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| スピリット・オブ・セントルイス・ ライアン NYP | |
|---|---|
 国立航空宇宙博物館のスピリット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離航空機[記録挑戦用] |
| メーカー | ライアン航空 |
| デザイナー | |
| オーナー | チャールズ・リンドバーグ |
| 建造数 | 1（後世のレプリカや複製は含まない） |
| 登録 | NX-211 |
| フライト | 174 |
| 合計時間 | 489時間28分 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927年4月28日 |
| 引退 | 1928年4月30日 |
| 開発元 | ライアンM-2 |
| 保存場所 | 国立航空宇宙博物館 |
スピリット・オブ・セントルイス（正式名称ライアンNYP、登録番号NX-211）は、チャールズ・リンドバーグが1927年5月20日から21日にかけてニューヨーク州ロングアイランドからフランスのパリまで初の単独大西洋無着陸横断飛行を行った特注の単発単座高翼単葉機であり、リンドバーグはこれにより25,000ドルのオルタイグ賞を受賞した。[1]
リンドバーグはスピリットでニューヨーク州ガーデンシティのルーズベルト飛行場を離陸し、33時間30分後にパリのル・ブルジェ空港に着陸した。距離は約3,600マイル（5,800 km）。[2]彼はまた、この飛行機で何度も飛行し、米国内外に郵便物を配達した。世界で最も有名な飛行機の一つであるスピリットは、カリフォルニア州サンディエゴのライアン航空で製造され、当時はベンジャミン・フランクリン・マホニーが所有・運営していた。マホニーは1926年に同社の創設者であるT・クロード・ライアンからスピリットを購入した。スピリットはワシントンD.C.にあるスミソニアン国立航空宇宙博物館に常設展示されている。展示「飛行のパイオニア」は改修工事のため2025年春まで閉鎖されている。[3]
発達
正式には「ライアン NYP」（ニューヨークからパリの略）として知られるこの単発単葉機は、ライアン航空のドナルド A. ホールによって設計され、リンドバーグの故郷であるミズーリ州セントルイスのセントルイス・ラケット・クラブの支援者に敬意を表して「スピリット・オブ・セントルイス」と命名されました。設計時間を節約するため、NYP は同社の 1926 年型ライアン M-2郵便機を大まかにベースにしており、主な違いは NYP の航続距離が 4,000 マイル（6,400 km）であることです。非標準設計のため、政府はこの機に登録番号 NX-211（「実験的」の略）を割り当てました。ホールは、この設計を「スピリット・オブ・セントルイスのエンジニアリング データ」にまとめました。これは、彼が国家航空諮問委員会（NACA）向けに作成したもので、リンドバーグの 1953 年のピューリッツァー賞受賞作『スピリット・オブ・セントルイス』の付録として収録されています。
BF「フランク」マホニーとクロード・ライアンは1925年に航空会社として共同設立し、ライアンは1926年にマホニーが株式を買い取った後も会社に残ったが、ライアンが株式を売却した後、経営にどの程度関与していたかについては異論がある。しかし、ホーリー・ボウラスがライアンNYPの建造を監督した工場長であり、ドナルド・A・ホールが雇用された当時はマホニーが唯一の所有者であったことは知られている。
スピリットは、ニューヨークとパリ間の初の無着陸飛行に与えられる賞金25,000ドルのオルテイグ賞を競うためにサンディエゴで設計・製造された。 [4]ホールとライアン航空のスタッフはリンドバーグと緊密に協力し、わずか60日間でスピリットを設計・製造した。このプロジェクトに対してライアン航空に実際に支払われた金額は明らかではないが、マホニーは6,000ドルで飛行機を製造することに同意し、利益は出さないと述べた。彼はエンジン、計器などを原価で提供した。最初にいくつかの大手航空機メーカーにアプローチしたが成功しなかった後、1927年2月初旬、米国航空郵便のパイロットとしてパシフィック航空輸送でのM-1の優れた記録を知っていたリンドバーグは、「ニューヨークとパリの間を無着陸で飛行できるワールウィンドエンジンの飛行機を製造できますか...？」と電報で連絡した。
