ミス・ヴィードル

ミス・ヴィードル/アメリカン・ナース
青森県三沢航空科学館にあるミス・ヴィードルのレプリカ。（飛行機がアメリカン・ナースに改名されたとき、機体は白く塗装され、翼は黄色だった。）[1]
一般情報
タイプ	ベランカ CH-400またはベランカ J-300
オーナー	ヒュー・ハーンドン（ミス・ヴィードル）レオン・マルトッチ・ピスカリ博士（アメリカの看護婦） が率いるグループ
登録	NR796W
歴史
運命	1932年9月失われた

ミス・ヴィードルは太平洋を無着陸で横断した最初の飛行機でした。 ^[2] 1931年10月5日、クライド・パンボーンと副操縦士のヒュー・ハーンドンは、日本の三沢市錆代海岸から41時間の飛行の後、ワシントン州イーストワナッチーの丘に着陸しました。この飛行により、2人はその年の飛行における最大の功績が認められ、 1931年ハーモン賞を受賞しました。 ^[3]

ヴィードル嬢は後に売却され、「アメリカン・ナース」と改名された。1932年、航空医学研究のためニューヨークからローマへ飛行中、東大西洋の定期船で最後に目撃され、その後跡形もなく姿を消した。

ミス・ヴィードルは1931年型ベランカCH-400 ^{[4] [5]}またはベランカJ-300長距離スペシャル^[6]で、登録番号はNR796Wでした。^[7]デラウェア州ニューキャッスルのベランカ飛行場で製造されました。燃料は696米ガロン (2,630 L) 搭載可能でした。クライド・パンボーン氏とヒュー・ハーンドンは、スパイ容疑で日本に拘束されていた間にミス・ヴィードルを改造し、燃料の搭載量を増やし、着陸装置を切り離せるようにしました。ミス・ヴィードルは、記録破りの飛行で当初915米ガロン (3,460 L) の航空ガソリンを搭載しました。 ^[8]

ミス・ヴィードルはモーターオイルのブランドにちなんで名付けられました。 ^{[9]これはヴィードルの製造元で}あるタイドウォーター石油会社（タイドル）がスポンサーだったためです。 ^{[10] [11] [12]}ハーンドンの母親、アリス・カーター・ハーンドンはタイドウォーター石油会社の相続人でした。^[12]

パンボーン氏とハーンドンは世界一周飛行の速度記録を樹立しようとしていたが、ソ連極東のハバロフスクでの着陸による損傷など、途中で何度も遅延が発生し、予定より27時間遅れとなり、その年の初めにワイリー・ポスト氏とハロルド・ガッティ氏が樹立した記録に譲らざるを得なくなった^[13]。

価値のある航空記録を求めて、彼らはミス・ヴィードルを改造して太平洋横断無着陸飛行を成功させることに決め、日本の新聞社朝日新聞^{はこれに2万5000ドルの賞金[14]}を提供した。^[15]

1931年10月4日（日本時間）、製造業者の最大運用重量をはるかに超える荷物を積んだヴィードル嬢は、サビシロ海岸の特別に整備されたエリアからかろうじて離陸した。着陸装置は離陸から3時間後に予定通り切り離されたが、2本の支柱が取り付けられたままだったため、パンボーンは飛行中に主翼支柱に登り、手動で取り外さなければならなかった。^[9]その後、パンボーンは、エンジンの燃料切れを放置したとしてハーンドンを非難した。パンボーンは、エンジンが再始動する前に、高度1400フィートまで機体を急降下させなければならなかった。 ^{[16]その後、パンボーンは睡眠が必要になり、カナダの}バンクーバーの街の明かりが見えたら起こすようにハーンドンに指示した。しかし、ハーンドンはコースを外れ、バンクーバーとシアトルの両方を見逃してしまった。^[17]

