8.82 ノット (16.33 km/h、10.15 mph) の速度で航行でき、水中では 6.22 ノット (11.52 km/h、7.16 mph) の速度で航行できました。この潜水艦は最大27トンのディーゼル燃料を搭載でき、5ノット（時速9.3km、時速5.8マイル）で6,940海里（12,850キロメートル、7,990マイル）の航続距離を実現した。潜水状態では電動モーターとバッテリーにより45海里（83キロメートル、52マイル）を4ノット（時速7.4km、時速4.6マイル）で航続した。[3]
UB-43は50センチメートル（19.7インチ）の魚雷発射管2基を装備し、4本の魚雷を搭載することができた。また、このUボートは8.8センチメートル（3.5インチ）のUk L/30 甲板砲1基も装備していた。[3]
UB-43は1915年9月3日にAGヴェーザー社のブレーメン造船所で起工された。[1]地中海での運用に選ばれた6隻のUボートのうちの1隻として、 UB-43は建造中に貨車大の部品に分解され、陸路でオーストリア＝ハンガリー帝国のポーラ港に輸送された。[8] [9]ヴェーザーの造船所の作業員がポーラで本艦と他の5隻の姉妹艦を組み立て、[8] 4月8日に進水した。[1]
ドイツ帝国海軍の経歴
SM UB-43は、1916年4月24日にディートリッヒ・ニーブール中尉の指揮下、ドイツ帝国海軍に就役した。[ 1 ] [注 1] UB-43は、27歳のこの士官にとって唯一のUボート指揮官であった。[10] UB-43は海軍のポーラ小艦隊（ドイツ語：Deutsche U-Halbflotille Pola）に配属され、ドイツ軍でのキャリアを通じてそこに留まった。[1]小艦隊はオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の主要基地があるポーラを拠点としていたが、小艦隊の艦艇は、さらに南に位置し地中海に近いカッタロのオーストリア＝ハンガリー帝国基地を拠点として活動していた。ドイツのUボートは通常、修理の場合にのみポーラに戻った。[11]
ニーバーの指揮下ではUB-43は成果を上げられず[10]、8月29日にハンス・ヨアヒム・フォン・メレンティン大尉に交代した。 [1]メレンティンの指揮下になって2週間後、UB-43は最初の船を沈めた。マルタの東112海里(207km、129マイル)の地点で、干草を積んだイギリスの蒸気船イタリアーナがサロニカ行きとして魚雷攻撃を受け、沈没した。[12] 3日後、マルタに60海里(110km、69マイル)ほど近づいた地点で、メレンティンはイギリスの蒸気船2隻を沈没させた。デワはバラストを積んだ状態でポートサイドに向かっていたところ、UB-43の攻撃を受け、3人の乗組員が攻撃で命を落とした。[13] ロード・トレデガー号は一般貨物を積んで沈没し、乗組員4名が死亡した。[14] ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ロード・トレデガー号の沈没によりアメリカの保険会社が100万ドルの損失を被ったと報じた。[15]
10月には、フォン・メレンティンとUB-43がさらに2隻の船を沈めた。[16] 10月10日、ラングーンから燃料油を積んでいたイギリスのタンカーElaxがマタパン岬沖で死傷者なく沈没した。[17] 3日後、 UB-43が彼らの乗るイギリスの蒸気船ウェルシュ・プリンス （総登録トン数4,934 ）を魚雷で撃沈し、2人が死亡した。 [18]
11月18日、英国海軍本部は、 UB-43の最初の5隻の犠牲者全員をドイツの不正行為の証拠としてリストアップした報告書を発表した。英国の報告書によると、リストアップされた22隻のうち、イタリアーナ、デワ、ロード・トレデガー、エラックスの4隻がすべて警告なしに魚雷攻撃を受けた。この種の攻撃は、攻撃を開始する前に乗組員が脱出する時間を与えることを義務付けた巡洋艦戦を遵守するというドイツの誓約に反する。 [19] UB-43の5番目の犠牲者であるウェルシュ・プリンスは、ドイツの潜水艦の救命ボートへの砲撃を受けて沈没した107隻の英国船の別のリストに載っていた。[19]