マホーニーは工場を離れていたが、ライアンは「M-1 に似た、より大きな翼を持つ飛行機を製造できます。納期は約 3 か月です」と答えた。リンドバーグは、競争が激しいため、3 か月以内に納品することが必須であると電報で返信した。何年も後、ライアン航空の主任整備士、ジョン・ヴァンダーリンドは、「しかし、ライアンを買収したばかりの若きスポーツマン、B.F. マホーニーは動じなかった」と回想している。マホーニーはその日のうちにリンドバーグに「2 か月で完成できます」と電報で返信した。
リンドバーグは2月23日にサンディエゴに到着し、マホーニーとともに工場を見学し、ボウラス、チーフエンジニアのドナルド・ホール、セールスマネージャーのAJ・エドワーズと会った。マホーニー、ホール、リンドバーグの間でさらに話し合いが行われた結果、マホーニーはスピリットを10,580ドルで製造することを申し出、60日以内に納品するという約束を改めて表明した。リンドバーグは、ロバートソン・エアクラフト社の航空郵便パイロットとして稼いだ収入から貯めた2,000ドルをスピリットの費用に充てた。残りはスピリット・オブ・セントルイス組織が提供した。
リンドバーグは確信した。「ホールの能力を信じている。マホニーの熱意が好きだ。会った作業員たちの性格にも自信がある。」[要出典]その後、彼はライアンの航空機、M-1 か M-2 に慣れるために飛行場に行き、セントルイスの支援者に電報を送って取引を勧めたところ、すぐに承認された。
マホーニーは約束を守りました。スタッフはリンドバーグと密接に協力し、機体に専念して作業し、リンドバーグがサンディエゴに到着してから60日後にスピリット オブ セントルイスを完成させました。ライト ホワールウィンド J-5C 223馬力星型エンジンを搭載し、1,610リットル (425ガロン) の燃料を搭載するため、翼幅はM-1より3メートル (10フィート) 長い14メートル (46フィート) でした。1927年の著書「我々 」で、リンドバーグは「飛行機を作った男たち」というタイトルの写真を掲載して製作者の功績を称え、完成した機体の前でマホーニーと並んで立っている「ライアン航空社長 B. フランクリン マホーニー」、ボウラス、ホール、エドワーズを紹介しています。[5]
デザイン
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リンドバーグは、エンジンを複数搭載すると故障のリスクが高まり、エンジンを 1 つ搭載すると航続距離が長くなると考えていました。また、燃料効率を高めるために、スピリット オブ セントルイスは当時最も先進的で空気力学的に合理化された設計の 1 つでもありました。
リンドバーグは、信頼性の高いライト J-5 ワールウィンド星型エンジンをベースに設計された単座単葉機で飛行するのが、成功の確率が最も高いと考えていた。ライアン NYP の総燃料容量は 450 米ガロン (1,700 L、370 英ガロン) または 2,710 ポンド (1,230 kg) のガソリンで、これは想定される無着陸飛行を行うための航続距離を確保するために必要であった。燃料は 5 つの燃料タンクに貯蔵され、前方タンクは 88 米ガロン (330 L、73 英ガロン)、メインタンクは 209 米ガロン (790 L、174 英ガロン)、そして 3 つの翼タンクは合計 153 米ガロン (580 L、127 英ガロン) であった。[6]リンドバーグは、燃料の重量に対応するために、着陸装置に取り付けられた飛行機の「トロンボーン ストラット」の設計を変更して、より広いホイールベースを実現した。[7]