太平洋岸北西部に到着すると、その地域の大半は曇り空で雨が降っていることがわかった。彼らは最初、アイダホ州ボイジーまで行って「無着陸太平洋横断」記録に「最長飛行」を加えることを考えた。すぐに、天候がボイジーへの着陸を阻むことがわかり、ワシントン州スポケーンに向かった。そこでも天候が着陸を阻んだため、彼らは州トライシティーズ地域のパスコに向かって南西に向かった。それがうまくいかなかったため、彼らは最終的に町から遠く離れたファンチャー飛行場に着陸するため、ウェナッチーに向かった。 ^{[18]そこで、}ミス・ヴィードルの着陸装置を西太平洋上で投棄していたため 、胴体着陸をしなければならなかった。ミス・ヴィードルは損傷していたが修理可能で、プロペラは破損していたが、ハーンドンとパンボーンは無事着陸を終えた。^[3]（曲がったプロペラは、飛行機の唯一現存する部分であり、ワシントン州ウェナッチーのウェナッチーバレー博物館・文化センターに展示されている。 ^[19]）

パンボーン氏とハーンドンは、（日本の）帝国航空協会が提供した10万ドルの賞金（日本人飛行士に限定されていた）やシアトルのビジネスマンのグループが提供した2万8千ドルの賞金（シアトル発日本着の飛行）の対象にはならなかった。^[15]ハーンドン氏とその母親がこの飛行の主な資金提供者であったため、朝日新聞の賞金とミス・ヴィードルの売却益のほとんどを彼らが手にした。^[3] パンボーン氏はわずか2500ドルの賞金しか受け取らず、以前とほとんど同じように、航空郵便パイロット、エアレーサー、テストおよびデモンストレーションパイロットとして活動を続けた。^[17]

ミス・ヴィードルはその後売却され、最終的にはレオン・マルトッチ・ピスクッリ博士（通常はピスクッリと呼ばれる）を含むグループの所有となり、同グループはパイロットのウィリアム・ウルブリッヒと副操縦士のグラディス・ブラムホール・ウィルナー（1910年8月13日 - 2009年7月3日）^{[20]を採用して}ニューヨークからローマへの記録飛行を行った^[21]。計画にはイタリアのフィレンツェ上空を飛行することも含まれており、パイロット、看護師、経験豊富なパラシュートジャンパーの資格を持つウィルナーは、フローレンス・ナイチンゲールに敬意を表してパラシュートで地上に降下する予定であった^[1]。

ピスクリはこの飛行の機長だった。彼は産婦人科医^[1]で、少なくとも3つの医療機器（ホルムアルデヒド体温計ホルダー^[22] 、薬用ペッサリー^{[23] 、}タンポンの一種^{[24] ）の特許と、}ウィジャボードと同じ原理で動作する玩具の特許を保有していた。^[25]彼はイタリア生まれ^[26]で、1917年6月25日から1919年10月8日の間にアメリカ国籍を取得した（彼の最も古い2つの特許出願を比較することで判明）。飛行当時ピスクリは53歳^[1]で、ニューヨーク州ヨンカーズに住んでいた。^[26]彼はアメリカ看護師航空サービス社の創設者で取締役であり、航空医療および航空を通じた医療の提供を推進しようとしていた。^{[1] [27]}この飛行はアメリカ看護師航空サービス社がスポンサーとなったため、この航空機はアメリカン・ナースと改名された。

パイロットのウィリアム・ウルブリッヒはデンマーク生まれで、ニューヨーク州ミネオラ在住だった。^{[1] [26]}飛行当時、彼は31歳だった。^{[1]ウルブリッヒは以前、}野外活動家や飛行教官として活動しており、1932年9月には輸送機操縦士免許を取得し、3,800時間の飛行経験があった。^[26]

3人目の乗組員は、当初グラディス・ブラムホール・ウィルナーが予定されていた。^[20]しかし、彼女は参加を辞退した。^{[28]代わりに、}ペンシルベニア州ウィリアムズポート出身で看護師、パイロット、パラシュート降下士でもあるエドナ・ニューカマーが乗った。 ^{[26]ウィルナーは}フロリダ州ジャクソンビルで98歳で亡くなった。彼女はミス・ヴィードル（アメリカ人看護師役）で飛行した最後の生存者となった。^[28]