その間、UB-43はイギリス艦船の沈没を続け、11月初旬の9日間で5隻を沈めている。[16] 11月3日、一般貨物を積んだ6,153GRTの蒸気船ステイツマンが最初に沈没した。この船はマルタの東200海里（370km、230マイル）のところで沈没し、乗組員6名が死亡した。 [20]翌日、3,937GRTのクラン・レスリーと5,398GRTのハンツヴェールが同じ地域で沈没した。[21] [22] クラン・レスリーはボンベイから一般貨物を積んで沈没し、3名の死傷者を出した。[21]アルジェ行きのバラストを積んで航行中だったハンツヴェールが沈没し、 7名が死亡した。[22]
11月6日、UB-43はマタパン岬沖112海里（207km、129マイル）の海域でペニンシュラ・アンド・オリエンタル定期船アラビア号を魚雷で攻撃した。[23]当時の報道によると、アラビア号の砲手は定期船が魚雷攻撃を受けた後UB-43号に向けて発砲したが、命中は記録されていない。[24]シドニーからロンドンへ向かう途中[25]に攻撃を受けたこの汽船に乗っていた437名の乗客全員は[23] 、 1時間海中に漂った後に救助された。定期船は魚雷命中から90分後に沈没した。この攻撃で11名が死亡し、[26] 、魚雷の最初の爆発で死亡したアラビア号の技術者2名も含まれている。 [24]アラビア号の沈没から6日後、UB-43号はマルタ島東方でイギリスの定期船カプンダ号（総トン数3,383トン）を沈没させた。[27]カプンダの喪失により、11月のUボートの総登録トン数は26,774トンとなり、[16]これは地中海にいたドイツのUボートの11月の総登録トン数の15%以上を占めた。[28]
UB-43とフォン・メレンティンは12月、さらに3隻のイギリス船を沈没させた。13日にはブレトワルダ、 14日にはロシアンとウェストミンスターである。 [16] ブレトワルダは1915年8月にUC-5が敷設した機雷による破壊を免れており、積荷の黄麻はマルタ島から220海里（410km、250マイル）沈められた。[29] 8,825GRTのロシアンはUB-43によって沈められた最大の船であった。[16]この馬輸送船はサロニカからバラストを積んで出航中、28人の乗組員とともに沈没した。[30] [31] UB-43がウェストミンスターを魚雷で攻撃した後、[16]作家のRHギブソンとモーリス・プレンダーガストによると、Uボートは生存者を救命ボートで砲撃した。[30]ウェストミンスターの15人が沈没で死亡した。[32]
UB-43はその後8週間、一隻も船を沈めなかった。[16]作家ポール・ハルパーンは、地中海艦隊のドイツ潜水艦の大半が1月中にポーラとカッタロで修理と改修を受けていたと報告している。UB -43の修理については特に言及されていないが、この期間に潜水艦が活動していなかったのはそれが理由かもしれない。[33]
無制限潜水艦戦
1917年2月1日、ヴィルヘルム2世皇帝はイギリスに和平を迫るため、無制限潜水艦戦の再開を自ら承認した。 [34]新しい交戦規則では、いかなる船も海上に残してはならないと規定されていたが、[35] [注2] UB-43の犠牲者数名に関するイギリスの報告によると、フォン・メレンティンはすでにこの方法で活動していたことが示唆されている。[25]
この新たな交戦規則の下、UB-43はまず2月24日、綿実をロンドンに運んでいたギリシャの蒸気船ミアウリス号をベンガジから130海里（240km、150マイル）沖で沈めた。 [36] [37] 2日後、綿花と石炭をロンドンに運んでいた砲塔船型蒸気船クラン・ファークハール号[ 38 ]が魚雷攻撃を受け沈没した。この攻撃で乗組員49名が死亡し、同船の二等機関士がフォン・メレンティンに捕らえられた。[38] 27日、マジュンガから運ばれた冷凍肉を積んだブロドモア号がリビア沖で沈没（船長は捕虜となった）[39]、28日には日本船新青丸が近くで沈没した。[40]