リンドバーグの要望により、大型の主燃料タンクと前部燃料タンクはパイロットの前方の胴体前部に配置され、オイルタンクは防火壁の役割を果たすこととなった。この配置により重心が改善され、墜落時にパイロットが主燃料タンクとエンジンの間に挟まれて死亡するリスクが軽減された。この設計上の決定により、前面の風防ガラスはなくなり、前方の視界は側面の窓に限定されることになった。リンドバーグは郵便機の後部コックピットで郵便袋を前方に積んで飛行することに慣れていたため、これは問題ではなかった。前方を見たいときは、機体をわずかに旋回させて側面から外を見た。低高度飛行中に船のマスト、木、または構造物に衝突するのを防ぐため、前方視界をいくらか確保するため、潜水艦任務に就いていたライアンの従業員が、リンドバーグが設計に協力した潜望鏡を取り付けた。この潜望鏡が飛行中に使用されたかどうかは不明である。計器盤には、燃料圧力、油圧、温度計、時計、高度計、タコメーター、対気速度計、傾斜計、方向指示器、液体磁気コンパスが装備されていた。メインコンパスはコックピットのリンドバーグの背後に設置され、彼はチューインガムを使って天井に取り付けた女性用化粧品ケースの鏡を使ってそれを読んだ。[7]リンドバーグは、パイオニア計器社製の新開発の地球誘導コンパスも取り付け、地球の磁気偏角を考慮しながらより正確に航行できるようにした。 [8]リンドバーグが最終的にアイルランドに到着したのは、彼の飛行計画からわずか数マイルの差だった。[7]
リンドバーグは、幅、長さ、高さが36インチ×32インチ×52インチ（91cm×81cm×132cm）の窮屈なコックピットに座っていた。あまりに狭かったため、リンドバーグは足を伸ばすこともできなかったが、それでも大西洋上を2日2晩近く飛ぶ彼の住まいとなった。スピリット・オブ・セントルイスは、 223馬力（166kW）、空冷式9気筒ライトJ-5Cワールウィンド星型エンジンを搭載していた。これは、技術者チャールズ・ローレンスによる並外れて優れた設計の動力装置であると多くの人が評価している。エンジンは最大9,000時間（連続運転の場合は1年以上）の稼働時間が定格で、ニューヨークからパリへの飛行中ずっとエンジンをクリーンに保つための特別なメカニズムを備えていた。また、当時としては非常に燃費が良く、同じ距離であればより少ない燃料でより長い飛行が可能だった。[注 1] Whirlwind 星型エンジンのもう一つの重要な特徴は、エンジンのバルブを 40 時間連続して自己潤滑できるという点です。外部の可動部品に潤滑剤を塗る、つまり「グリースを塗る」ことは、当時のほとんどの航空機エンジンで必須の作業であり、毎回の飛行前にパイロットまたは地上クルーが手動で行う必要がありました。また、長時間の飛行中に何らかの方法で行う必要もありました。[9]
このエンジンは、ニュージャージー州パターソンのライト・エアロノーティカル社で、無名の飛行士リンドバーグに配属されたことに失望していた24歳のエンジン製造者トム・ラトレッジによって製造された。飛行の4日後、彼はライト社の経営陣から祝福の手紙を受け取った。[9] [10]
賞金獲得競争では、時間節約のための設計上の妥協が必要だった。ドナルド・A・ホールは、尾翼と主翼の操縦翼面をライアンM-2のオリジナル設計から変更しないことに決め、飛行を遅らせずには得られない再設計の時間を最小限に抑えた。その結果、空力安定性は低下したが、経験豊富なリンドバーグは変更されていない設計を承認した。[11]この設定は、全体的な飛行特性に予期しないピッチ、ヨー、バンク（ロール）要素をランダムに導入する傾向のある、負の安定性の設計となった。ホールとリンドバーグも、航空機のランダムな動きに対する継続的な修正が、推定40時間の飛行中にリンドバーグを眠らせないのに役立つと予想したためにこの設計を好んだのかどうかについては議論がある。疲労と戦うために不安定な設計が意図的に残されたかどうかはともかく、リンドバーグは後に、これらの予期しないランダムな動きが飛行中のさまざまな場面で彼を眠らせなかったことを書いている。[12]コックピットの 硬い籐の座席も、リンドバーグの背が高くて細長い体型に合わせて作られていたが、意図的に座り心地が悪かった。
リンドバーグは、不必要な重量をなくすことにもこだわり、飛行地図の上下を切り落とすことさえした。重量を節約するため、また当時の無線機は信頼性が低く、単独飛行では使いにくかったため、無線機は携行しなかった。また、彼は航空郵便のパイロットであったが、大西洋横断の旅に記念の手紙を携行することを拒否し、余った燃料はすべて燃料に充てることを主張した。胴体は金属管フレームの上に加工布を張り、翼は木製フレームの上に布を張り付けた。リンドバーグの飛行機の大半の製造に使用された合板は、ミシガン州グランドラピッズのハスケライト製造会社で作られた。[13]