ピスクッリ博士の飛行目的は、長距離飛行における疲労の影響を研究し、これまでの長距離飛行の多くで発生した失敗は乗員室に一酸化炭素が蓄積したためだという仮説を検証することだった。 ^[1]最初の研究の目的で、3人の乗員は飛行前の身体検査、基礎代謝検査、心電図、血液化学検査を受けた。ピスクッリ博士は飛行中に血液サンプルを採取し、基礎代謝検査はローマ到着時に再度実施された。^[27] 2つ目の懸念事項に関しては、この動物がガスに敏感であることから、一酸化炭素検出器として「テイル ウィンド」という名のウッドチャックを飛行に同行させた。^{[1] （ピスカリは}ニューヨーク州ウエストチェスター郡の道路で足を骨折したテイルウィンドを発見し、看病して健康を取り戻した。^[26]）彼のより一般的な目的は、医師や看護師に飛行機の操縦やパラシュート降下を学ばせ、その技術を救急医療に役立ててもらうことだった。^[26]ピスカリはヨーロッパのいくつかの都市を巡るツアーを計画し、『アメリカン・ナース』は1933年春にアイルランド経由でアメリカに戻る予定だった。 ^[26]

32時間の飛行のための燃料を積んだアメリカン・ナースは、 1932年9月13日午前6時16分（EST）にフロイド・ベネット飛行場を離陸した。 ^[26]クライド・パンボーンは、かつて乗っていた飛行機の出発を見届けるために立ち会った。^[1]北大西洋の天候は、飛行に理想的だったと報告された。^{[26]ウルブリッヒは}北大西洋を横断する「南」ルートを取り、スペインのフィニステレ岬付近に上陸する予定だった。彼は、6,884キロメートル（4,278マイル）の飛行には25時間から26時間かかると見積もった。^[26]その後、飛行機はマサチューセッツ州ケープコッド上空で目撃され、次に東部標準時午後5時50分にアメリカン・オイル社のタンカー、ウィネベーゴ号が大西洋中部で目撃し、最後にヨーロッパの予定着陸地から640キロメートル（400マイル）離れたところで定期船SSフランス号が目撃した。^{[1] [29]}アメリカン・ナース号とその乗組員のさらなる痕跡は発見されなかった。

サルデーニャ島上空で航空機が目撃されたという報告は確認できず、イタリア中部の山岳地帯の捜索でもその痕跡は発見されなかった。^[30]

太平洋横断着陸の際に損傷したヴィードル嬢のプロペラは、ワシントン州ウェナッチーのウェナッチーバレー博物館・文化センターに展示されている。^[19]

パンボーン・ハーンドン記念碑はワシントン州イーストワナッチーの北東に位置し、その主な特徴はウォルター・グラハムが設計した玄武岩の柱である。この場所からはコロンビア川、イーストワナッチー、ワナッチー渓谷の眺めが楽しめる。^{[31] [32]イーストワナッチーには}ミス・ヴィードルの太平洋横断を描いた公共の壁画もある。

三沢航空科学館にあるミス・ヴィードルのレプリカに加え、寂城海岸（40°44′43.8″N 141°24′55.3″E / 40.745500°N 141.415361°E / 40.745500; 141.415361）にミス・ヴィードルのやや粗雑なレプリカが屋外展示されていたが、2011年3月11日の津波で破壊され、本州北東部の沿岸部に広範囲にわたる被害をもたらした。レプリカは2013年時点で交換された。^[33]

ミス・ヴィードルの飛行レプリカは、実験航空機協会第424支部によって4年以上かけて製作された。このレプリカ（スピリット・オブ・ウェナッチーとしても知られる）は2003年5月に初飛行した。この航空機はワシントン州イーストウェナッチーに拠点を置いている。^{[34] [35]}

• スピリット オブ セントルイス
• プラスウルトラ
• 極楽鳥
• ブレーメン

文献

ウィキメディア・コモンズには、ミス・ヴィードルに関連するメディアがあります。

• Allan Janus (2011)。「グラウンドホッグとナース」。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月2日閲覧。
• 「『アメリカン・ナース』フライトクルーが失踪 クリップID: 55551」。1932年。 2011年8月2日閲覧。（ビデオ – 再生時間 1:06:00）