メレンティンとUB-43が次の標的を沈めるまで、ほぼ1か月遅れていた。3月26日、カラチから小麦を積んでいたイギリスの蒸気船レドベリーが、ベンガジから90海里（170km、100マイル）の沖で沈没した。[41] 8日後、総登録トン数4,070トンのギリシャの蒸気船ヴァシレフス・コンスタンティノスがイオニア海で沈没した。コンスタンティノスはメレンティン指揮下のUB-43によって沈没した最後の船となった。 [42] 4月9日、メレンティンの後任として、 26歳の初めてUボートの指揮官となったホルスト・オーバーミュラー[1]が就任した。 [43]フォン・メレンティンの指揮下で、UB-43は総登録トン数86,236トンの商船を沈めた。[注 3]
5月1日、オーバーミュラーは燃料油を積んだアメリカ所有（だがイギリス船籍）のタンカー、 ブリティッシュ・サンを沈没させた。 [44]ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、総トン数5,565トン、資産価値250万ドルのこの船は「最も優れた」タンカーの1隻だった。[44] [45]石炭運搬船 レプトンは6日後にマタパン岬沖で沈没し、イギリス船の乗組員3名が攻撃で死亡した。[46]その月の後半には、カラチから小麦を積んだギリシャ船ドロシーがカプ・ダルミから45海里（83km、52マイル）沖で沈没した。[47] UB-43の注目すべき最後の攻撃は、マルタ島東方150海里（280km、170マイル）で魚雷攻撃を受けた防護巡洋艦グラフトンに対する ものだった。グラフトン号は損傷を受けたが、死傷者は出なかった。[48]排水量7,350トン（7,230長トン）のこのイギリス船は、マルタの港に無事入港した。[49]
7月21日、UB-43はポーラで退役し、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍に引き渡された。UB -43はドイツ帝国海軍での14か月の任務期間中に、総登録トン数99,176トンの商船22隻を沈没させ、排水量7,350トン（7,230英トン）の軍艦1隻に損害を与えた。[1] [注4]
オーストリア＝ハンガリー帝国海軍
1916年11月、ドイツ帝国海軍は、訓練された潜水艦乗組員の確保に苦労し、同盟国のオーストリア＝ハンガリー帝国が地中海の潜水艦の一部を購入することに興味があるかどうか問い合わせた。大筋合意は長引く交渉につながり、オーストリア＝ハンガリー帝国の金準備がドイツに流出したため交渉は停滞した。しかし、すべての詳細が解決され、両者は1917年6月にUB-43と姉妹艦UB-47をオーストリア＝ハンガリー帝国に売却することに合意した。 [50] [注5]
7月21日にドイツから引き渡されたとき、UB-43は「ボロボロの状態」だった。ボートの荒れた状態にもかかわらず、このUボートは1917年7月30日にSM U-43としてオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に就役し、以前の指定からBが削除された。フリードリヒ・シュローサー海軍中尉がUボートの新しい艦長に就任し[2] 、Uボートはその後3か月間修理のためポーラに留まった。11月1日にその港を出港したU-43はカッタロに向かい、その後哨戒に向かった[51] 。シュローサーは11月16日にイタリアの蒸気船オリオーネを魚雷で攻撃したが、イタリア船は沈没せず、安全なターラントまで曳航された[52]。
11月30日、U-43の漏水により船は部分的に浸水し、制御下に置かれ浮上するまでに100メートル（330フィート）の深さまで沈んだ。浸水によりUボートの電気系統が損傷し、修理のために港に戻った際に潜水することができなかった。身元不明の潜水艦が浮上したU-43に魚雷を発射したが、魚雷の狙いが外れ、船首の前を通り過ぎた。同船は12月1日にカッタロ港に、12月6日にポラ港に入港し、2か月間の修理を行なった。[51]