スピリット・オブ・セントルイスのオリジナルのプロペラスピナーの内側には、小さな左向きのインド風のスワスティカが、それを設計し製造したライアン・エアクラフト社の全従業員の名前とともに描かれていた。このシンボルは初期の飛行士などの間で人気の幸運のお守りとしてよく使われていたため、リンドバーグの単独大西洋横断に先立って幸運を祈るメッセージとして意図されていた。[注 2]オリジナルのプロペラスピナーの内側は、国立航空宇宙博物館で見ることができる。リンドバーグが大西洋横断飛行の前にニューヨークに到着したとき、このプロペラスピナーにひびが入っていることがわかった。ひびの入ったオリジナルのものと交換品がニューヨークで急遽作られ、大西洋横断飛行中は機内に搭載されていた。
その後の歴史と保存
リンドバーグのニューヨークからパリへの飛行は、彼を瞬く間に有名人、メディアスターにした。オルタイグ賞を受賞したことで、リンドバーグは人々の想像力をかき立てた。彼はこう書いている。「フランスへの着陸成功が世界各国に与えた影響に私は驚いた。それはまるでマッチで焚き火に火がついたようだった。」[ 14]その後、リンドバーグはスピリット・オブ・セントルイス号でベルギーとイギリスへ飛行し、その後カルビン・クーリッジ大統領は軽巡洋艦メンフィス 号を派遣して彼らを米国へ連れ戻した。6月11日に到着したリンドバーグとスピリット号は、軍艦隊、軍用追跡機の複数編隊、爆撃機、硬式飛行船ロサンゼルス号（それ自体が最古の大西洋横断飛行の1つを経験した）に護衛されてポトマック川を遡り、ワシントンDCに到着した。そこでクーリッジ大統領は、当時25歳の米国陸軍予備役飛行士に殊勲飛行十字章を授与した。[15]
同日、米国郵便局は、スピリット号がニューヨークからパリへの飛行の地図の上に描かれた記念の10セント「リンドバーグ航空郵便」切手を発行した。これは、存命の人物の名前が入った郵便局発行の初の切手でもあった。
その後10か月間、リンドバーグはスピリット・オブ・セントルイスに乗って米国とラテンアメリカ各地で宣伝・親善飛行を行った。スピリットの公開されたログによると、 3か月の米国ツアー中、1927年7月1日と8月8日に、トーマス・ランフィア少佐（セルフリッジ飛行場第1追跡飛行隊司令官）とフィリップ・R・ラブ中尉（航空学校の同級生で、ロバートソン航空機会社の航空郵便部門でリンドバーグの同僚）にそれぞれ10分間スピリット・オブ・セントルイスの操縦を許可した。この2人はリンドバーグ以外でスピリット・オブ・セントルイスを操縦した唯一の人物である。[16]
1927年4月28日にカリフォルニア州サンディエゴのダッチフラッツで初飛行を行ってから1年と2日後、リンドバーグとスピリット・オブ・セントルイスは、 1928年4月30日にセントルイスからワシントンD.C.のボリングフィールドへ飛行中に最後の共演を果たした。そこでリンドバーグは同機をスミソニアン協会に寄贈し、80年以上にわたり同協会で展示されており、芸術産業館に48年間（1928年から1976年）展示され、1976年からは国立航空宇宙博物館のアトリウムでベルX-1やスペースシップワンと並んで展示されている。退役までにスピリットは174回の飛行を行い、飛行時間は合計489時間28分に達していた。[17]
スピリットオブ セントルイスは、 1928年にスミソニアン博物館のコレクションに収蔵された当時とほとんど変わらない姿を今日も残しているが、機体のアルミニウム製ノーズパネルの金色は、初期の善意による保存活動の結果である。博物館がスピリットを入手して間もなく、保存家たちはエンジンカウリングに描かれた国旗やその他のアートワークを保存するために、前部パネルに透明なニスまたはシェラックを塗った。この保護コーティングは経年劣化で黄ばみ、今日見られる金色の色合いとなった。スミソニアン博物館の職員は、機体が保存のために撤去される際にニスを剥がしてノーズパネルを元の銀色の外観に戻す計画を立てたが、[18] 後に、エンジンカウリングの金色の色合いは、取得後および展示期間中の機体の自然な状態の一部であるため、そのまま残すことを決定した。遺物を保存する努力は、遺物を変えることではなく、スミソニアン博物館が取得したときの状態に可能な限り維持することである。
2015年に機体は博物館のマイルストーンギャラリーの床まで降ろされ、タイヤは一時的に「フォークリフト」スタイルのタイヤに交換された。これはスピリットのオリジナルのタイヤを保存するためであったが、経年劣化と加硫の低下により、分解せずに機体の重量を支えることができなくなっていた（車輪アセンブリ自体の保存も行われたと思われる）。[19] [20]
さらに発展したタイプ
NYP-2は、スピリット・オブ・セントルイスの正確な複製であり、大西洋横断飛行の45日後に日本の新聞毎日のために製造されました。シリアル番号29のNYP-2はJ-BACCとして登録され、1928年初頭に墜落事故でその生涯を終えるまで、数々の記録破りの飛行を達成しました。[21]
ライアンはNYPスペシャルの悪評を利用したが、その後の開発はスピリット・オブ・セントルイスと表面的にしか比較できなかった。ライアンB-1ブロアムの派生型は、同じJ-5エンジンを搭載しながらも、従来のコックピットレイアウトと短い翼幅に変更された5人乗りの機体として登場した。新たに再編されたBFマホニー社の下で、さらに開発が続けられ、420馬力(310kW)エンジンを搭載した6人乗りのモデルB-7と、基本の220馬力(160kW)エンジンを搭載した モデルC-1が開発された。
1928年4月にオリジナルのスピリットが退役した直後、マホニー・エアクラフト社はリンドバーグにマホニー・ライアンB-1「ブロアム」を贈呈した。[22] 1928年、マホニーはチャールズ・リンドバーグへの贈り物としてB-1X（NX4215）を製造した。[21] [23]
パイロットのフランク・ホークスは妻の金でマホニー・ライアン B-1 ブロアム (NC3009) を購入し、その飛行機を「スピリット・オブ・サンディエゴ」と名付けた。[24]リンドバーグの大西洋横断飛行がメディアで報道された後、ホークスは妻を乗せてワシントンに飛び、勝利を収めたリンドバーグを出迎えた。その後の宣伝により、ホークスはライアン・エアクラフト社に公式代表として雇われた。ホークスはその後も国中を回り、「リンディが飛ぶように」飛行機に乗れるように販売した。[25]
複製
飛行可能な例
マホニー・ライアン B-1「ブロアム」は、スピリット・オブ・セントルイスの複製のベースとしても使用されました。この複製は、レイ・ミランド主演の1938年のパラマウント映画『翼を持った男たち』で使用されました。[5]
ワーナー・ブラザースの映画『スピリット・オブ・セントルイス』（1957年）の複製3機すべてが現存しており、B-153はセントルイスのミズーリ歴史博物館に展示されている。B-156はミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館のコレクションの一部であり、B-159はニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティにあるクレイドル・オブ・アビエーション博物館に所蔵されている。この博物館は、オリジナルが1927年に出発したルーズベルト飛行場からそう遠くない場所にある。[26]ヘンリー・フォード博物館の情報によると、彼らの複製（B-156）は実際には映画でリンドバーグを演じたジェームズ・スチュワートが所有していた。スチュワートは博物館にこの飛行機を寄贈したとされている。リンドバーグは映画の制作中に複製の1機を操縦したと言われているが、リンドバーグとのつながりは今では伝説とみなされている。[27]
リンドバーグ飛行40周年を記念して、映画のスタントパイロット、フランク・トールマンがスピリット2という新しいレプリカを製作した。スピリット2は1967年4月24日に初飛行し、1967年のパリ航空ショーに登場し、パリ上空を数回飛行した。1972年、スピリット2はサンディエゴ航空宇宙博物館（旧サンディエゴ航空宇宙博物館）が5万ドルで購入し、1978年に放火で破壊されるまで一般公開された。博物館はスピリット3という代替機を製作し、1979年4月28日に初飛行し、展示されるまでに7回の飛行を行った。2003年8月、スピリット3は展示から外され、リンドバーグ生誕75周年を記念して飛行した。この機体は現在、博物館の円形ホールに展示されている。[28]