U-43が修理中、シュローサーはU -14の指揮官に再任され、[53] 1918年1月18日、陸軍船長のオイゲン・ホルニャク・エドラー・フォン・ホルンが彼の後任としてU-43に乗艦した。 [2] [54]フォン・ホルンの指揮下で、U-43はカッタロ沖で哨戒活動を行い、敵の魚雷艇の攻撃を逃れるために少なくとも1回は急降下を余儀なくされた。3月17日、哨戒活動からカッタロに戻る途中、オーストリア＝ハンガリー帝国の駆逐艦ディナラの乗組員がU-43を敵の潜水艦と誤認して衝突し、潜水機を損傷した。U -43は3か月間の修理のためフィウメに向けて出航した。 [51]
Uボートは6月に任務に戻り、その後5か月間モンテネグロ、デュラッツォ、カッタロ沖を哨戒した。6月13日、 U-43はカッタロへの空襲で軽傷を負い、9月5日にはカッタロ沖で別の空襲を避けるために急降下しなければならなかった。9月20日、UボートはU-47と合流し、フランス人捕虜を収容した。この捕虜は、前夜にU-47が魚雷で撃沈したフランスの潜水艦チルセの唯一の生存者であった。 [51]
戦争の終わりには、U-43はカッタロにいた。[55]オーストリア＝ハンガリー帝国海軍での活躍の中で、U-43は総登録トン数4,016トンの商船1隻に損害を与えた。[2] U-43は1920年に戦争賠償としてフランスに譲渡され、ビゼルタに曳航され、1年以内にそこで解体された。 [55]
襲撃の歴史の概要
ドイツ人としてUB-43
オーストリア＝ハンガリー帝国のU-43
注記
- ^ニーブール中尉は、ヴェルナー・ フュルブリンガー、ハイノ・フォン・ハイムブルク、ハンス・ハウアルト、オットー・シュタインブリンク、ラルフ・ヴェニンガーを含む、他の34名の将来のUボート艦長とともに、1907年4月の海軍士官候補生クラスに在籍していた。参照：ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦の士官乗組員：乗組員4/07」。第一次世界大戦のドイツおよびオーストリアのUボート - カイザーリッヒ海軍 - Uboat.net 。2009年2月11日閲覧。
- ^ 戦争の初期段階から、イギリスはドイツを封鎖し、中立国の船舶がドイツの港に入港するのを阻止していた。1916年から1917年にかけてのいわゆる「カブの冬」のころまでには、封鎖によりドイツへの食料と燃料の輸入は大幅に制限されていた。その結果、乳児死亡率が増加し、戦争中に飢餓や低体温症で70万人もの死者が出た。参照：タラント、44～45ページ。
- ^フォン・メレンティンは UB-49 ( UB III U ボートの初期のものの 1 つ)、その後U-120の指揮を執り、 1918 年 2 月にプール・ル・メリット賞を受賞しました。参照:ヘルガソン、グズムンドゥル。 「第一次世界大戦中の艦船の衝突: ハンス・フォン・メレンティン」。第一次世界大戦のドイツとオーストリアの U ボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。2009 年2 月 12 日に取得。
- ^ UB-43退役時の艦長であるオーバーミュラー中尉は、沿岸機雷敷設艦UC-34、後にUB-132の指揮を執った。参照：ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦のUボートの指揮官：ホルスト・オーバーミュラー」。第一次世界大戦のドイツとオーストリアのUボート - カイザーリッヒ・マリーン - Uboat.net 。 2009年2月12日閲覧。
- ^ UB-43とUB-47はオーストリア＝ハンガリー帝国海軍が購入した最初の旧ドイツ帝国海軍の潜水艦ではない。1915年にオーストリア＝ハンガリー帝国海軍はドイツのUボートUB-1とUB-15を購入し、それぞれU-10とU-11として就役させた。参照：ガーディナー、343ページ。
- ^ ab 商船のトン数は総登録トン数で表されます。軍艦は排水量トン数で表されます。
参考文献
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