ウィスコンシン州オシュコシュの実験航空機協会は、スタッフとボランティアの努力により、コンチネンタル R-670-4星型エンジンを搭載したスピリット オブ セントルイスの複製機を 2 機製作した。最初の機は 1977 年に製作され (B-1 ブロアムからの改造がベースとなったが、機体はそのような用途には使用できないほど劣化が進んでいた)、リンドバーグの大西洋横断飛行とそれに続く米国ツアーの 50 周年を記念して、EAA の創設者ポール ポベレズニーによって飛行された。この機体は現在、博物館のメイン ギャラリーに展示されている。2 機目の複製機は 1977 年にゼロから製作され、1990 年 11 月に初飛行が行われ、現在も航空ショーや記念行事で飛行している。EAA の複製機は両方ともオリジナルの NX-211 として登録されている。[29]
飛行可能な別のレプリカはデビッド・カナヴォによって製作され、ライカミングR-680エンジンを搭載し1979年に初飛行した。1995年にカーミット・ウィークスがフロリダ州ポークシティにあるファンタジー・オブ・フライト博物館に購入した。[30]
1997年にエストニアで製造され認証されたスピリットの複製（登録番号ES-XCL）は、2003年5月31日に廃車となった。イギリスのコベントリーでの航空ショーで離陸した直後に構造上の欠陥が発生し、致命的な墜落事故を引き起こし、所有者でパイロットのピエール・ホランダー大尉が死亡した。 [31] [注3] [33]
最近完成したスピリットのレプリカは耐空性確認のためにオールド・ラインベック飛行場（ORA）が所有しており、創設者のコール・パレン（1925-1993）の長年の夢を叶えたものである。このレプリカプロジェクトはコールが亡くなる前に開始したもので、その後元ORAパイロットで現在はヴィンテージ航空機の整備管理者を務めるケン・カセンスが大部分を製作し、2015年にドーピングされた布で仕上げた主翼カバーを受け取った。復元されたライトJ-5ワールウィンドのラジアルは、プロジェクト開始時にパレンが1970年代に入手したもので、1920年代のオリジナルの飛行計器が組み込まれており、リンドバーグが使用したのと同じ基本的なタイプのアースインダクターコンパスも含まれており、 NASMにあるオリジナルのスピリットのものと一致している。 [34]
この複製機は2015年12月初旬、ニューヨーク州北部で、ニューヨーク州ストーンリッジの航空機修復・製作者ケン・カセンス氏の操縦により飛行に成功した。この航空機は、リンドバーグ飛行89周年にあたる2016年5月21日に一般公開初飛行を行った。[35] [36]
JNE航空機の複製
ワシントン州バーリントンのジョン・ノーマンは、7年3か月かけて、これまでで最も本格的なスピリットのレプリカを作り上げました。ノーマンは、現在の状態のままの航空機のコピーを作成するという意図で、すべてのパッチ、更新、または変更を細部まで入念に再現し、飛行可能な状態であるという追加のボーナスを付けて、2019年にプロジェクトを完了しました。[37]初飛行は2019年7月28日に行われ、公開デビュー飛行は9月8日に行われ、ジョンの友人でベテランパイロットのロン・ファウラーが操縦しました。[38] [39] [40]
2015年、スピリットの研究仲間であるタイ・サンドストロムと国立航空宇宙博物館の協力を得て、ノーマンは既存の「モロー」の図面で発見した誤りを修正するために詳細な測定を行った。同じ旅行中に、リンドバーグの行方不明のログブックを探す試みの中で、ノーマンはビデオボロスコープを使用して胴体のこれまで見たことのない部分を検査し、飛行中にリンドバーグが燃料バルブを調整するために使用したと思われるオリジナルのペンチを発見した。[41]
2021年後半、このプロジェクトとその建設者に焦点を当てたドキュメンタリー映画の制作が開始されました。暫定的に2023年夏に公開される予定です。[42]
静的表示の例
1956年に映画『スピリット・オブ・セントルイス』のためにスタジオの従業員によって製作された90%の静的複製が、現在ミネソタ州エデンプレーリーのウィングス・オブ・ザ・ノース航空博物館に展示されている。 [28] 1999年、サンディエゴ航空宇宙博物館は、オリジナルのライトJ-5エンジンを搭載した飛行しない例を製作した。それはサンディエゴ国際空港に展示されている。[28]スピリット・オブ・セントルイスの静的複製は2002年に製作され、セントルイス・ランバート国際空港に展示されている。[43]イリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館にも、博物館のボランティアによって製作された静的複製がある。[28]ドイツにも2つの複製があり、1つはフランクフルト国際空港に、もう1つは「ハノーバー航空博物館」にある。[44] [注 4]
仕様 (Ryan NYP)
[46] [注5]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 27 フィート 7 インチ (8.41 m)
- 翼幅: 46 フィート (14 メートル)
- 高さ: 9 フィート 10 インチ (3.00 m)
- 翼面積: 320平方フィート (30 m 2 )
- 翼型： クラークY [48]
- 自重: 2,150 ポンド (975 kg)
- 総重量: 2,888 ポンド (1,310 kg)
- 最大離陸重量: 5,135 ポンド (2,329 kg)
- 燃料容量: 450 米ガロン (375 英ガロン; 1,703 L)
- 動力装置:ライト J-5C ワールウィンド9 気筒空冷星型ピストンエンジン1 基、223 馬力 (166 kW)
- プロペラ: 2枚羽根標準スチール固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 133 mph (214 km/h、116 kn)
- 巡航速度: 100～110 mph (160～180 km/h、87～96 kn)
- 航続距離: 4,100 マイル (6,600 km、3,600 海里)
- 実用上昇限度: 16,400フィート (5,000 m) [47]
- 翼面荷重: 16 ポンド/平方フィート (78 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0435 hp/lb (0.0715 kW/kg)
ギャラリー
-
国立航空宇宙博物館に展示されているスピリット・オブ・セントルイス -
スピリット・オブ・セントルイスの左側 -
スピリット・オブ・セントルイスの機首。ライト・ワールウィンド・ラジアルエンジンが見える -
スピリット・オブ・セントルイス号の機首 -
スピリット・オブ・セントルイス号の尾翼 -
スピリット・オブ・セントルイス号の尾翼の下で -
スピリット・オブ・セントルイスのスピナー -
スピリット・オブ・セントルイスモデル -
サンディエゴ国際空港のスピリット・オブ・セントルイスの模型
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ PBS番組「歴史探偵団」（シーズン3、エピソード1、シーズン4、エピソード5）では、3つの文書と数人の専門家へのインタビューを通じて、現在手紙（最初に参照された画像）を所有している2人の兄弟の叔父が、スピリット・オブ・セントルイスのJ5ロータリー航空エンジンを実際に製造したことを確認しています。[9]
- ^ この時期、スワスティカ（新石器時代に起源を持つ）は幸運のシンボルとして広く使われており、ヨーロッパ以外ではまだほとんど知られていない組織であったドイツのナチ党と米国ではまだ関連付けられていなかった。
- ^ 機体の飛行時間は合計191時間しかなかったが、事故調査の結果、墜落の原因は溶接不良による右翼の「ウィッシュボーン」支柱の金属疲労破損であることが判明した。ピエール・ホランダー機長は、スウェーデン人のベテラン（飛行時間22,000時間以上）サーブ340パイロットだった。[32]
- ^ 正確には複製ではないが、ミネソタ州リトルフォールズにあるチャールズ・A・リンドバーグ歴史地区歴史センターにあるカットアウェイ飛行シミュレーターは、訪問者にコンピューター支援によるスピリット・オブ・セントルイスの搭乗と飛行の体験を提供している。[45]
- ^シフの記事には スピリットとリンドバーグの大西洋横断飛行の歴史、航空機の技術的な詳細、そしてレプリカを飛行したパイロットの体験談が書かれている。[47]
引用
- ^ “Ryan NYP Spirit of St. Louis”.国立航空宇宙博物館. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月31日閲覧。
- ^ ジャクソン2012、512-516頁。
- ^ 「バロン・ヒルトン 飛行のパイオニア」airandspace.si.edu 2024年2月1日2024年4月11日閲覧。
- ^ ベルフィオーレ 2007、15-17頁。
- ^ ab Tekulsky, Joseph D. 「BF Mahoney は、リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスを建造したライアン社の背後にいる「謎の人物」だった」。2008年9月15日アーカイブ、Wayback Machine チャールズ・リンドバーグ – アメリカの飛行士。2017年7月31日閲覧。
- ^ Bak 2011、134ページ。
- ^ abc Buck, Rinker. 「How Lindy Did the Hop」。2018年5月23日アーカイブ、Wayback Machine ウォール・ストリート・ジャーナル。2017年5月26日。
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スピリット オブ セントルイスの機首が金色なのは、カウリングのマークを保存しようとした私たちの善意による誤った試みによるものです。正確な時期はわかりませんが、1928 年 5 月にスミソニアン博物館がスピリットを入手してすぐに、私たちはワニスまたはシェラックの透明コートを塗ってマークを保存しようとしました。残念ながら、このコーティングは年月とともに黄ばんでしまいました。美しい金色に染まっていますが、色は間違っています。アルミニウム製のカウリングは本来の銀色であるべきです。
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文献
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- ウォール、ロバート。『飛行のスペクタクル：航空と西洋の想像力、1920-1950年』。ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局、2005年。ISBN 0-300-10692-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スピリット・オブ・セントルイスに関連するメディアがあります。
- スピリット・オブ・セントルイス、チャールズ・リンドバーグ – アメリカの飛行家
- リンドバーグの大西洋横断飛行：ニューヨークからパリまでのタイムライン、1927年5月20日～21日、チャールズ・リンドバーグ – アメリカの飛行家
- ドナルド A. ホールの写真アーカイブ: スピリットオブ セントルイスの設計者、チャールズ リンドバーグ - アメリカの飛行家
- レイモンド・オルテイグ - 賞金 25,000 ドル、チャールズ・リンドバーグ - アメリカの飛行家
- 「リンドバーグの偉大なパートナー」、ポピュラーサイエンス、1927 年 8 月、pp. 12-13/123-125、スピリット オブ セントルイスに関する最も初期の記事の 1 つ。
- BF マホニーは、リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスを建造したライアン社の「謎の男」だった。チャールズ・リンドバーグ – アメリカの飛行家
- リンドバーグがフランスで数日過ごした後、次の目的地であるベルギーに向けて出発する間、パリ上空を飛ぶスピリット オブ セントルイス (flickr) (大きな詳細な写真。縮小されない場合は、[更新] ボタンを押してください)
- スコット、フィル。「リンディホップを踊る」。2017 年 9 月。AOPA。ビデオ、写真、記事のリンクで、スピリットの90 周年を記念したこの飛行再現の詳細を確認できます。
- 「スピリットは飛び続ける」（レプリカのパイロットレポート、詳細で図解入り、オリジナルのスピリットとの分析比較）、バリー・シフ、2002 年 5 月、AOPA パイロット、 p. 93。BarrySchiff.com からコピー